Nagnite stražnji stup, spustite krov za koji centimetar i Haval F7 pretvara se u sportskiji, elegantniji F7x. Osim po obliku karoserije, ova dva modela dijele identičnu mehaničku platformu. Budući da najviša izvedba F7 sada ima digitalnu instrumentnu ploču i napredan multimedijski sustav, razlika između vrhunskih razina opreme oba modela gotovo je nestala. F7x se naplaćuje s premijom u odnosu na standardni F7 — ali opravdava li silueta coupe-crossovera dodatni izdatak? Vozio sam oba modela i pronašao sam neke stvarne razlike o kojima vrijedi govoriti.
Dizajn i stil: vrijedi li F7x doplatu?
Zaogrnut vitkijom karoserijom, F7x doista izgleda bolje od standardnog karavana. U njegovom se profilu naslućuje odjek još jednog poznatog “X” modela — BMW-a X6 iz 2007. godine — a to nije slučajnost: dizajner Pierre Leclerc sudjelovao je u razvoju oba automobila. Očekivalo se da će kosi C-stup i podignut stražnji dio ugroziti vidljivost kroz retrovizor, no u praksi je iskustvo vozača gotovo isto kao u F7.
Nekoliko sitnih ergonomskih nedostataka enterijera preneseno je iz standardnog modela:
- Prednja sjedala djeluju bezoblično i nemaju izraženu bočnu potporu
- Podešavanje dosega upravljačkog stupa pomalo je ograničeno
- Skupina tipki na dnu središnje konzole prenatrpana je funkcijama
- Nema srednjeg naslona za glavu straga, unatoč tri raspoloživa sigurnosna pojasa
Stražnja sjedala i prostor za prtljagu
Na stražnjem redu sjedala viši putnici mogli bi udariti glavom o obrub zbog kosine krova — no ulazak nije toliko nespretan kao što biste očekivali. Prostor za glavu tek je neznatno manji nego u F7 s panoramskim krovom, dok širina i prostor za koljena i dalje ostaju velikodušno limuzinski.
Podaci o volumenu prtljažnika razlikuju se ovisno o izvoru, što frustrira kupce koji pokušavaju usporediti modele:
- Otprilike 257 litara (neki izvori navode 273 litre) uz podignuta stražnja sjedala
- Oko 1040 litara uz preklopljena stražnja sjedala
- Neki prodavači pogrešno tvrde da F7 i F7x imaju identičan prtljažni prostor — to nije točno
Performanse motora i mjenjača
Upravljanje sa 190 KS turbopunjenog 2,0-litrenog motora i dalje predstavlja izazov u svakodnevnoj vožnji. Odziv gasa je nedosljedan — lagani pritisak pri niskoj brzini izaziva trzaj, dok blaga doziranja goriva izazivaju primjetnu odgodu prije nego što crossover krene naprijed. Sedmerostupanjski dvospojkovni robotizirani mjenjač ne pomaže situaciji, uz trzaje i oklijevanja pri promjeni stupnjeva u gradskom prometu.
Ukratko, vožnja gradom ističe slabosti pogonskog sklopa:
- Nagli odziv gasa pri niskim brzinama
- Odgođena isporuka snage pri blagom kretanju
- Nagle promjene stupnjeva u gustom prometu
- Oglašavane performanse doista se osjete tek pri snažnom ubrzanju iz mjesta
Vožnja autocestom i potrošnja goriva
Stvari se znatno poboljšavaju na otvorenoj cesti. Pri stalnom, ravnomjernom pritisku na papučicu gasa, odnos između pritiska na papučicu i ubrzanja postaje mnogo predvidljiviji, a mjenjač se smiruje u glatke, dobro tempirane promjene stupnjeva. Vožnja pri oko 100 km/h smanjuje potrošnju goriva s gradske vrijednosti od oko 12 l/100 km na respektabilnijih 8 l/100 km.
