รีวิว Haval F7x: ไล่ล่าความสไตล์ในคูเป้ครอสโอเวอร์สัญชาติจีน

เอียงเสาหลังคาด้านหลัง ลดความสูงหลังคาลงประมาณหนึ่งนิ้ว แล้ว Haval F7 ก็แปลงร่างเป็น F7x ที่ดูสปอร์ตและหรูหรากว่าเดิม นอกเหนือจากรูปทรงตัวถังแล้ว ทั้งสองรุ่นใช้แพลตฟอร์มเชิงกลเดียวกันทุกประการ เมื่อ F7 รุ่นท็อปในปัจจุบันมาพร้อมชุดมาตรวัดดิจิทัลและระบบมัลติมีเดียขั้นสูง ช่องว่างระหว่างรุ่นท็อปสุดของทั้งสองรุ่นแทบจะหายไป F7x มีราคาสูงกว่า F7 มาตรฐาน — แต่รูปลักษณ์คูเป้ครอสโอเวอร์นี้คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายเพิ่มหรือไม่ หลังจากได้ขับทั้งสองรุ่น ผมพบความแตกต่างที่แท้จริงหลายอย่างที่น่าพูดถึง

ดีไซน์และสไตล์: F7x คุ้มราคาที่จ่ายเพิ่มหรือไม่

ด้วยตัวถังที่เพรียวลมกว่า F7x ดูดีกว่ารุ่นเวกอนมาตรฐานอย่างชัดเจน มีบางอย่างในเส้นสายตัวถังที่ชวนให้นึกถึง “X” ชื่อดังอีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ BMW X6 ยุคปี 2007 และนั่นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เพราะนักออกแบบ Pierre Leclerc มีส่วนร่วมในการออกแบบรถทั้งสองรุ่น เสา C ที่เอียงลาดและท้ายรถที่ยกสูงขึ้นนั้นถูกคาดว่าจะบดบังมุมมองกระจกมองหลัง แต่ในทางปฏิบัติ ประสบการณ์การขับขี่กลับรู้สึกใกล้เคียงกับ F7 มาก

ปัญหาเล็กน้อยด้านสรีรศาสตร์ภายในบางอย่างยังคงติดมาจากรุ่นมาตรฐาน:

• เบาะนั่งด้านหน้ารู้สึกไร้รูปทรงและขาดการรองรับด้านข้างที่ดี
• ระยะการปรับพวงมาลัยเข้า-ออกค่อนข้างสั้น
• กลุ่มปุ่มควบคุมที่ฐานคอนโซลกลางมีฟังก์ชันแน่นเกินไปจนดูรก
• ไม่มีพนักพิงศีรษะตรงกลางสำหรับเบาะหลัง แม้จะมีเข็มขัดนิรภัยให้ครบสามที่นั่ง

พื้นที่เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระ

เมื่อนั่งในแถวหลัง ผู้โดยสารที่ตัวสูงอาจพบว่าหลังคาที่ลาดเอียงทำให้ศีรษะเกือบชนขอบหลังคา — แม้ว่าการเข้า-ออกจะไม่ได้อึดอัดอย่างที่คาดไว้ พื้นที่เหนือศีรษะน้อยกว่า F7 รุ่นหลังคาพาโนรามาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ส่วนความกว้างและพื้นที่วางเข่ายังคงกว้างขวางราวกับรถลีมูซีน

ตัวเลขความจุห้องเก็บสัมภาระแตกต่างกันไปตามแหล่งข้อมูล ซึ่งสร้างความสับสนให้ผู้ซื้อที่ต้องการเปรียบเทียบ:

• ประมาณ 68 แกลลอน (บางแหล่งระบุ 72) เมื่อพับเบาะหลังไว้ตามปกติ
• ประมาณ 275 แกลลอน เมื่อพับเบาะหลังราบลงจนสุด
• ผู้จำหน่ายบางรายอ้างอย่างผิดพลาดว่า F7 และ F7x มีความจุห้องเก็บสัมภาระเท่ากัน — ซึ่งไม่เป็นความจริง

