Haval F7x மதிப்பீடு: ஒரு சீன கூபே-கிராஸ்ஓவரில் பாணியைத் தேடி

பின்பக்கத் தூணைச் சாய்த்து, கூரைக் கோட்டை ஒரு அங்குலம் தாழ்த்தினால், Haval F7 என்பது விளையாட்டுத்தனமான, அலங்காரமான F7x ஆக மாறுகிறது. உடல் வடிவத்தைத் தாண்டி, இரண்டும் ஒரே இயந்திரத் தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. உயர்நிலை F7 இப்போது டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் மேம்பட்ட மீடியா அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், இரு மாடல்களின் உயர்ந்த ட்ரிம் நிலைகளுக்கிடையிலான இடைவெளி கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டது. F7x ஆனது நிலையான F7 ஐ விட அதிக விலையைக் கோருகிறது — ஆனால் கூபே-கிராஸ்ஓவர் வடிவம் அந்தக் கூடுதல் செலவை நியாயப்படுத்துகிறதா? இரண்டையும் ஓட்டிய பிறகு, பேசத்தக்க சில உண்மையான வேறுபாடுகளை நான் கண்டேன்.

வடிவமைப்பும் ஸ்டைலிங்கும்: F7x அதன் கூடுதல் விலைக்குத் தகுதியானதா?

அதன் மென்மையான உடல் வடிவமைப்பில், F7x நிலையான வேகனை விட உண்மையிலேயே சிறப்பாகத் தோன்றுகிறது. அதன் பக்கவாட்டுத் தோற்றத்தில் மற்றொரு பிரபலமான “X” — 2007 காலகட்டத்தின் BMW X6 — இன் எதிரொலி உள்ளது, அது தற்செயலானது அல்ல: வடிவமைப்பாளர் Pierre Leclerc இரு கார்களிலும் பங்களித்தார். சாய்ந்த C-தூண் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பின்பகுதி பின்பார்வைக் கண்ணாடியின் பார்வைக் கோட்டைச் சமரசம் செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் நடைமுறையில் ஓட்டுநர் அனுபவம் F7 இல் இருந்ததைப் போலவே உணரப்படுகிறது.

சில உட்புற எர்கோனாமிக்ஸ் சிக்கல்கள் நிலையான மாடலிலிருந்து தொடர்கின்றன:

• முன் இருக்கைகள் வடிவமற்றதாக உணரப்படுகின்றன மற்றும் வலுவான பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லை
• ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் நீட்சி சரிசெய்தல் சற்றுக் குறைவாகவே உள்ளது
• மைய கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பட்டன் தொகுப்பு பல செயல்பாடுகளால் நெரிசலாக உள்ளது
• மூன்று இருக்கை பெல்ட்கள் இருந்தபோதிலும், பின்பக்கத்தில் நடு தலைச் சாய்வு இல்லை

பின் இருக்கை மற்றும் சரக்கு இடம்

பின் வரிசையில் அமரும்போது, உயரமான பயணிகள் சாய்ந்த கூரைக் கோடு தங்கள் தலையை ரயிலில் இடிக்கச் செய்வதை உணரக்கூடும் — இருப்பினும் உள்ளே ஏறுவது நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதைப் போல் அசௌகரியமாக இல்லை. பனோரமிக்-கூரை F7 உடன் ஒப்பிடும்போது தலைக்கு மேலான இடம் சற்றே குறைவாக மட்டுமே உள்ளது, மேலும் அகலம் மற்றும் முழங்கால் இடம் தாராளமாக லிமோசின் போன்றே உள்ளன.

ட்ரங்க் கொள்ளளவு எண்ணிக்கைகள் மூலத்தைப் பொறுத்து மாறுபடுகின்றன, இது ஒப்பிட முயற்சிக்கும் வாங்குபவர்களுக்கு எரிச்சலூட்டுவதாக உள்ளது:

• பின் இருக்கைகள் நிமிர்ந்திருக்கும் போது சுமார் 68 காலன்கள் (சில ஆதாரங்கள் 72 எனக் கூறுகின்றன)
• பின் இருக்கைகள் தட்டையாக மடிக்கப்பட்ட நிலையில் சுமார் 275 காலன்கள்
• F7 மற்றும் F7x ஒரே சரக்குக் கொள்ளளவைப் பகிர்ந்து கொள்வதாக சில சில்லறை விற்பனையாளர்கள் தவறாகக் கூறுகின்றனர் — உண்மையில் அவை பகிர்வதில்லை

இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் செயல்திறன்

2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜினின் 190 hp ஐ அன்றாட ஓட்டுதலில் நிர்வகிப்பது ஒரு சவாலாகவே உள்ளது. த்ரோட்டில் பதில் சீரற்றதாக உள்ளது — குறைந்த வேகத்தில் ஒரு மென்மையான தொடுதல் ஒரு திடீர் அசைவை உருவாக்குகிறது, அதே சமயம் கிராஸ்ஓவர் மென்மையான எரிபொருள் உள்ளீடுகளுக்கு முன்னோக்கிப் பாய்வதற்கு முன் கவனிக்கத்தக்க தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது. ஏழு-வேக டூயல்-க்ளட்ச் ரோபோட்டைஸ் செய்யப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் விஷயங்களை உதவவில்லை, நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கியர் மாற்றங்களின் போது இடைஞ்சல்களையும் தயக்கத்தையும் உருவாக்குகிறது.

