Miringaké cagak mburi, ngedhunaké garis payon sak inci, lan Haval F7 malih dadi F7x sing luwih sporty lan luwih nggaya. Kejaba saka gaya bodine, loro-lorone nduwé platform mekanik sing padha. Kanthi F7 kelas ndhuwur saiki nduwé klaster instrumen digital lan sistem media canggih, bedané antaraning tingkat trim paling dhuwur saka loro model wis meh ilang babar pisan. F7x rega luwih larang tinimbang F7 standar — nanging apa siluet coupe-crossover pantes kanggo wragad tambahan? Sawisé nyoba nyopir loro-lorone, aku nemu sawetara bédané tenanan sing pantes dirembug.
Desain lan Gaya: Apa F7x Pantes karo Rega Premiumé?
Nganggo bodi sing luwih lancip, F7x pancèn katon luwih apik tinimbang wagon standar. Ana sing ing profilé sing ngélingaké “X” misuwur liyané — BMW X6 jaman 2007 — lan kuwi dudu kebeneran: desainer Pierre Leclerc mèlu ngrancang loro mobil kasebut. Cagak-C sing miring lan buntut sing didhuwuraké dikira bakal ngganggu garis pandeng kaca spion, nanging ing praktiké pengalaman nyopir krasa meh padha karo F7.
Sawetara masalah cilik ergonomi interior isih kagawa saka model standar:
- Jok ngarep krasa ora mantep lan kurang panyangga samping sing kuwat
- Setelan dawa kolom setir ana ing sisih cendhak
- Klaster tombol ing dhasar konsol tengah kebak fungsi
- Ora ana sandaran sirah tengah ing mburi, senadyan ana telu sabuk pengaman
Jok Mburi lan Ruang Bagasi
Nalika lungguh ing baris mburi, penumpang sing luwih dhuwur bisa uga ngrasakaké garis payon sing miring nyénggol sirahé ing rèl — sanajan mlebu ora krasa canggung kaya sing dikira. Ruang sirah mung sithik luwih sithik tinimbang ing F7 payon panoramik, lan ambané plus ruang dhengkul tetep jembar kaya limosin.
Angka volume bagasi béda-béda gumantung sumberé, sing marakaké bingung kanggo sing arep tuku nalika mbandhingaké:
- Kira-kira 68 galon (sawetara sumber ngandhakaké 72) yèn jok mburi ngadeg
- Watara 275 galon yèn jok mburi dilempit rata
- Sawetara pengecer salah ngaku yèn F7 lan F7x nduwé kapasitas bagasi sing padha — nyatané ora
Kinerja Mesin lan Girboks
Ngatur 190 hp saka mesin turbo 2.0-liter tetep dadi tantangan ing nyopir saben dina. Respon gas ora ajeg — sénggolan alus ing kacepetan cilik ngasilaké sentakan, déné crossover nanggapi input bahan bakar sing alus kanthi tundha sing katon sadurungé mlumpat maju. Girboks robot pitu-kacepetan kopling ganda ora mbantu, ngasilaké benturan lan mangu-mangu nalika ganti gigi ing lalu lintas kutha.
Cekaké, nyopir ing kutha nuduhaké kalemahané sistem penggerak:
- Respon gas sentak-sentak ing kacepetan cilik
- Panyaluran tenaga sing tundha nalika mlaku alon
- Ganti gigi girboks sing dadakan ing lalu lintas mandheg-mlaku
- Kinerja sing diiklanaké mung tenanan krasa nalika akselerasi banter saka mandheg
Nyopir ing Dalan Gedhé lan Irit Bahan Bakar
Kahanan mundhak apik banget ing dalan sing amba. Kanthi gas sing ajeg lan terus, hubungan antaraning input pedal lan akselerasi dadi luwih bisa diprédhiksi, lan girboks mapan dadi owah-owahan gigi sing alus lan pas wektuné. Mlaku ing kacepetan 60 mph ngedhunaké konsumsi bahan bakar saka angka kutha watara 2.8 galon saben 60 mil dadi 1.9 sing luwih apik.