สมรรถนะเครื่องยนต์และเกียร์

การควบคุมกำลัง 190 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร ยังคงเป็นเรื่องท้าทายในการขับขี่ประจำวัน การตอบสนองของคันเร่งไม่สม่ำเสมอ — การเหยียบเบา ๆ ที่ความเร็วต่ำทำให้รถกระตุก ในขณะที่การเติมน้ำมันอย่างนุ่มนวลกลับได้รับการตอบสนองที่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดก่อนที่รถจะพุ่งไปข้างหน้า เกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์เจ็ดสปีดก็ไม่ได้ช่วยอะไร เพราะทำให้เกิดอาการกระตุกและลังเลขณะเปลี่ยนเกียร์ในสภาพจราจรในเมือง

กล่าวโดยสรุป การขับขี่ในเมืองเผยให้เห็นจุดอ่อนของระบบส่งกำลัง:

• คันเร่งตอบสนองกระตุกที่ความเร็วต่ำ
• กำลังส่งมาช้าเมื่อออกตัวอย่างนุ่มนวล
• เกียร์เปลี่ยนกะทันหันในสภาพจราจรติดขัด
• สมรรถนะที่โฆษณาไว้จะรู้สึกได้จริงเฉพาะตอนเร่งความเร็วอย่างหนักจากจุดหยุดนิ่งเท่านั้น

การขับขี่บนทางหลวงและอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน

สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนถนนโล่ง เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ ความสัมพันธ์ระหว่างการเหยียบคันเร่งกับความเร่งจะคาดเดาได้ง่ายขึ้นมาก และเกียร์ก็เปลี่ยนได้นุ่มนวลและจังหวะดีขึ้น การขับล่องที่ความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจากตัวเลขในเมืองที่ประมาณ 2.8 แกลลอนต่อ 60 ไมล์ ลงมาอยู่ที่ระดับที่น่าพอใจกว่าคือ 1.9 แกลลอน

อย่างไรก็ตาม เสียงรบกวนในห้องโดยสารยังเป็นปัญหาต่อเนื่องที่ความเร็วทางหลวง:

• เสียงลมรบกวนที่ชัดเจนบริเวณขอบยางกระจกหน้าต่าง
• เสียงยางดังก้องในซุ้มล้อ
• ยางล้อหลังมีเสียงดังเป็นพิเศษบนพื้นผิวถนนที่ขรุขระ — ซึ่งอาจถูกขยายเสียงโดยช่องว่างระหว่างพนักพิงเบาะหลังกับชั้นวางสัมภาระด้านหลัง

พวงมาลัยและการควบคุมรถ: จุดที่ F7x โดดเด่นแตกต่าง

พวงมาลัยของ F7x ให้น้ำหนักที่หนักแน่นกว่า F7 มาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด จุดกึ่งกลางเมื่อขับตรงถูกกำหนดไว้ชัดเจนกว่า ทำให้การขับทางไกลบนทางด่วนจัดการได้ง่ายขึ้น เมื่อหักเลี้ยวพวงมาลัยมากขึ้น น้ำหนักที่จำลองไว้จะค่อย ๆ เปลี่ยนเป็นความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น พร้อมแรงต้านที่เพิ่มขึ้นตามลำดับขณะเข้าโค้ง อาการโคลงตัวของตัวถังก็เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอตามองศาพวงมาลัย — F7x ไม่เอียงเข้าโค้งรุนแรงเท่ากับรุ่นสเตชันแวกอน

บนโค้งกว้างที่ราบเรียบ มีแนวโน้มชัดเจนที่รถจะพุ่งออกไปทางด้านนอกของโค้ง — สิ่งที่วิศวกรเรียกว่าอาการอันเดอร์สเตียร์ สิ่งนี้กระตุ้นให้ต้องคลายพวงมาลัยเร็วขึ้น และแฮทช์แบ็กรุ่นนี้บางครั้งก็มีแนวโน้มจะแฉลบออกกว้าง เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว F7 มาตรฐานจะเป็นกลางมากกว่าขณะกลางโค้ง แต่ท้ายที่สุดก็ขับได้น่าเบื่อกว่า

ช่วงล่างและคุณภาพการขับขี่

ช่วงล่างด้านหน้ามีพฤติกรรมเหมือนกับ F7 ทุกประการ — นุ่มนวลปานกลาง รับรู้ได้ถึงหลุมเล็ก ๆ แต่ไม่สะเทือนกับหลุมบ่อขนาดใหญ่ ส่วนท้ายรถคือความประหลาดใจที่แท้จริง เพราะรู้สึกหนักแน่นและกระชับกว่าเวอร์ชันสเตชันแวกอน โดยไม่มีอาการหลวมโคลงเลย มันเพิ่มความคมชัดเล็กน้อยที่คุณไม่คาดคิดว่าจะได้จากครอสโอเวอร์ราคาประหยัด

