Kalluta tagumist sammast, langeta katuseliini paari sentimeetri võrra ja Haval F7-st saab sportlikum ja uhkem F7x. Peale kerekuju jagavad need kaks mudelit identset mehaanilist platvormi. Kuna tipptasemel F7-l on nüüd ka digitaalne armatuurlaud ja edasijõudnud meediasüsteem, on lõhe mõlema mudeli tipptasemete vahel peaaegu kadunud. F7x maksab võrreldes tavalise F7-ga rohkem — aga kas kupee-krossoveri siluett õigustab lisakulu? Olles sõitnud mõlemaga, leidsin mõned tõsised erinevused, millest tasub rääkida.
Disain ja stiil: kas F7x on lisaraha väärt?
Oma nägusama kerekujuga näeb F7x tõepoolest parem välja kui tavaline universaal. Tema profiilis on midagi, mis kordab teist kuulsat “X”-tähega mudelit — 2007. aasta BMW X6-t — ja see pole juhus: disainer Pierre Leclerc oli seotud mõlema autoga. Kaldu C-sammas ja tõstetud tagaosa pidid teoreetiliselt halvendama tahavaatepeegli vaatevälja, kuid praktikas tundub juhi kogemus peaaegu samasugune kui F7-s.
Mõned salongi ergonoomika kitsaskohad on üle kandunud tavalisest mudelist:
- Esiistmed tunduvad kujutu ja neis napib külgtuge
- Rooli kauguse reguleerimisulatus on üsna lühike
- Keskkonsooli alaosa nupurühm on funktsioonidest ülekoormatud
- Tagaistmel puudub keskmine peatugi, kuigi seal on kolm turvavööd
Tagaistmed ja pagasiruum
Tagaistmel istudes võib pikematel reisijatel kalduv katuseliin pea vastu servi puutuda — kuigi sisseronimine ei ole nii ebamugav, kui võiks arvata. Pearuumi on vaid pisut vähem kui panoraamkatusega F7-s ning laius ja põlveruum jäävad endiselt limusiinilikult avaraks.
Pagasiruumi mahu andmed erinevad allikati, mis teeb ostjatel võrdlemise tüütuks:
- Ligikaudu 258 liitrit (mõned allikad väidavad 273 liitrit) tagaistmed üleval
- Umbes 1041 liitrit tagaistmed alla volditult
- Mõned edasimüüjad väidavad ekslikult, et F7-l ja F7x-il on identne pagasiruumi maht — see ei vasta tõele
Mootori ja käigukasti jõudlus
2,0-liitrise turbomootori 190 hobujõu ohjeldamine igapäevases liikluses jääb keeruliseks väljakutseks. Gaasipedaali reaktsioon on ebaühtlane — kerge puudutus väiksel kiirusel tekitab tõmbleva liikumise, samas kui krossoveri reaktsioon õrnale gaasile tuleb märgatava viivitusega, enne kui auto ette sööstab. Seitsmekäiguline topeltsidurikäigukast ei paranda olukorda, tekitades linnaliikluses käiguvahetustel tõmblusi ja viivitusi.
Lühidalt — linnasõit toob esile jõuülekande nõrkused:
- Tõmblev gaasipedaali reaktsioon väiksel kiirusel
- Viivitatud võimsuse edastus õrnal liikumahakkamisel
- Järsud käiguvahetused seisu-liikumise liikluses
- Reklaamitud jõudlust tunneb tegelikult ainult järsul kiirendusel paigalseisust
Sõit maanteel ja kütusekulu
Avateel läheb olukord märgatavalt paremaks. Ühtlase ja pideva gaasi all muutub seos pedaali vajutuse ja kiirenduse vahel palju etteaimatavamaks ning käigukast lülitub sujuvalt ja õigel ajal. Püsikiirusel 100 km/h langeb kütusekulu linnasõidu umbes 11,7 liitrilt 100 km kohta korralikumale 7,9 liitrile.
