ការវាយតម្លៃ Haval F7x៖ ការដេញតាមរចនាបថក្នុងរថយន្ត coupe-crossover ចិន

ផ្អៀងសសរខាងក្រោយ បន្ថយបន្ទាត់ដំបូលចុះមួយអ៊ិញ នោះ Haval F7 ក៏ប្រែក្លាយទៅជា F7x ដែលមានលក្ខណៈស្ព័រ និងស្អាតជាង។ ក្រៅពីរូបរាងតួ រថយន្តទាំងពីរនេះប្រើប្រាស់វេទិកាមេកានិចដូចគ្នាបេះបិទ។ ដោយសារ F7 កម្រិតកំពូលឥឡូវនេះមានផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថល និងប្រព័ន្ធមេឌៀទំនើប គម្លាតរវាងកម្រិតតុបតែងខ្ពស់បំផុតនៃម៉ូដែលទាំងពីរ ស្ទើរតែបាត់បង់ទាំងស្រុង។ F7x មានតម្លៃខ្ពស់ជាង F7 ស្តង់ដារ — ប៉ុន្តែតើរូបរាង coupe-crossover សមនឹងការចំណាយបន្ថែមឬទេ? បន្ទាប់ពីបានបើកបររថយន្តទាំងពីរ ខ្ញុំបានរកឃើញភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដមួយចំនួនដែលគួរនិយាយអំពី។

ការរចនា និងរចនាបថ៖ តើ F7x សមនឹងតម្លៃខ្ពស់ឬទេ?

ជាមួយនឹងតួរថយន្តដ៏ស្រទន់ F7x មើលទៅស្អាតជាង wagon ស្តង់ដារពិតប្រាកដ។ មានអ្វីមួយនៅក្នុងទម្រង់ចំហៀងរបស់វា ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពី «X» ដ៏ល្បីមួយទៀត — គឺ BMW X6 នៃសម័យឆ្នាំ ២០០៧ — ហើយនោះមិនមែនជាការចៃដន្យទេ៖ អ្នករចនា Pierre Leclerc បានចូលរួមក្នុងរថយន្តទាំងពីរ។ សសរ C ដែលទ្រេត និងផ្នែកខាងក្រោយដែលលើកខ្ពស់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យខូចទិដ្ឋភាពមើលពីកញ្ចក់មើលក្រោយ ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង បទពិសោធន៍អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ស្ទើរតែដូចគ្នានឹង F7។

បញ្ហាតូចតាចនៃ ergonomics ខាងក្នុងមួយចំនួន ត្រូវបានបន្តពីម៉ូដែលស្តង់ដារ៖

• កៅអីខាងមុខមានអារម្មណ៍គ្មានរូបរាងច្បាស់ និងខ្វះការទ្រទ្រង់ចំហៀងខ្លាំង
• ការកែតម្រូវចម្ងាយសសរចង្កូតមានកម្រិតខ្លី
• ក្រុមប៊ូតុងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ console កណ្តាល មានមុខងារច្រើនរញ៉េរញ៉ៃ
• គ្មានទ្រនាប់ក្បាលកណ្តាលនៅជួរក្រោយ ទោះបីជាមានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពបីក៏ដោយ

កៅអីខាងក្រោយ និងទំហំដាក់ឥវ៉ាន់

ពេលអង្គុយនៅជួរខាងក្រោយ អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ អាចនឹងឃើញថាបន្ទាត់ដំបូលដែលទ្រេត ធ្វើឱ្យក្បាលរបស់ពួកគេប៉ះនឹងស៊ុម — ទោះបីជាការឡើងចូលមិនមានអារម្មណ៍ខ្វះខាតដូចដែលអ្នកអាចរំពឹងទុកក៏ដោយ។ ទំហំពីលើក្បាលតិចជាង F7 ដំបូលpanoramic តែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ ហើយទទឹង បូកនឹងទំហំជង្គង់ នៅតែធំទូលាយដូច limousine។

តួលេខមាឌកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខុសៗគ្នាទៅតាមប្រភព ដែលធ្វើឱ្យអ្នកទិញដែលព្យាយាមប្រៀបធៀបមានការខកចិត្ត៖

• ប្រហែល ៦៨ ហ្គាឡុង (ប្រភពខ្លះនិយាយ ៧២) ពេលកៅអីខាងក្រោយនៅឈរ
• ប្រហែល ២៧៥ ហ្គាឡុង ពេលកៅអីខាងក្រោយបត់រាបស្មើ
• អ្នកលក់រាយខ្លះអះអាងខុសថា F7 និង F7x មានសមត្ថភាពដាក់ឥវ៉ាន់ដូចគ្នា — តែពួកវាមិនដូចគ្នាទេ

ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ

ការគ្រប់គ្រងកម្លាំង ១៩០ សេះនៃម៉ាស៊ីន turbo ២.០ លីត្រ នៅតែជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។ ការឆ្លើយតបនៃ throttle មិនស្ថិតស្ថេរ — ការប៉ះស្រាលៗនៅល្បឿនទាបបង្កើតការលោត ខណៈពេលដែល crossover ឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ចូលឥន្ធនៈស្រាលៗ ដោយមានការពន្យារពេលដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មុននឹងផ្លោះទៅមុខ។ ប្រអប់លេខ robot dual-clutch ប្រាំពីរល្បឿន មិនជួយធ្វើឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើងទេ៖ វាបង្កើតការញ័រ និងការស្ទាក់ស្ទើរ ក្នុងពេលប្តូរលេខនៅចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។

សរុបមក ការបើកបរក្នុងទីក្រុងបញ្ជាក់ពីភាពខ្សោយនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖

• ការឆ្លើយតបនៃ throttle ដែលរញ័រនៅល្បឿនទាប
• ការបញ្ជូនកម្លាំងយឺតយ៉ាវ ពេលចេញដំណើរស្រាលៗ
• ការប្តូរលេខភ្លាមៗនៅចរាចរណ៍ឈប់-ទៅ
• ដំណើរការដែលបានផ្សព្វផ្សាយ ត្រូវបានមានអារម្មណ៍ពិតប្រាកដ តែពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពីទីតាំងឈប់ប៉ុណ្ណោះ

ការបើកបរនៅផ្លូវល្បឿនលឿន និងសន្សំសំចៃឥន្ធនៈ

ស្ថានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅផ្លូវបើកចំហ។ ក្រោមការចុច throttle ជាប់លាប់ និងស្ថិតស្ថេរ ទំនាក់ទំនងរវាងការចុចជាន់ និងការបង្កើនល្បឿន ក្លាយជាអាចទាយទុកបានច្រើនជាង ហើយប្រអប់លេខចុះមកនៅការប្តូររលូន និងទាន់ពេលវេលា។ ការបើកនៅ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ ពីតួលេខក្នុងទីក្រុងប្រហែល ២.៨ ហ្គាឡុងក្នុង ៦០ ម៉ាយ ចុះមកនៅ ១.៩ ដែលសមរម្យជាង។

ទោះជាយ៉ាងណា សំឡេងក្នុងបន្ទប់រថយន្ត គឺជាបញ្ហាដែលនៅតែបន្តនៅល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន៖

• សំឡេងខ្យល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅជុំវិញកៅស៊ូបិទបង្អួច
• សំឡេងកង់ស្តាប់ឮនៅក្នុងធ្នើកង់
• កង់ក្រោយក្លាយជាឮខ្លាំងជាពិសេសនៅលើផ្ទៃផ្លូវគ្រើមៗ — ប្រហែលជាត្រូវបានពង្រីកឡើងដោយគម្លាតរវាងខ្នងកៅអីក្រោយ និងធ្នើដាក់ឥវ៉ាន់

ចង្កូត និងការគ្រប់គ្រង៖ កន្លែងដែល F7x ខុសពីគេ

ចង្កូតរបស់ F7x មានអារម្មណ៍ធ្ងន់ជាងចង្កូតរបស់ F7 ស្តង់ដារ គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ចំណុចកណ្តាលពេលបើកត្រង់ ត្រូវបានកំណត់ច្បាស់ជាង ធ្វើឱ្យការបើកបរផ្លូវល្បឿនលឿនរយៈពេលវែងកាន់តែងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។ នៅពេលអ្នកបង្កើនមុំចង្កូត ការធ្ងន់សិប្បនិម្មិត នឹងផ្តល់កន្លែងឱ្យអារម្មណ៍ធម្មជាតិជាង ជាមួយនឹងភាពធន់ដែលកើនឡើងជាលំដាប់តាមកោង។ ការទ្រេតតួ ក៏កើនឡើងស្មើៗគ្នាតាមការបញ្ចូលចង្កូត — F7x មិនផ្អៀងចូលកោងស្រួចដូច station wagon ទេ។

នៅលើកោងធំៗដ៏រលូន មានទំនោរច្បាស់លាស់មួយ ដែលរថយន្តរុញទៅខាងក្រៅនៃធ្នូ — អ្វីដែលវិស្វករហៅថា understeer។ វានេះលើកទឹកចិត្តឱ្យបញ្ចេញចង្កូតឆាប់ ហើយ hatchback ពេលខ្លះចង់រត់ចេញទៅទូលាយ។ បើប្រៀបធៀប F7 ស្តង់ដារ មានលក្ខណៈអព្យាក្រឹតជាងនៅពាក់កណ្តាលកោង ប៉ុន្តែចុងក្រោយ ធុញទ្រាន់ជាងក្នុងការបើកបរ។