சுருக்கமாக, நகர ஓட்டுதல் டிரைவ்ட்ரெயினின் பலவீனங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது:

• குறைந்த வேகத்தில் இடைஞ்சலான த்ரோட்டில் பதில்
• மென்மையாகப் புறப்படும்போது தாமதமான சக்தி வழங்கல்
• நிறுத்து-தொடங்கு போக்குவரத்தில் திடீர் கியர்பாக்ஸ் மாற்றங்கள்
• விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் நிலையிலிருந்து கடினமான முடுக்கத்தின் போது மட்டுமே உண்மையாக உணரப்படுகிறது

நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம்

திறந்த சாலையில் விஷயங்கள் கணிசமாக மேம்படுகின்றன. நீடித்த, நிலையான த்ரோட்டிலின் கீழ் பெடல் உள்ளீட்டிற்கும் முடுக்கத்திற்கும் இடையிலான உறவு மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் மென்மையான, சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களில் நிலைபெறுகிறது. 60 mph வேகத்தில் பயணிப்பது எரிபொருள் நுகர்வை நகர எண்ணிக்கையான 60 மைல்களுக்கு சுமார் 2.8 காலன்களிலிருந்து மிகவும் மதிப்பிற்குரிய 1.9 ஆகக் குறைக்கிறது.

இருப்பினும், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கேபின் சத்தம் ஒரு தொடர்ச்சியான பிரச்சனையாக உள்ளது:

• ஜன்னல் சீல்களைச் சுற்றி கவனிக்கத்தக்க காற்று சத்தம்
• சக்கர வளைவுகளில் கேட்கக்கூடிய டயர் இரைச்சல்
• கரடுமுரடான சாலை மேற்பரப்புகளில் பின் டயர்கள் குறிப்பாக சத்தமாக மாறுகின்றன — பின் இருக்கை முதுகுப் பகுதிக்கும் சுமை அலமாரிக்கும் இடையிலான இடைவெளியால் இது அதிகரிக்கக்கூடும்

ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஹேண்ட்லிங்: F7x எங்கே தனித்து நிற்கிறது

F7x இன் ஸ்டீயரிங் நிலையான F7 ஐ விட கவனிக்கத்தக்க அளவில் கனமாக உணரப்படுகிறது. நேராகச் செல்லும் மைய புள்ளி மிகத் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது நீண்ட நெடுஞ்சாலைப் பயணங்களை நிர்வகிப்பதை எளிதாக்குகிறது. நீங்கள் ஸ்டீயரிங் கோணத்தைச் சேர்க்கும்போது, செயற்கை எடையீடு மிகவும் இயற்கையான உணர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது, வளைவுகள் வழியாக முற்போக்கான எதிர்ப்பு உருவாகிறது. உடல் சாய்வும் ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டுடன் மிகவும் சமமாக உருவாகிறது — F7x ஸ்டேஷன் வேகனைப் போல கூர்மையாக வளைவுகளுக்குள் சாய்வதில்லை.

மென்மையான, விரிந்த வளைவுகளில், கார் வளைவின் வெளிப்புறத்தை நோக்கித் தள்ளும் தனித்துவமான போக்கு உள்ளது — இதை பொறியாளர்கள் அண்டர்ஸ்டீயர் என்று அழைக்கிறார்கள். இது ஸ்டீயரிங்கை முன்கூட்டியே திருப்பி விடுவதை ஊக்குவிக்கிறது, மேலும் ஹாட்ச்பேக் அவ்வப்போது அகலமாக ஓட விரும்புகிறது. ஒப்பிடுகையில், நிலையான F7 வளைவின் நடுவில் மிகவும் நடுநிலையானது ஆனால் இறுதியில் ஓட்டுவதற்கு மந்தமானது.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரைடு தரம்

முன் சஸ்பென்ஷன் F7 ஐப் போலவே செயல்படுகிறது — மிதமாக இணக்கமானது, சிறிய தடைகளைக் கவனிக்கிறது ஆனால் பெரிய குழிகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. பின் பகுதி உண்மையான ஆச்சரியம்: இது ஸ்டேஷன் வேகனை விட மிகவும் அமைதியாகவும் உறுதியாகவும் உணரப்படுகிறது, மிதக்கும் தளர்ச்சி எதுவும் இல்லாமல். ஒரு பட்ஜெட் கிராஸ்ஓவரிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்காத ஒரு கூர்மையின் சுவட்டை இது சேர்க்கிறது.