Salongimüra jääb aga maanteekiirusel püsivaks probleemiks:
- Märgatav tuulemüra akende tihendite ümber
- Rehvimüra kuuldav ratastekastides
- Tagumised rehvid muutuvad karedamal teekattel eriti valjuks — võimalik, et seda võimendab tühimik tagaistme seljatoe ja pagasiriiuli vahel
Roolimine ja käitumine teel: kus F7x eristub
F7x-i rooli tunnetus on märgatavalt raskem kui tavalisel F7-l. Sirge asendi keskpunkt on selgemini defineeritud, mis muudab pikad maanteelõigud lihtsamaks. Rooli pöördenurga suurendades annab kunstlik raskustunne teed loomulikumale tundele koos progresseeruva vastupanuga kurvides. Ka kere kaldenurk kasvab rooliliigutusega ühtlasemalt — F7x ei kaldu kurvides nii järsult kui universaal.
Sujuvatel laiadel kurvidel on autol selge kalduvus liikuda kaare välisserva poole — inseneride keeles alajuhitavus. See sunnib rooli varakult tagasi keerama ning luukpära tahab vahel laiemalt sõita. Võrdluseks — tavaline F7 on kurvi keskel neutraalsem, kuid lõppkokkuvõttes igavam sõita.
Vedrustus ja sõidumugavus
Esivedrustus käitub identselt F7-ga — mõõdukalt pehme, tunneb väiksemaid ebatasasusi, kuid suuremad august ei häiri seda. Tagaosa on tõeline üllatus: see tundub kokkuvõetum ja jäigem kui universaalil, ilma igasuguse lotendava lõtvuseta. See lisab teravust, mida odavamalt krossoverilt ei oskaks oodata.
Võimalikud põhjused parema tagaosa käitumise taga:
- Jäigem kerekonstruktsioon — luukpära suurem tagumine ava nõudis tugevdusi kogu ava ümber
- Veidi muutunud kaalujaotus (kuigi ametlik tühimassi erinevus on vaid 10 kg)
- Luukpära reageerib aktiivsemalt gaasi vabastamisele ning on tundlikum võimsuse muutustele kurvi keskel
Haval on tehniliste andmete osas märkimisväärselt kinnine, mistõttu ei saa neid tähelepanekuid tehase spetsifikatsioonidega võrrelda. Üks reaalse elu näitaja: kõik F7x uksed avanevad ja sulguvad takistusteta — F7 universaali pakiruumi luuk seevastu jääb mõnikord kinni oma joondamata ava taha.
Maastikuvõimekus
Maastikutest ei olnud planeeritud — see tekkis vajadusest, kui tuli pärast fotosessiooni karjäärist lahkuda. F7x sai järsust kuivast nõlvakust hakkama esimesel katsel, nii kõigi kuue Terrain Response režiimiga kui ka ilma. Režiimide vahel oli erinevus minimaalne, kuid ESP ja veojõu kontroll töötasid tõhusa turvavõrguna, tabades rataste libisemist ilma hoo kaotamiseta.
Võrdluseks — Renault Kaptur 150-hobujõulise mootori ja CVT-käigukastiga sai sama tõusuga hakkama — vähem dramaatiliselt, kuid sama edukalt esimesel katsel. Järeldus:
- F7x tuleb kergema maastikusõiduga hästi toime
- Edu kuival nõlvakul on suuresti tänu võimsale mootorile, mitte elektroonikaimedele
- Sügavas mudas või kõigi ratastega õhus jõutakse piirini kiiresti
Kokkuvõte: kas peaksite ostma Haval F7x?
“X” F7x nimes on ära teenitud. Tugevdatud kere aitab kaasa kaasahaaravamale sõidukäitumisele, disain on tavalisest universaalist tõepoolest atraktiivsem ning maastikuomadused on oma klassis kindlad. Hinnaks on tagasihoidlikum pagasiruum ja samad jõuülekande probleemid, mis vaevavad F7-t linnaliikluses. Kui saate leppida väiksema pagasiruumiga ja olete valmis kohandama oma sõidustiili tundliku gaasipedaaliga, on F7x tänuväärsem sõiduauto — ja ka parema välimusega parkimiseks.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Avaldatud september 22, 2022 • 5m lugemiseks
