Vip den bagerste stolpe, sænk taglinjen med et par centimeter, og Haval F7 forvandles til den mere sportslige og flottere F7x. Ud over karrosseriformen deler de to modeller identisk mekanisk platform. Nu hvor topmodellen af F7 har fået digitalt instrumentpanel og et avanceret mediesystem, er forskellen mellem de højeste udstyrsniveauer på begge modeller stort set udvisket. F7x koster en merpris i forhold til den almindelige F7 — men retfærdiggør coupé-crossover-siluetten den ekstra udgift? Efter at have kørt begge biler fandt jeg nogle reelle forskelle, det er værd at tale om.
Design og styling: Er F7x merprisen værd?
I sit slankere karrosseri ser F7x rent faktisk bedre ud end den almindelige stationcar. Der er noget ved profilen, der minder om en anden berømt “X” — BMW X6 fra 2007-æraen — og det er ikke tilfældigt: designeren Pierre Leclerc har haft en hånd med i begge biler. Den skrå C-stolpe og den hævede bagende blev forventet at gå ud over udsynet i bakspejlet, men i praksis føles køreoplevelsen stort set som i F7.
Et par ergonomiske detaljer i kabinen går igen fra standardmodellen:
- Forsæderne føles formløse og mangler ordentlig sidestøtte
- Rattets længdejustering er i den korte ende
- Knapperne nederst på midterkonsollen er overfyldt med funktioner
- Ingen nakkestøtte i midten bagi, selvom der er tre sikkerhedsseler til rådighed
Bagsæde og bagagerumsplads
Sidder man på bagsædet, kan højere passagerer opleve, at den skrånende taglinje går ud over hovedplads mod ruderammen — selvom det ikke føles så besværligt at kravle ind, som man kunne forvente. Hovedplads er kun marginalt mindre end i F7 med panoramatag, og bredde samt benplads forbliver rigelig og limousineagtig.
Tallene for bagagerumsvolumen varierer afhængigt af kilden, hvilket er frustrerende for købere, der forsøger at sammenligne:
- Cirka 257 liter (nogle kilder angiver 272 liter) med bagsæderne oppe
- Omkring 1.041 liter med bagsæderne slået ned
- Nogle forhandlere hævder fejlagtigt, at F7 og F7x har identisk bagagerumskapacitet — det har de ikke
Motor og gearkasse: ydeevne
At styre den 2,0-liters turbomotors 190 hestekræfter er stadig en udfordring i den daglige kørsel. Gasrespons er inkonsekvent — en let berøring ved lav hastighed giver et ryk, mens crossoveren reagerer på forsigtige gaspedaltryk med en mærkbar forsinkelse, før den springer fremad. Den syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse hjælper ikke på sagen og skaber ryk og tøven ved gearskift i bytrafik.
Kort sagt fremhæver bykørsel drivlinjens svagheder:
- Rykvis gasrespons ved lave hastigheder
- Forsinket kraftoverførsel ved forsigtig igangsætning
- Brat gearskift i stop-start-trafik
- Den annoncerede ydeevne mærkes kun for alvor ved hård acceleration fra stilstand
Motorvejskørsel og brændstoføkonomi
Tingene forbedres mærkbart på den åbne vej. Ved vedvarende, jævn gaspåvirkning bliver forholdet mellem pedaltryk og acceleration langt mere forudsigeligt, og gearkassen falder til ro med jævne og velafstemte gearskift. Ved en marchfart på 100 km/t falder brændstofforbruget fra et byforbrug på omkring 11,8 liter pr. 100 km til et mere respektabelt niveau på 8,1 liter.
Kabinestøj er dog et vedvarende problem ved motorvejshastigheder:
- Mærkbar vindstøj omkring vindueslisterne
- Dækstøj hørbart i hjulkasserne
- Baghjulenes dæk bliver særligt støjende på grovere vejbelægning — muligvis forstærket af mellemrummet mellem bagsædets ryglæn og hattehylden
Styretøj og vejegenskaber: Her skiller F7x sig ud
F7x’ens styretøj føles mærkbart tungere end den almindelige F7’s. Midterpunktet ligeud er tydeligere defineret, hvilket gør lange motorvejsstrækninger nemmere at håndtere. Når man tilføjer styrevinkel, viger den kunstige tyngde for en mere naturlig fornemmelse med gradvist stigende modstand gennem sving. Karrosseriets krængning opbygges også mere jævnt med styreinput — F7x vipper ikke så skarpt ind i sving som stationcaren.
I jævne, svungne sving er der en tydelig tendens til, at bilen skubber mod ydersiden af buen — det, ingeniører kalder understyring. Det opfordrer til tidlig udretning af rattet, og hatchbacken vil af og til gerne løbe bredt. Til sammenligning er den almindelige F7 mere neutral midt i svinget, men i sidste ende mere kedelig at køre.
Affjedring og komfort
Den forreste affjedring opfører sig identisk med F7 — moderat eftergivende, mærker mindre ujævnheder, men urokket af større huller. Bagenden er den egentlige overraskelse: den føles mere kontrolleret og stivere end stationcarens, uden nogen af den flydende løshed. Den tilføjer et strejf af skarphed, man ikke ville forvente af en billig crossover.
Mulige årsager til den forbedrede opførsel bagi omfatter:
- Et stivere karrosseri — hatchbackens større bagåbning krævede forstærkning rundt om hele åbningen
- Let ændret vægtfordeling (selvom den officielle forskel i køreklar vægt kun er 10 kg)
- Hatchbacken reagerer mere aktivt, når man slipper gassen, og er mere lydhør over for kraftjusteringer midt i svinget
Haval er bemærkelsesværdigt tavs med tekniske data, så disse observationer kan ikke verificeres mod fabrikkens specifikationer. En reel indikator fra virkeligheden: alle døre på F7x åbner og lukker uden at binde — F7-stationcarens bagklap sætter derimod til tider fast i sin fejljusterede åbning.
Terrænegenskaber
Terræntesten var ikke planlagt — den opstod af nødvendighed, da vi skulle forlade et stenbrud efter en fotosession. F7x klarede en stejl, tør skråning i første forsøg, både med og uden de seks Terrain Response-programmer aktiveret. Forskellene mellem tilstandene var minimale, men ESP og trækkraftkontrol fungerede effektivt som sikkerhedsnet og fangede hjulspind uden at dræbe momentum.
Til sammenligning gennemførte en Renault Kaptur med en 150-hestekræfters motor og CVT-gearkasse den samme opstigning — mindre dramatisk, men lige så vellykket i første forsøg. Konklusionen:
- F7x klarer let terrænkørsel kompetent
- Succesen på den tørre skråning skyldes i høj grad den kraftfulde motor, ikke elektronisk trolddom
- I dyb mudder eller med hjulene helt i luften nås grænserne hurtigt
Dom: Skal du købe en Haval F7x?
“X’et” i F7x gør sig fortjent til sin plads. Det forstærkede karrosseri bidrager til mere engagerende vejegenskaber, designet er reelt mere tiltalende end standardstationcaren, og terrænegenskaberne er solide for klassen. Prisen er et mere beskedent bagagerum og de samme drivlinjefrustrationer, der plager F7 i bytrafik. Hvis du kan leve med et mindre bagagerum og er villig til at tilpasse din køreteknik til den nervøse gaspedal, er F7x den mere tilfredsstillende bil at køre — og den flotteste at parkere.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Udgivet september 22, 2022 • 6m at læse
