Арткы тирөөчтү жантайтып, чатырдын сызыгын бир дюймга төмөндөтсөңүз, Haval F7 спорттуу жана назик F7x автоунаасына айланат. Кузов түрүнөн тышкары, экөө бирдей механикалык платформаны бөлүшөт. Эң жогорку деңгээлдеги F7 эми санарип аспаптар панели жана өнүккөн медиа системасы менен жабдылгандыктан, эки моделдин эң жогорку комплектацияларынын ортосундагы айырма дээрлик жоголду. F7x стандарттуу F7 менен салыштырганда кымбатыраак — бирок купе-кроссовер силуэти кошумча чыгымды актайбы? Экөөнү тең айдап көрүп, сөз кылууга татыктуу чыныгы айырмачылыктарды таптым.
Дизайн жана стиль: F7x кошумча акчага татыктуубу?
Кыйла назик кузовга оронгон F7x стандарттуу универсалга караганда чындап эле жакшыраак көрүнөт. Анын профилинде дагы бир атактуу «X» — 2007-жылдардагы BMW X6 менен үндөшкөн бир нерсе бар, жана бул кокустук эмес: дизайнер Пьер Леклерк эки унаага тең колун салган. Жантайган C-тирөөчү жана көтөрүлгөн арткы бөлүгү арткы көрүү күзгүсүнүн көрүнүшүнө шек келтирет деп күтүлгөн, бирок иш жүзүндө айдоочунун тажрыйбасы F7 менен дээрлик бирдей сезилет.
Стандарттуу моделден бир нече салон эргономикасынын кемчиликтери өтөт:
- Алдыңкы отургучтар аморфтуу сезилет жана күчтүү каптал колдоого ээ эмес
- Рулдук тилкенин узундугун жөнгө салуу кыскараак жагында
- Борбордук консолдун түбүндөгү баскычтардын тобу функцияларга толгон
- Артта үч коопсуздук курунун бар болушуна карабастан, ортоңку баш тирөөчү жок
Арткы отургуч жана жүк мейкиндиги
Арткы катарда отурганда, бийик жүргүнчүлөр жантайган чатыр сызыгы алардын башын тосмого тийгизишин байкашы мүмкүн — бирок кирүү сиз күткөндөй ыңгайсыз сезилбейт. Баштын үстүндөгү мейкиндик панорамалык чатырлуу F7ге караганда бир аз гана аз, ал эми туурасы жана тизе үчүн мейкиндик лимузиндикиндей кенен бойдон калат.
Багаждын көлөмүнүн көрсөткүчтөрү булакка жараша ар кандай болуп, салыштырууга аракет кылган сатып алуучулар үчүн кыжырдандырат:
- Арткы отургучтар көтөрүлгөндө болжол менен 68 галлон (кээ бир булактар 72 деп келтирет)
- Арткы отургучтар түз бүктөлгөндө болжол менен 275 галлон
- Кээ бир сатуучулар F7 менен F7x бирдей жүк сыйымдуулугуна ээ деп ката айтышат — андай эмес
Кыймылдаткыч жана берүү кутусунун иштеши
2.0 литрлик турбонаддувдуу кыймылдаткычтын 190 ат күчүн күнүмдүк айдоодо башкаруу дагы деле кыйынчылык бойдон калат. Дроссель жообу туруксуз — төмөн ылдамдыкта жеңил тийүү секирикти пайда кылат, ал эми кроссовер жумшак жагылуу берүүлөргө алдыга атылуудан мурда байкаларлык кечигүү менен жооп берет. Жети тепкичтүү кош муфталуу роботтоштурулган берүү кутусу иштин абалын жеңилдетпейт, шаардык кыймылда берүүлөрдү алмаштырууда солкулдоо жана тартынуу жаратат.
Кыскача айтканда, шаардык айдоо трансмиссиянын алсыздыктарын ачыкка чыгарат:
- Төмөн ылдамдыкта дросселдин силкинген жообу
- Жумшак жылып чыгууда кубаттуулуктун кечигип берилиши
- Токтоп-жүрүүчү кыймылда берүү кутусунун курч алмашуулары
- Жарнамаланган мүнөздөмө чын эле ордунан катуу ылдамдоодо гана сезилет
Тезжолдо айдоо жана күйүүчү майды үнөмдөө
Ачык жолдо иштер байкаларлык жакшырат. Туруктуу, тегиз дроссель астында педалды басуу менен ылдамдоонун ортосундагы байланыш алда канча болжолдуу болуп калат, ал эми берүү кутусу жумшак, туура убакытта алмашууларга орношот. Саатына 60 миля ылдамдыкта айдоо күйүүчү майдын чыгымын шаардык болжол менен 60 миляга 2.8 галлондон 1.9га чейин төмөндөтөт.
