بررسی هاوال F7x: تعقیب سبک در یک کراس‌اوور کوپه چینی

ستون عقب را کج کنید، خط سقف را چند سانتی‌متر پایین بیاورید، و هاوال F7 به نسخه ورزشی‌تر و شیک‌تر یعنی F7x تبدیل می‌شود. فراتر از طراحی بدنه، این دو مدل پلتفرم مکانیکی یکسانی دارند. با توجه به اینکه نسخه بالای F7 اکنون دارای صفحه دیجیتال کیلومترشمار و سیستم رسانه‌ای پیشرفته است، فاصله میان بالاترین تریم‌های این دو مدل تقریباً از بین رفته است. F7x نسبت به F7 استاندارد قیمتی بالاتر دارد — اما آیا طرح ظاهری کوپه‌کراس‌اوور، هزینه اضافی را توجیه می‌کند؟ من هر دو خودرو را رانندگی کرده‌ام و تفاوت‌های واقعی‌ای پیدا کردم که ارزش گفتن دارند.

طراحی و ظاهر: آیا F7x ارزش هزینه اضافی را دارد؟

با بدنه‌ای شیک‌تر، F7x واقعاً بهتر از استیشن استاندارد به نظر می‌رسد. چیزی در نیم‌رخ آن یادآور یک «X» مشهور دیگر است — بی‌ام‌و X6 نسل ۲۰۰۷ — و این تصادفی نیست: طراح پیر لوکلرک در طراحی هر دو خودرو نقش داشته است. انتظار می‌رفت ستون C کج‌شده و دم بلندشده، میدان دید آینه عقب را محدود کند، اما در عمل تجربه راننده تقریباً مشابه F7 است.

چند ایراد ارگونومیک داخلی از مدل استاندارد به این مدل نیز منتقل شده‌اند:

• صندلی‌های جلو بی‌شکل به نظر می‌رسند و پشتیبانی جانبی قوی ندارند
• تنظیم عمق فرمان کمی محدود است
• مجموعه دکمه‌های پایین کنسول مرکزی با عملکردهای زیاد شلوغ است
• با وجود سه کمربند ایمنی، هیچ تکیه‌گاه سر میانی در ردیف عقب وجود ندارد

صندلی عقب و فضای بار

در ردیف عقب، مسافران قدبلندتر ممکن است سرشان به دلیل شیب سقف به ریل بخورد — هرچند ورود به صندلی عقب آنقدرها هم که تصور می‌شود ناخوشایند نیست. فضای سری تنها اندکی کمتر از نسخه سقف پانورامای F7 است، و عرض و فضای زانو همچنان به‌اندازه یک لیموزین سخاوتمندانه است.

ارقام حجم صندوق عقب بسته به منبع متفاوت است، که برای خریدارانی که می‌خواهند مقایسه کنند آزاردهنده است:

• حدود ۲۵۷ لیتر (برخی منابع ۲۷۲ لیتر ذکر کرده‌اند) با صندلی‌های عقب بالا
• حدود ۱۰۴۰ لیتر با صندلی‌های عقب خوابیده
• برخی فروشندگان به اشتباه ادعا می‌کنند F7 و F7x ظرفیت بار یکسانی دارند — این ادعا درست نیست

عملکرد موتور و گیربکس

مدیریت ۱۹۰ اسب‌بخار موتور توربوشارژ دو لیتری همچنان در رانندگی روزمره چالش‌برانگیز است. پاسخ گاز ناهماهنگ است — فشار سبک روی پدال در سرعت پایین باعث تکان ناگهانی می‌شود، در حالی که کراس‌اوور در برابر ورودی‌های ملایم سوخت، با تأخیر محسوسی واکنش نشان داده و سپس ناگهان جلو می‌رود. گیربکس هفت‌سرعته کلاچ دوگانه رباتیک هم کمکی نمی‌کند و در ترافیک شهری هنگام تعویض دنده دچار تکان و مکث می‌شود.

به‌طور خلاصه، رانندگی درون‌شهری ضعف‌های سیستم انتقال قدرت را آشکار می‌کند:

• پاسخ ناهموار گاز در سرعت‌های پایین
• تأخیر در انتقال قدرت هنگام شروع حرکت ملایم
• تعویض‌های ناگهانی گیربکس در ترافیک ایست و حرکت
• عملکرد تبلیغ‌شده تنها هنگام شتاب‌گیری شدید از حالت سکون واقعاً احساس می‌شود

رانندگی در بزرگراه و مصرف سوخت

در جاده باز، شرایط به‌طور محسوسی بهتر می‌شود. تحت فشار پیوسته و پایدار روی پدال گاز، رابطه میان فشار پدال و شتاب‌گیری قابل پیش‌بینی‌تر می‌شود و گیربکس به تعویض‌های نرم و به‌موقع می‌رسد. رانندگی با سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت مصرف سوخت را از رقم شهری حدود ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به رقم قابل قبول‌تر ۷.۵ لیتر کاهش می‌دهد.