மேம்பட்ட பின் நடத்தைக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

• உறுதியான உடல் ஓடு — ஹாட்ச்சின் பெரிய பின் திறப்புக்கு முழு துவாரத்தையும் சுற்றி வலுவூட்டல் தேவைப்பட்டது
• சற்று மாற்றப்பட்ட எடைப் பகிர்வு (உத்தியோகபூர்வ கர்ப் எடை வேறுபாடு வெறும் 22 lbs மட்டுமே என்றாலும்)
• ஹாட்ச்பேக் த்ரோட்டில் லிஃப்ட்-ஆஃப்பிற்கு மிகவும் சுறுசுறுப்பாகப் பதிலளிக்கிறது மற்றும் வளைவின் நடுவில் சக்தி சரிசெய்தல்களுக்கு மிகவும் வினையாற்றுகிறது

Haval தொழில்நுட்பத் தரவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மௌனமாக உள்ளது, எனவே இந்த அவதானிப்புகளை தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்க முடியாது. ஒரு நிஜ-உலக குறிகாட்டி: F7x இன் அனைத்து கதவுகளும் இடிக்காமல் திறந்து மூடுகின்றன — மாறாக, F7 ஸ்டேஷன் வேகனின் டெயில்கேட் சில நேரங்களில் அதன் தவறாக அமைக்கப்பட்ட துவாரத்தில் சிக்குகிறது.

ஆஃப்-ரோடு திறன்

ஆஃப்-ரோடு சோதனை திட்டமிடப்படவில்லை — புகைப்படப் படப்பிடிப்புக்குப் பிறகு ஒரு குவாரியை விட்டு வெளியேறும்போது அவசியத்தால் இது எழுந்தது. F7x முதல் முயற்சியிலேயே ஒரு செங்குத்தான வறண்ட சரிவைச் சமாளித்தது, ஆறு Terrain Response திட்டங்கள் செயலில் இருந்தபோதும், இல்லாதபோதும். முறைகளுக்கிடையிலான வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவாக இருந்தன, ஆனால் ESP மற்றும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் ஒரு பாதுகாப்பு வலையாகத் திறம்பட வேலை செய்தன, வேகத்தைக் கொல்லாமல் வீல்ஸ்பின்னைப் பிடித்தன.

சூழலுக்காக, 150 hp இன்ஜின் மற்றும் CVT கொண்ட ஒரு Renault Kaptur அதே ஏற்றத்தை முடித்தது — குறைவான நாடகீயமாக, ஆனால் முதல் முயற்சியிலேயே சமமாக வெற்றிகரமாக. இதிலிருந்து பெறுவது:

• F7x லேசான ஆஃப்-ரோடு பணிகளை திறமையாகக் கையாளுகிறது
• வறண்ட சரிவில் வெற்றி பெரும்பாலும் சக்திவாய்ந்த இன்ஜினால்தான், மின்னணு மந்திரத்தால் அல்ல
• ஆழமான சேற்றில் அல்லது சக்கரங்கள் முழுவதுமாக காற்றில் இருக்கும்போது, வரம்புகள் விரைவாக அடையப்படுகின்றன

தீர்ப்பு: நீங்கள் Haval F7x ஐ வாங்க வேண்டுமா?

F7x இல் உள்ள “X” அதன் இடத்திற்குத் தகுதி பெறுகிறது. வலுவூட்டப்பட்ட உடல் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சாலை நடத்தைக்கு பங்களிக்கிறது, ஸ்டைலிங் நிலையான வேகனை விட உண்மையிலேயே கவர்ச்சிகரமானது, மேலும் ஆஃப்-ரோடு சான்றுகள் இந்த வகுப்பிற்கு உறுதியானவை. பரிமாற்றம் என்னவென்றால், மிதமான பூட் மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் F7 ஐப் பாதிக்கும் அதே டிரைவ்ட்ரெயின் எரிச்சல்கள். சிறிய சரக்குப் பகுதியுடன் நீங்கள் வாழ முடியுமானால், மேலும் உங்கள் ஓட்டும் பாணியை நடுங்கும் த்ரோட்டிலுக்கு ஏற்ப மாற்றிக் கொள்ளத் தயாராக இருந்தால், F7x ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பலனளிக்கும் கார் — மற்றும் நிறுத்த சிறந்த தோற்றமுடையதும்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html