Nanging swara kabin dadi masalah sing terus-terusan ing kacepetan dalan gedhé:
- Swara angin sing katon ing sakubengé sil jendhéla
- Gumuruh ban sing keprungu ing lengkung roda
- Ban mburi dadi banter banget ing permukaan dalan sing luwih kasar — bisa uga saya banter amarga cela antaraning sandaran jok mburi lan rak bagasi
Setir lan Kendhali: Ngendi F7x Béda
Setir F7x krasa luwih abot katimbang F7 standar. Titik tengah lurus ngarep luwih cetha, marakaké lelakon dawa ing dalan tol luwih gampang dikelola. Nalika kowé nambah sudut setir, boboté sing digawé-gawé ngganti dadi rasa sing luwih alami, kanthi tahanan sing mundhak saya suwé saya gedhé liwat tikungan. Guling bodi uga mundhak luwih rata karo input setir — F7x ora njomplang mlebu tikungan sa-tajem station wagon.
Ing tikungan sing alus lan amba, ana kecenderungan sing cetha yèn mobil ndhesek menyang njabané busur — sing diarani insinyur understeer. Iki ndadékaké setir kudu dibaléni luwih awal, lan hatchback sok-sok kepéngin mlaku amba. Yèn dibandhingaké, F7 standar luwih netral ing tengah tikungan nanging pungkasané luwih mboseni disopir.
Suspensi lan Kualitas Tumpakan
Suspensi ngarep tumindak persis padha karo F7 — cukup lentur, ngrasakaké benturan cilik nanging ora kganggu déning bolongan gedhé. Bagéan mburi sing dadi kagèt tenan: krasa luwih anteng lan luwih kaku katimbang station wagon, tanpa ana rasa nglawer sing kambang. Iki nambahi rasa tajem sithik sing ora bakal kokkira saka crossover rega murah.
Alesan sing bisa uga marakaké tumindak mburi sing luwih apik kalebu:
- Cangkang bodi sing luwih kaku — bukaan mburi hatchback sing luwih gedhé mbutuhaké penguatan ing sakubengé kabèh bolongan
- Distribusi bobot sing owah sethithik (sanajan bédané bobot resmi mung 22 pon)
- Hatchback nanggapi luwih aktif marang uculé gas lan luwih réaktif marang setelan tenaga ing tengah tikungan
Haval kondhang irit ngwènèhi data téknis, mula pengamatan iki ora bisa dibuktèkaké karo spésifikasi pabrik. Siji tandha ing donya nyata: kabèh lawang ing F7x mbukak lan nutup tanpa nyanthol — nanging pintu bagasi mburi station wagon F7, kosok baliné, sok-sok nyanthol ing bolongané sing ora pas.
Kemampuan Off-Road
Tès off-road iki ora direncanakaké — muncul amarga kepeksa nalika ninggalaké tambang watu sawisé motrèt. F7x ngadhepi tanjakan garing sing curam ing nyobané kaping pisan, kanthi lan tanpa nem program Terrain Response aktif. Bédané antaraning mode sithik banget, nanging ESP lan kontrol traksi makarya kanthi efektif minangka jaring pengaman, nyekel slip roda tanpa matèni momentum.
Kanggo gambaran, Renault Kaptur nganggo mesin 150 hp lan CVT ngrampungaké tanjakan sing padha — kurang dramatis, nanging padha suksèsé ing nyoba pisanan. Sing bisa dijupuk:
- F7x nandhangi tugas off-road ènthèng kanthi becik
- Sukses ing tanjakan garing akèh-akèhé merga mesiné sing kuwat, dudu kepinteran éléktronik
- Ing endhut jero utawa nalika roda ngambang kabèh, watesé cepet ketemu
Putusan: Apa Kowé Kudu Tuku Haval F7x?
“X” ing F7x pancèn pantes ana. Bodi sing dikuwataké nyumbang marang tumindak dalan sing luwih nyenengaké, gayané pancèn luwih narik ati tinimbang wagon standar, lan kualitas off-roadé mantep kanggo kelasé. Gantiné yaiku bagasi sing luwih cilik lan frustrasi sistem penggerak sing padha karo sing nyerang F7 ing lalu lintas kutha. Yèn kowé bisa nampa ruang bagasi sing luwih cilik lan siap ngganti gaya nyopirmu kanggo gas sing seneng nyentak, F7x kuwi mobil sing luwih marem disopir — lan sing luwih apik dideleng nalika diparkir.
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca versi asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Published September 22, 2022 • 6m to read