สาเหตุที่เป็นไปได้ของพฤติกรรมช่วงล่างด้านหลังที่ดีขึ้น ได้แก่:

• โครงตัวถังที่แข็งแรงกว่า — ช่องเปิดท้ายรถที่ใหญ่กว่าของแฮทช์แบ็กต้องการการเสริมความแข็งแรงรอบช่องเปิดทั้งหมด
• การกระจายน้ำหนักที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (แม้ว่าความแตกต่างของน้ำหนักตัวรถเปล่าอย่างเป็นทางการจะอยู่ที่เพียง 22 ปอนด์)
• แฮทช์แบ็กตอบสนองต่อการยกเท้าจากคันเร่งได้ดีกว่า และตอบสนองต่อการปรับกำลังกลางโค้งได้ไวกว่า

Haval ค่อนข้างปิดบังข้อมูลทางเทคนิค ทำให้ไม่สามารถยืนยันข้อสังเกตเหล่านี้กับสเปกจากโรงงานได้ ตัวชี้วัดหนึ่งในโลกความเป็นจริงคือ ประตูทุกบานของ F7x เปิดและปิดได้อย่างราบรื่นไม่ติดขัด — ในทางตรงกันข้าม ประตูท้ายของ F7 สเตชันแวกอนบางครั้งจะติดขัดกับช่องเปิดที่เยื้องแนวเล็กน้อย

ความสามารถในการขับออฟโรด

การทดสอบออฟโรดไม่ได้วางแผนไว้ล่วงหน้า — มันเกิดขึ้นจากความจำเป็นเมื่อต้องออกจากเหมืองหินหลังการถ่ายภาพ F7x สามารถไต่ทางลาดแห้งชันได้สำเร็จในความพยายามครั้งแรก ทั้งในโหมดที่เปิดและปิดระบบ Terrain Response ทั้งหกโหมด ความแตกต่างระหว่างโหมดต่าง ๆ มีน้อยมาก แต่ระบบ ESP และระบบควบคุมการยึดเกาะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในฐานะตาข่ายนิรภัย ช่วยจับอาการล้อฟรีโดยไม่ทำให้แรงส่งหายไป

เพื่อเปรียบเทียบ รถ Renault Kaptur ที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้าและเกียร์ CVT ก็สามารถไต่ทางลาดเดียวกันนี้ได้สำเร็จในความพยายามครั้งแรกเช่นกัน — แม้จะดูไม่หวือหวาเท่า แต่ก็สำเร็จไม่ต่างกัน ข้อสรุปคือ:

• F7x รับมือกับภารกิจออฟโรดเบา ๆ ได้อย่างน่าพอใจ
• ความสำเร็จบนทางลาดแห้งส่วนใหญ่มาจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ไม่ใช่เวทมนตร์ทางอิเล็กทรอนิกส์
• ในโคลนลึกหรือเมื่อล้อลอยพ้นพื้นทั้งหมด ขีดจำกัดจะมาถึงอย่างรวดเร็ว

บทสรุป: ควรซื้อ Haval F7x หรือไม่

ตัวอักษร “X” ใน F7x นั้นคุ้มค่าจริง ๆ โครงสร้างตัวถังที่เสริมความแข็งแรงช่วยให้การขับขี่บนถนนน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น ดีไซน์ก็ดูสวยงามกว่ารุ่นเวกอนมาตรฐานอย่างแท้จริง และความสามารถออฟโรดก็อยู่ในเกณฑ์ที่ดีสำหรับรถประเภทนี้ ข้อแลกเปลี่ยนคือพื้นที่ท้ายรถที่เล็กลงและปัญหาระบบส่งกำลังแบบเดียวกับที่ F7 เจอในสภาพจราจรในเมือง หากคุณยอมรับพื้นที่เก็บสัมภาระที่เล็กลงได้ และพร้อมปรับสไตล์การขับให้เข้ากับคันเร่งที่ไวเกินไป F7x คือรถที่ให้ความสนุกในการขับมากกว่า — และเป็นรถที่ดูดีกว่าเมื่อจอดอยู่นิ่ง ๆ

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html