Бирок салондун ызы-чуусу тезжолдук ылдамдыктарда туруктуу көйгөй бойдон калат:
- Терезенин тыгыздагычтарынын айланасында байкаларлык шамалдын ызы-чуусу
- Дөңгөлөк аркаларында дөңгөлөктөрдүн дүрүлдөгү угулат
- Арткы дөңгөлөктөр орой жол беттеринде өзгөчө катуу болуп калат — балким арткы отургучтун таянычы менен жүк текчесинин ортосундагы боштук аны күчөтүшү мүмкүн
Руль жана башкаруу: F7x бөлүнүп турган жер
F7xтин рулу стандарттуу F7дикинен байкаларлык оорураак сезилет. Түз алдыдагы борбордук чекит ачыгыраак аныкталган, бул узак автомагистралдык кесиндилерди башкарууну жеңилдетет. Рулдук бурчту кошкон сайын, жасалма салмактуулук табигыйраак сезимге орун берип, буруулар аркылуу прогрессивдүү каршылык курулат. Кузовдун жантаюусу да рулдук берүү менен бир калыпта курулат — F7x универсал сыяктуу бурулуштарга курч кирбейт.
Тегиз, кенен ийилиштерде унаанын жаанын сыртына карай сүрүлгөнгө болгон айкын тенденциясы бар — муну инженерлер бурулуштун жетишсиздиги (understeer) деп аташат. Бул рулду эрте кайтарууну кубаттайт, ал эми хэтчбек кээде кенен жайылып кеткиси келет. Салыштырмалуу, стандарттуу F7 бурулуштун ортосунда нейтралдуураак, бирок акырында айдоого зериктиргичирээк.
Илме жана жүрүү сапаты
Алдыңкы илме F7 менен бирдей иштейт — орточо ийкемдүү, майда бугумдарды байкайт, бирок чоң оюктардан кабатыр эмес. Арткы бөлүгү чыныгы тосин: ал универсалдыкынан алда канча токтоо жана бекемирээк сезилет, эч кандай калкыган боштугу жок. Ал бюджеттик кроссовердон күтпөгөн бир аз курчтукту кошот.
Жакшырган арткы жүрүм-турумдун мүмкүн болгон себептери:
- Катуураак кузов кабыгы — хэтчтин чоңураак арткы ачылышы бүт тешиктин айланасын бекемдөөнү талап кылган
- Бир аз өзгөртүлгөн салмактын бөлүштүрүлүшү (расмий кургак салмактагы айырма болгону 22 фунт болсо да)
- Хэтчбек дросселди коё берүүгө активдүүрөөк жооп берет жана бурулуштун ортосунда кубаттуулукту тууралоолорго реактивдүүрөөк
Haval техникалык маалыматтар боюнча айрыкча аз сүйлөйт, ошондуктан бул байкоолорду завод спецификацияларына салыштырып текшерүү мүмкүн эмес. Бир реалдуу көрсөткүч: F7xтин бардык эшиктери такалбай ачылып-жабылат — ал эми F7 универсалынын арткы эшиги, тескерисинче, кээде туура эмес тегизделген тешигине илинип калат.
Жол сыртындагы мүмкүнчүлүк
Жол сыртындагы сынак пландалган эмес — ал сүрөткө тартуудан кийин карьерден чыгууда зарылчылыктан келип чыкты. F7x биринчи аракетте эле тик кургак жантайыкты жеңди, алты Terrain Response программасы иштеп турганда да, иштебей турганда да. Режимдердин ортосундагы айырма минималдуу болду, бирок ESP жана тартылуу башкаруусу коопсуздук тору катары натыйжалуу иштеп, кыймылды өлтүрбөстөн дөңгөлөктүн тайгаланышын кармады.
Салыштыруу үчүн, 150 ат күчтүү кыймылдаткычы жана вариатору бар Renault Kaptur ошол эле көтөрүлүштү аяктады — азыраак драмалуу, бирок биринчи аракетте эле бирдей ийгиликтүү. Жыйынтык:
- F7x жеңил жол сырты милдеттерин чебер аткарат
- Кургак жантайыктагы ийгилик негизинен электрондук сыйкырга эмес, кубаттуу кыймылдаткычка байланыштуу
- Терең баткакта же дөңгөлөктөр толугу менен абада болгондо, чектерге тез жетет
Корутунду: Haval F7xти сатып алыш керекпи?
F7xтеги «X» өз ордун актайт. Бекемделген кузов жолдогу кызыктуураак жүрүм-турумга салым кошот, стилдөө стандарттуу универсалга караганда чындап эле жагымдуураак, ал эми жол сыртындагы сапаттар класс үчүн бекем. Ортодогу соода — кичирээк багаж жана F7ди шаардык кыймылда кыйнаган ошол эле трансмиссиялык кыжырдануулар. Эгерде сиз кичирээк жүк аймагы менен жашай алсаңыз жана айдоо стилиңизди тердирме дросселге ыңгайлаштырууга даяр болсоңуз, F7x — айдоого канааттандыраак унаа, жана токтотууга көрктүүрөгү.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Жарыяланган Аяк оона 22, 2022 • 6m окуу үчүн
