Înclină stâlpul spate, coboară linia acoperișului cu vreo doi centimetri, iar Haval F7 se transformă în F7x, mai sportiv și mai elegant. Dincolo de caroserie, cele două modele împart o platformă mecanică identică. Odată ce versiunea de top a F7 a primit un cluster digital de instrumente și un sistem media avansat, diferența dintre variantele cele mai bine echipate ale celor două modele aproape a dispărut. F7x costă mai mult decât F7 standard — dar oare silueta de coupé-crossover justifică diferența de preț? După ce am condus ambele modele, am descoperit diferențe reale, demne de discutat.
Design și Stil: Merită F7x Diferența de Preț?
Îmbrăcat într-o caroserie mai suplă, F7x arată, într-adevăr, mai bine decât break-ul standard. Ceva din profilul său amintește de un alt “X” celebru — BMW X6 din generația 2007 — și nu este o coincidență: designerul Pierre Leclerc a avut o contribuție la ambele mașini. Se aștepta ca stâlpul C înclinat și partea din spate ridicată să afecteze vizibilitatea prin oglinda retrovizoare, însă în practică experiența la volan este foarte asemănătoare cu cea din F7.
Câteva probleme de ergonomie a interiorului se regăsesc și la modelul standard:
- Scaunele din față sunt amorfe și oferă un suport lateral slab
- Reglajul pe adâncime al coloanei de direcție este limitat
- Grupul de butoane de la baza consolei centrale este aglomerat de funcții
- Lipsește tetiera centrală în spate, deși există trei centuri de siguranță disponibile
Bancheta Spate și Spațiul de Portbagaj
Pe bancheta din spate, pasagerii mai înalți pot simți linia înclinată a acoperișului atingându-le capul lângă montant — deși urcarea nu este atât de incomodă pe cât s-ar putea crede. Spațiul pentru cap este doar puțin mai mic decât la F7 cu trapă panoramică, iar lățimea și spațiul pentru genunchi rămân generoase, aproape la nivel de limuzină.
Cifrele privind volumul portbagajului variază în funcție de sursă, ceea ce este frustrant pentru cei care vor să compare:
- Aproximativ 258 de litri (unele surse indică 272) cu bancheta spate ridicată
- Aproximativ 1.040 de litri cu bancheta spate rabatată
- Unii comercianți susțin, în mod eronat, că F7 și F7x au aceeași capacitate de portbagaj — nu este adevărat
Performanțele Motorului și Cutiei de Viteze
Gestionarea celor 190 CP oferite de motorul turbo de 2,0 litri rămâne o provocare în conducerea de zi cu zi. Răspunsul accelerației este inconstant — o atingere ușoară la viteză mică produce un smucit, în timp ce la o apăsare lină a pedalei crossoverul răspunde cu o întârziere vizibilă înainte de a țâșni înainte. Cutia de viteze robotizată cu dublu ambreiaj, cu șapte trepte, nu ajută situația, producând sacadări și ezitări la schimbarea treptelor în trafic urban.
Pe scurt, condusul în oraș scoate în evidență punctele slabe ale transmisiei:
- Răspuns sacadat al accelerației la viteze mici
- Livrare întârziată a puterii la demarajul lin
- Schimbări bruște de treaptă în traficul intermitent
- Performanțele anunțate se simt cu adevărat doar la accelerații puternice de pe loc
Condusul pe Autostradă și Consumul de Combustibil
Lucrurile se îmbunătățesc vizibil pe drum deschis. La o accelerație constantă și susținută, relația dintre pedală și accelerare devine mult mai previzibilă, iar cutia de viteze ajunge la schimbări line și bine cronometrate. La 100 km/h, consumul de combustibil scade de la aproximativ 11 litri/100 km în oraș la un consum mai rezonabil de 7,5 litri/100 km.