با این حال، سروصدای کابین در سرعت بزرگراهی مشکلی پایدار است:

• صدای محسوس باد اطراف درزگیرهای شیشه
• غرش لاستیک قابل شنیدن در گلگیرها
• لاستیک‌های عقب روی سطوح ناهموارتر به‌ویژه پرسروصدا می‌شوند — احتمالاً به دلیل فاصله میان پشتی صندلی عقب و طبقه بار تشدید می‌شود

فرمان‌پذیری و هندلینگ: جایی که F7x متمایز می‌شود

فرمان F7x به‌طور محسوسی سنگین‌تر از F7 استاندارد است. نقطه مرکزی مستقیم به‌وضوح بهتر تعریف شده و همین موضوع مسیرهای طولانی بزرگراهی را آسان‌تر می‌کند. با افزایش زاویه فرمان، سنگینی مصنوعی جای خود را به حسی طبیعی‌تر می‌دهد، به‌همراه مقاومت تدریجی که در پیچ‌ها ایجاد می‌شود. غلتش بدنه نیز با ورودی فرمان به‌طور یکنواخت‌تری افزایش می‌یابد — F7x به اندازه استیشن به داخل پیچ‌ها کج نمی‌شود.

در پیچ‌های ملایم و صاف، خودرو تمایل مشخصی به رانده‌شدن به سمت بیرون قوس دارد — چیزی که مهندسان آن را آندراستیر می‌نامند. این موضوع باز کردن زودهنگام فرمان را تشویق می‌کند، و هاچ‌بک گاهی تمایل دارد از مسیر خارج شود. در مقایسه، F7 استاندارد در میانه پیچ خنثی‌تر است اما در نهایت هیجان کمتری در رانندگی دارد.

تعلیق و کیفیت سواری

تعلیق جلو دقیقاً مانند F7 عمل می‌کند — نسبتاً انعطاف‌پذیر، دست‌اندازهای کوچک را احساس می‌کند اما از دست‌اندازهای بزرگ‌تر متأثر نمی‌شود. عقب خودرو غافلگیری واقعی است: نسبت به استیشن، محکم‌تر و باثبات‌تر احساس می‌شود، بدون هیچ سستی شناور. این موضوع لمسی از تیزی می‌افزاید که از یک کراس‌اوور اقتصادی انتظارش را ندارید.

دلایل احتمالی بهبود رفتار عقب عبارت‌اند از:

• بدنه سخت‌تر — دهانه بزرگ‌تر عقب هاچ‌بک نیاز به تقویت در سراسر این دهانه داشته است
• توزیع وزن اندکی متفاوت (هرچند تفاوت وزن رسمی خودرو تنها ۱۰ کیلوگرم است)
• هاچ‌بک به رهاسازی گاز واکنش فعال‌تری نشان می‌دهد و در وسط پیچ نسبت به تنظیمات قدرت واکنش‌پذیرتر است

هاوال در ارائه داده‌های فنی به‌طرز قابل‌توجهی محتاط است، بنابراین این مشاهدات را نمی‌توان با مشخصات کارخانه تأیید کرد. یک شاخص واقعی: تمام درهای F7x بدون گیرکردن باز و بسته می‌شوند — در مقابل، درب صندوق عقب استیشن F7 گاهی به دلیل ناهم‌ترازی دهانه‌اش گیر می‌کند.

توانایی آفرود

آزمایش آفرود از پیش برنامه‌ریزی نشده بود — این آزمایش از ضرورت خروج از یک معدن سنگ پس از یک عکس‌برداری پدید آمد. F7x یک شیب خشک و تند را در اولین تلاش، هم با فعال بودن و هم بدون فعال بودن شش برنامه «واکنش به زمین» (Terrain Response)، با موفقیت طی کرد. تفاوت میان حالت‌ها ناچیز بود، اما سیستم‌های ESP و کنترل کشش به‌خوبی به‌عنوان یک شبکه ایمنی عمل کردند و لغزش چرخ‌ها را بدون از بین بردن سرعت کنترل کردند.

برای مقایسه، یک رنو کپچر با موتور ۱۵۰ اسب‌بخار و گیربکس CVT همین صعود را انجام داد — با دراماتیک کمتر، اما به همان اندازه موفق در اولین تلاش. نتیجه‌گیری:

• F7x وظایف سبک آفرود را به‌خوبی انجام می‌دهد
• موفقیت در شیب خشک عمدتاً مدیون موتور قدرتمند است، نه فناوری‌های الکترونیکی
• در گل عمیق یا زمانی که چرخ‌ها کاملاً در هوا هستند، محدودیت‌ها به‌سرعت آشکار می‌شوند

جمع‌بندی: آیا باید هاوال F7x را بخرید؟

حرف «X» در نام F7x جایگاه خود را به‌درستی دارد. بدنه تقویت‌شده به رفتار جاده‌ای جذاب‌تر کمک می‌کند، طراحی آن واقعاً از استیشن استاندارد جذاب‌تر است، و توانایی‌های آفرود آن برای این رده خودرو قابل قبول است. نقطه ضعف، صندوق عقب کوچک‌تر و همان ناکامی‌های سیستم انتقال قدرت است که در ترافیک شهری F7 را نیز تحت‌تأثیر قرار می‌دهد. اگر بتوانید با فضای بار کوچک‌تر کنار بیایید و آماده باشید سبک رانندگی‌تان را با پدال گاز حساس تطبیق دهید، F7x خودرویی لذت‌بخش‌تر برای رانندگی — و زیباتر برای پارک‌کردن — است.

این یک ترجمه است. متن اصلی را می‌توانید در اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html