Orqa ustunni bir oz qiyalatib, tom chizig’ini bir dyuymga pasaytiring — va Haval F7 yanada sport ruhli, kelishgan F7x’ga aylanadi. Kuzov uslubidan tashqari, ikkalasi bir xil mexanik platformaga ega. Endi eng yuqori F7 raqamli asboblar paneli va ilg’or media tizimi bilan jihozlanganidan so’ng, ikkala modelning eng yuqori komplektatsiyalari orasidagi farq deyarli yo’qolgan. F7x standart F7’dan qimmatroq turadi — ammo kupe-krossover silueti bu qo’shimcha xarajatni oqlaydimi? Ikkalasini ham haydab ko’rib, men gaplashishga arziydigan ba’zi haqiqiy farqlarni topdim.
Dizayn va uslub: F7x qo’shimcha to’lovga arziydimi?
O’zining nafisroq kuzoviga burkangan F7x haqiqatan ham standart universaldan chiroyliroq ko’rinadi. Uning profilida yana bir mashhur “X”ni — 2007 yilgi BMW X6’ni eslatuvchi nimadir bor, va bu tasodif emas: dizayner Pyer Leklerk (Pierre Leclerc) ikkala mashinada ham qatnashgan. Qiya C-ustun va ko’tarilgan orqa qism orqa ko’rinish oynasidan ko’rinishni buzadi deb kutilgan edi, ammo amalda haydovchining tajribasi F7’dagidek his qilinadi.
Bir nechta ichki ergonomika kamchiliklari standart modeldan ko’chib o’tgan:
- Oldingi o’rindiqlar shaklsiz his qilinadi va yon tomondan kuchli tayanch bermaydi
- Rul kolonkasining o’ziga tortish sozlamasi biroz qisqa
- Markaziy konsolning pastki qismidagi tugmalar to’plami funksiyalar bilan to’lib-toshgan
- Uchta xavfsizlik kamari bo’lishiga qaramay, orqada o’rta bosh tayanchi yo’q
Orqa o’rindiq va yuk joyi
Orqa qatorda o’tirganda, bo’yi baland yo’lovchilar qiya tom chizig’i boshlarini relsga tegizishini sezishlari mumkin — garchi ichkariga kirish siz o’ylagancha noqulay tuyulmasa ham. Bosh ustidagi bo’shliq panoramali tomli F7’dan atigi bir oz kamroq, kenglik va tizza uchun joy esa limuzinday saxovatli bo’lib qolmoqda.
Bagaj hajmi ko’rsatkichlari manbaga qarab farq qiladi, bu esa taqqoslamoqchi bo’lgan xaridorlar uchun ma’yuslantiruvchi:
- Orqa o’rindiqlar tik turganda taxminan 68 gallon (ba’zi manbalar 72 deb keltiradi)
- Orqa o’rindiqlar tekis buklanganda taxminan 275 gallon
- Ba’zi sotuvchilar F7 va F7x bir xil yuk sig’imiga ega deb noto’g’ri da’vo qilishadi — bu unday emas
Dvigatel va uzatmalar qutisining ishlashi
Kundalik haydashda 2.0 litrli turbo dvigatelning 190 ot kuchini boshqarish hamon qiyinchilik tug’diradi. Gaz pedalining javobi bir xilda emas — past tezlikda yengil tegish silkinishga sabab bo’ladi, krossover esa yumshoq yoqilg’i berishga oldinga otilishdan oldin sezilarli kechikish bilan javob beradi. Yetti pog’onali ikki muftali robotlashtirilgan uzatmalar qutisi vaziyatni yaxshilamaydi — shahar tirbandligida uzatmalarni almashtirishda silkinish va ikkilanishni keltirib chiqaradi.
Qisqasi, shaharda haydash transmissiya zaif tomonlarini yaqqol ko’rsatadi:
- Past tezlikda silkinuvchan gaz javobi
- Yumshoq jildirishda quvvatning kechikib yetkazilishi
- Yur-to’xta tirbandlikda uzatmalar qutisining keskin almashishlari
- E’lon qilingan quvvat faqat joyidan qattiq tezlashtirilganda haqiqatan ham seziladi
Magistralda haydash va yoqilg’i tejamkorligi
Ochiq yo’lda vaziyat sezilarli darajada yaxshilanadi. Barqaror, tekis gaz ostida pedal bosimi va tezlanish o’rtasidagi bog’liqlik ancha bashoratli bo’lib qoladi, uzatmalar qutisi esa silliq, o’z vaqtida almashishlarga o’rnashadi. Soatiga 60 milya tezlikda harakatlanish yoqilg’i sarfini shahardagi taxminan har 60 milyaga 2.8 gallondan yanada munosibroq 1.9 gallongacha kamaytiradi.