Zgomotul din habitaclu rămâne însă o problemă persistentă la viteze de autostradă:
- Zgomot de vânt perceptibil în jurul garniturilor geamurilor
- Zgomot al anvelopelor audibil dinspre pasajele roților
- Anvelopele din spate devin deosebit de zgomotoase pe suprafețe mai aspre — posibil amplificat de spațiul dintre spătarul banchetei spate și polița portbagajului
Direcție și Comportament Rutier: Unde Se Diferențiază F7x
Direcția lui F7x este vizibil mai grea decât cea a F7 standard. Punctul central în linie dreaptă este mai bine definit, ceea ce face ca deplasările lungi pe autostradă să fie mai ușor de gestionat. Pe măsură ce unghiul de virare crește, asistența artificială lasă loc unei senzații mai naturale, cu o rezistență progresivă pe parcursul curbelor. Ruliul caroseriei crește, de asemenea, mai uniform odată cu unghiul de virare — F7x nu se înclină în curbe la fel de brusc precum break-ul.
În viraje line și prelungite, mașina are o tendință clară de a împinge spre exteriorul curbei — ceea ce inginerii numesc subvirare. Acest lucru încurajează revenirea timpurie a volanului, iar hatchback-ul are ocazional tendința de a lărgi traiectoria. Prin comparație, F7 standard este mai neutru la mijlocul curbei, dar, în ansamblu, mai puțin captivant de condus.
Suspensie și Calitatea Rulării
Suspensia față se comportă identic cu cea a F7 — moderat de confortabilă, simte denivelările mici, dar nu este deranjată de gropile mari. Trenul spate este adevărata surpriză: se simte mai controlat și mai ferm decât cel al break-ului, fără nicio urmă de balans sau lejeritate excesivă. Adaugă o notă de precizie la care nu te-ai aștepta de la un crossover accesibil.
Motivele posibile pentru acest comportament îmbunătățit al trenului spate includ:
- O caroserie mai rigidă — deschiderea spate mai mare a hatchback-ului a necesitat întărirea întregii zone a deschiderii
- Distribuția greutății ușor modificată (deși diferența oficială de masă proprie este de doar 10 kg)
- Hatchback-ul reacționează mai activ la ridicarea piciorului de pe accelerație și este mai reactiv la ajustările de putere în mijlocul curbei
Haval este cunoscut pentru discreția sa în privința datelor tehnice, astfel încât aceste observații nu pot fi verificate în raport cu specificațiile de fabrică. Un indiciu concret din realitate: toate ușile F7x se deschid și se închid fără să se blocheze — hayonul break-ului F7, în schimb, se blochează uneori din cauza unei deschideri dezaliniate.
Capabilități Off-Road
Testul off-road nu a fost planificat — a apărut din necesitate, la ieșirea dintr-o carieră de piatră după o ședință foto. F7x a urcat o pantă abruptă și uscată din prima încercare, atât cu, cât și fără cele șase programe Terrain Response activate. Diferențele dintre moduri au fost minime, dar ESP-ul și controlul tracțiunii au funcționat eficient ca plasă de siguranță, gestionând patinarea roților fără a tăia avântul.
Pentru comparație, un Renault Kaptur cu motor de 150 CP și cutie CVT a urcat aceeași pantă — mai puțin spectaculos, dar la fel de reușit din prima încercare. Concluzia:
- F7x face față competent unor sarcini ușoare de off-road
- Succesul pe panta uscată se datorează în mare parte motorului puternic, nu unor sisteme electronice sofisticate
- În noroi adânc sau cu roțile complet în aer, limitele sunt atinse rapid
Verdict: Merită Cumpărat Haval F7x?
“X”-ul din F7x își are pe deplin rostul. Caroseria întărită contribuie la un comportament rutier mai antrenant, designul este cu adevărat mai atrăgător decât cel al break-ului standard, iar capacitățile off-road sunt solide pentru clasa sa. Compromisul este un portbagaj mai modest și aceleași frustrări legate de transmisie care afectează F7 în traficul urban. Dacă poți trăi cu un spațiu de încărcare mai mic și ești dispus să îți adaptezi stilul de condus la accelerația nervoasă, F7x este mașina mai plăcută de condus — și cea mai arătoasă atunci când o parchezi.
Acesta este un articol tradus. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Publicat Septembrie 22, 2022 • 6m pentru a citi