Buka u kabini, međutim, ostaje trajan problem pri brzinama na autocesti:
- Primjetna buka vjetra oko brtvi na prozorima
- Šum guma čujan iz kotačnih lukova
- Stražnje gume posebno su glasne na grubljim cestovnim površinama — vjerojatno pojačano razmakom između naslona stražnjeg sjedala i police za prtljagu
Upravljanje i vozna dinamika: gdje se F7x izdvaja
Volan F7x osjetno je teži nego kod standardnog F7. Središnja točka u ravnoj vožnji jasnije je definirana, što olakšava duže dionice na autocesti. Kako se povećava kut zakreta volana, umjetna težina ustupa mjesto prirodnijem osjećaju, uz postupno rastući otpor kroz zavoje. Naginjanje karoserije također raste ravnomjernije s kutom volana — F7x se ne naginje u zavoje tako naglo kao karavan.
U glatkim, dugim zavojima primjetna je izražena tendencija automobila da gura prema vanjskom rubu luka — ono što inženjeri nazivaju podupravljivošću. To potiče ranije otpuštanje volana, a hatchback povremeno želi “pobjeći” prema van. Za usporedbu, standardni F7 neutralniji je sredinom zavoja, ali u konačnici manje zanimljiv za vožnju.
Ovjes i udobnost vožnje
Prednji ovjes ponaša se identično kao kod F7 — umjereno mekan, osjeti manje neravnine, ali ostaje nepromijenjen pri većim rupama na cesti. Stražnji dio pravo je iznenađenje: djeluje sabranije i čvršće nego kod karavana, bez ikakve rastresene “plutajuće” mekoće. Dodaje dašak oštrine kakvu ne biste očekivali od pristupačnog crossovera.
Mogući razlozi za poboljšano ponašanje stražnjeg dijela uključuju:
- Krući karoserijski sklop — veći stražnji otvor hatchbacka zahtijevao je ojačanje oko cijelog otvora
- Neznatno izmijenjena raspodjela mase (iako je službena razlika u masi praznog vozila svega 10 kg)
- Hatchback aktivnije reagira na otpuštanje gasa i osjetljiviji je na prilagodbe snage usred zavoja
Haval je poznat po tome što je vrlo šutljiv kada je riječ o tehničkim podacima, stoga ova zapažanja nije moguće provjeriti u odnosu na tvorničke specifikacije. Jedan pokazatelj iz stvarnog svijeta: sva vrata na F7x otvaraju se i zatvaraju bez zapinjanja — stražnja vrata karavana F7, s druge strane, ponekad zapinju zbog nepravilno poravnatog otvora.
Sposobnosti izvan asfalta
Test izvan asfalta nije bio planiran — nastao je iz nužde prilikom izlaska iz kamenoloma nakon fotografiranja. F7x je svladao strmu suhu kosinu iz prvog pokušaja, kako uz uključenih šest programa Terrain Response, tako i bez njih. Razlike među načinima rada bile su minimalne, no ESP i kontrola trakcije djelovali su učinkovito kao sigurnosna mreža, hvatajući proklizavanje kotača bez gubitka zamaha.
Za usporedbu, Renault Kaptur sa 150 KS motorom i CVT mjenjačem svladao je isto uspon — manje dramatično, ali jednako uspješno iz prvog pokušaja. Zaključak:
- F7x se solidno nosi s lakšim izletima izvan asfalta
- Uspjeh na suhoj kosini uglavnom se duguje snažnom motoru, a ne elektroničkim čarolijama
- U dubokom blatu ili kad su kotači potpuno u zraku, granice se brzo dosežu
Zaključak: biste li trebali kupiti Haval F7x?
“X” u nazivu F7x zaslužuje svoje mjesto. Ojačana karoserija doprinosi zanimljivijem ponašanju na cesti, dizajn je doista privlačniji od standardnog karavana, a sposobnosti izvan asfalta solidne su za ovu klasu. Kompromis je skromniji prtljažnik i isti problemi pogonskog sklopa koji muče F7 u gradskom prometu. Ako možete živjeti s manjim prtljažnim prostorom i spremni ste prilagoditi svoj stil vožnje osjetljivom gasu, F7x je zabavniji automobil za vožnju — i ljepši za parkirati.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Objavljeno rujan 22, 2022 • 6m za čitanje