Biroq, salon shovqini magistral tezliklarida doimiy muammo bo’lib qolmoqda:
- Deraza zichlagichlari atrofida sezilarli shamol shovqini
- G’ildirak kamaralarida shinalarning guvillashi eshitiladi
- Dag’alroq yo’l qoplamalarida orqa shinalar ayniqsa shovqinli bo’lib qoladi — buni orqa o’rindiq suyanchig’i va yuk tokchasi orasidagi bo’shliq kuchaytirgan bo’lishi mumkin
Rul va boshqaruv: F7x ajralib turadigan joy
F7x ruli standart F7’nikiga qaraganda sezilarli darajada og’irroq his qilinadi. To’g’riga qarab yurishdagi markaziy nuqta aniqroq belgilangan bo’lib, uzoq magistral safarlarini boshqarishni osonlashtiradi. Rul burchagini oshirgan sari sun’iy og’irlik yanada tabiiy tuyg’uga o’tadi, burilishlar davomida bosqichma-bosqich qarshilik o’sib boradi. Kuzovning egilishi ham rul harakati bilan bir tekisroq shakllanadi — F7x universaldek burilishlarga keskin engashib kirmaydi.
Silliq, keng burilishlarda mashinaning yoy tashqarisiga siljish tendensiyasi yaqqol seziladi — muhandislar buni yetarli burilmaslik (understeer) deb ataydi. Bu rulni erta to’g’rilashga undaydi, xetchbek esa ba’zan kengroq chiqib ketishga moyil bo’ladi. Taqqoslaganda, standart F7 burilish o’rtasida ko’proq betaraf, ammo pirovardida haydashga zerikarliroq.
Osma va yurish sifati
Oldingi osma F7’nikiga aynan o’xshab ishlaydi — o’rtacha yumshoq, kichik do’ngliklarni sezadi, ammo kattaroq chuqurliklardan ta’sirlanmaydi. Orqa qism esa asl kutilmagan hodisa: u universalnikiga qaraganda yig’iqroq va qattiqroq his qilinadi, hech qanday suzuvchi bo’shliqsiz. U arzon krossoverdan kutilmaydigan bir oz o’tkirlik qo’shadi.
Orqa qismning yaxshilangan xatti-harakatining mumkin bo’lgan sabablari qatorida:
- Qattiqroq kuzov qobig’i — xetchbekning kattaroq orqa ochiqligi butun teshik atrofida mustahkamlashni talab qilgan
- Og’irlik taqsimotining biroz o’zgarganligi (garchi rasmiy massa farqi atigi 22 funt bo’lsa ham)
- Xetchbek gaz qo’yib yuborilganda faolroq javob beradi va burilish o’rtasida quvvat o’zgarishlariga ko’proq ta’sirchan
Haval texnik ma’lumotlar borasida ayniqsa og’zi mahkam, shu bois bu kuzatuvlarni zavod xususiyatlariga solishtirib tasdiqlab bo’lmaydi. Bitta real ko’rsatkich: F7x’ning barcha eshiklari ilinmasdan ochilib-yopiladi — buning aksicha, F7 universalning yuk eshigi ba’zan noto’g’ri joylashgan teshigiga ilinib qoladi.
Yo’ldan tashqari imkoniyatlar
Yo’ldan tashqari sinov rejalashtirilmagan edi — u foto suratga olishdan so’ng karyerdan chiqishda zaruratdan kelib chiqdi. F7x olti Terrain Response dasturi yoqilgan va yoqilmagan holatlarda ham birinchi urinishdayoq tik quruq nishablikni yengib o’tdi. Rejimlar orasidagi farq juda kam edi, ammo ESP va tortishuv nazorati harakat tezligini so’ndirmasdan g’ildirakning sirg’anishini ushlab, xavfsizlik to’ri sifatida samarali ishladi.
Qiyoslash uchun: 150 ot kuchli dvigatel va CVT’ga ega Renault Kaptur ham shu ko’tarilishni bosib o’tdi — kamroq ta’sirchan tarzda, ammo birinchi urinishda bir xil muvaffaqiyat bilan. Xulosa:
- F7x yengil yo’ldan tashqari vazifalarni malakali bajaradi
- Quruq nishablikdagi muvaffaqiyat asosan kuchli dvigatel hissasi, elektron sehr emas
- Chuqur loyda yoki g’ildiraklar butunlay havoda qolganda cheklovlarga tez yetiladi
Hukm: Haval F7x’ni sotib olish kerakmi?
F7x’dagi “X” o’z o’rniga ega. Mustahkamlangan kuzov yanada jalb qiluvchi yo’l xulq-atvoriga hissa qo’shadi, uslub standart universaldan haqiqatan ham jozibaliroq, yo’ldan tashqari imkoniyatlari esa o’z sinfi uchun ishonchli. Buning evaziga bagaj kichikroq bo’ladi va F7’ga shahar tirbandligida ta’sir qiladigan o’sha transmissiya muammolari saqlanib qoladi. Agar siz kichikroq yuk joyi bilan yashay olsangiz va haydash uslubingizni asabiy gaz pedaliga moslashtirishga tayyor bo’lsangiz, F7x — haydash uchun yanada zavqli mashina, va to’xtatib qo’yish uchun chiroyliroq ham.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Published September 22, 2022 • 7m to read