ប្រព័ន្ធ suspension និងគុណភាពនៃដំណើរ

ប្រព័ន្ធ suspension ខាងមុខ មានឥរិយាបថដូចគ្នានឹង F7 — ទន់ភ្លន់កម្រិតមធ្យម កត់សម្គាល់ការប៉ះតូចៗ ប៉ុន្តែមិនរំខានដោយរណ្តៅធំៗ។ ផ្នែកខាងក្រោយ គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដ៖ វាមានអារម្មណ៍មានលំនឹង និងរឹងជាង station wagon ដោយគ្មានភាពរលុងអណ្តែតឡើយ។ វាបន្ថែមភាពមុតស្រួចបន្តិចបន្តួច ដែលអ្នកមិនរំពឹងទុកពី crossover តម្លៃសមរម្យ។

មូលហេតុដែលអាចធ្វើឱ្យឥរិយាបថខាងក្រោយប្រសើរឡើង រួមមាន៖

• សំបករថយន្តរឹងជាង — រន្ធខាងក្រោយធំជាងរបស់ hatchback តម្រូវឱ្យមានការពង្រឹងជុំវិញរន្ធទាំងមូល
• ការចែកចាយទម្ងន់ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច (ទោះបីជាភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់ផ្លូវការ គ្រាន់តែ ២២ ផោនក៏ដោយ)
• hatchback ឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្មជាងទៅនឹងការលើកជើងចេញពី throttle និងមានប្រតិកម្មច្រើនជាងទៅនឹងការកែតម្រូវកម្លាំងនៅពាក់កណ្តាលកោង

Haval បិទបាំងទិន្នន័យបច្ចេកទេសយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះការសង្កេតទាំងនេះ មិនអាចផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសរបស់រោងចក្រទេ។ សូចនាករជាក់ស្តែងមួយ៖ ទ្វារទាំងអស់នៅលើ F7x បើក និងបិទដោយគ្មានការជាប់ — ផ្ទុយទៅវិញ ទ្វារខាងក្រោយនៃ station wagon F7 ពេលខ្លះជាប់នៅរន្ធរបស់វាដែលមិនត្រង់ជួរ។

សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ

ការសាកល្បងក្រៅផ្លូវ មិនត្រូវបានគ្រោងទុកទេ — វាកើតឡើងដោយចាំបាច់ ពេលចាកចេញពីអណ្តូងថ្មបន្ទាប់ពីការថតរូប។ F7x បានឆ្លងកាត់ជម្រាលស្ងួតដ៏ចោត តាំងពីការប៉ុនប៉ងលើកទីមួយ ទាំងពេលបើក និងពេលបិទកម្មវិធី Terrain Response ទាំងប្រាំមួយ។ ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដ គឺតិចតួច ប៉ុន្តែ ESP និងការគ្រប់គ្រង traction ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាសំណាញ់សុវត្ថិភាព ដោយចាប់ការរអិលកង់ ដោយមិនសម្លាប់ momentum។

សម្រាប់បរិបទ រថយន្ត Renault Kaptur ដែលមានម៉ាស៊ីន ១៥០ សេះ និង CVT បានបញ្ចប់ការឡើងជម្រាលដូចគ្នា — មិនសូវគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប៉ុន្តែជោគជ័យស្មើគ្នាតាំងពីការប៉ុនប៉ងលើកទីមួយ។ ខ្លឹមសារ៖

• F7x គ្រប់គ្រងភារកិច្ចក្រៅផ្លូវស្រាលៗបានយ៉ាងមានសមត្ថភាព
• ជោគជ័យលើជម្រាលស្ងួត ភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល មិនមែនដោយសារ បច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិចទេ
• ក្នុងភក់ជ្រៅ ឬពេលកង់ស្ថិតនៅលើអាកាសទាំងស្រុង ដែនកំណត់ត្រូវបានឈានដល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស

សេចក្តីសម្រេច៖ តើអ្នកគួរទិញ Haval F7x ឬទេ?

«X» នៅក្នុង F7x សមនឹងទីតាំងរបស់វា។ តួដែលបានពង្រឹង រួមចំណែកដល់ឥរិយាបថផ្លូវដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង រចនាបថស្អាតជាង wagon ស្តង់ដារពិតប្រាកដ ហើយលក្ខណៈក្រៅផ្លូវ រឹងមាំសម្រាប់ថ្នាក់នេះ។ ការដោះដូរ គឺកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់តូចជាង និងបញ្ហាប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងដូចគ្នា ដែលប៉ះពាល់ដល់ F7 នៅចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ បើអ្នកអាចរស់នៅជាមួយកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់តូចជាង និងត្រៀមខ្លួនកែសម្រួលរបៀបបើកបររបស់អ្នកទៅនឹង throttle ដែលរញ័រ នោះ F7x គឺជារថយន្តដែលផ្តល់ការពេញចិត្តជាងក្នុងការបើកបរ — ហើយស្អាតជាងក្នុងការចត។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html