Pakreipkite galinę stulpelį, nuleiskite stogo liniją per colį, ir „Haval F7“ virsta sportiškesniu, dailesniu „F7x“. Be kėbulo tipo, abu modeliai turi identišką mechaninę platformą. Kadangi aukščiausios komplektacijos „F7“ dabar taip pat turi skaitmeninį prietaisų skydelį ir pažangią medijos sistemą, skirtumas tarp abiejų modelių aukščiausių komplektacijų beveik išnyko. „F7x“ kainuoja brangiau nei standartinis „F7“ — bet ar kupė kroserio siluetas pateisina papildomas išlaidas? Išbandęs abu automobilius, radau keletą tikrų skirtumų, apie kuriuos verta pakalbėti.
Dizainas ir stilius: ar „F7x“ vertas priedo prie kainos?
Vilkėdamas dailesnę kėbulo aprangą, „F7x“ tikrai atrodo geriau nei standartinis universalas. Jo profilyje yra kažkas, kas primena kitą garsų „X“ — 2007 metų „BMW X6“ — ir tai ne atsitiktinumas: dizaineris Pierre’as Leclercas prisidėjo prie abiejų automobilių kūrimo. Buvo tikimasi, kad pasvirusi C stulpelio linija ir pakelta galinė dalis pablogins matomumą per galinio vaizdo veidrodėlį, tačiau praktiškai vairuotojo pojūčiai yra panašūs kaip ir „F7“ modelyje.
Kelios salono ergonomikos problemos perkeliamos iš standartinio modelio:
- Priekinės sėdynės atrodo beformės ir stokoja tvirtos šoninės atramos
- Vairo kolonėlės ištraukimo reguliavimas gana ribotas
- Mygtukų grupė centrinės konsolės apačioje perkrauta funkcijomis
- Nėra vidurinio galvos atramos gale, nors yra trys saugos diržai
Galinė sėdynė ir bagažo erdvė
Sėdint gale, aukštesni keleiviai gali pastebėti, kad besileidžianti stogo linija paliečia galvą prie bėgelio — nors įlipti nėra taip nepatogu, kaip galima tikėtis. Galvos vietos yra tik nežymiai mažiau nei panoraminio stogo „F7“ versijoje, o plotis ir vietos kelienams išlieka dosniai limuzino tipo.
Bagažinės tūrio skaičiai skiriasi priklausomai nuo šaltinio, o tai erzina pirkėjus, bandančius palyginti:
- Apie 68 galonus (kai kurie šaltiniai nurodo 72) su pakeltomis galinėmis sėdynėmis
- Apie 275 galonus su nulenktomis galinėmis sėdynėmis
- Kai kurie pardavėjai klaidingai teigia, kad „F7“ ir „F7x“ turi identišką bagažinės talpą — taip nėra
Variklio ir pavarų dėžės našumas
Valdyti 2,0 litro turbo variklio 190 AG galią kasdieniame vairavime tebėra iššūkis. Reakcija į akceleratorių yra nenuosekli — švelnus paspaudimas mažu greičiu sukelia trūkčiojimą, o švelnus degalų tiekimas kroseryje sukelia pastebimą delsą prieš staigiai pagreitindamas. Septynių pavarų dviejų sankabų robotizuota pavarų dėžė padėties nepagerina, sukeldama trūkčiojimus ir dvejones perjungiant pavaras miesto eismo sąlygomis.
Trumpai tariant, važiavimas mieste išryškina transmisijos silpnybes:
- Trūkčiojanti reakcija į akceleratorių mažu greičiu
- Vėluojantis galios tiekimas švelniai pradedant judėti
- Staigūs pavarų dėžės perjungimai stovinčio eismo sąlygomis
- Deklaruotą našumą iš tikrųjų pajusite tik smarkiai spausdami greitėjimą iš vietos
Vairavimas greitkeliu ir degalų sąnaudos
Atviroje kelio atkarpoje reikalai gerokai pagerėja. Esant pastoviam, tolygiam akceleratoriaus spaudimui, ryšys tarp pedalo paspaudimo ir pagreičio tampa daug nuspėjamesnis, o pavarų dėžė pereina prie sklandžių, gerai suderintų pavarų perjungimų. Važiuojant 60 mylių per valandą greičiu, degalų sąnaudos sumažėja nuo miesto rodiklio, siekiančio apie 2,8 galono 60 mylių, iki gerokai geresnio — 1,9.
Tačiau salono triukšmas išlieka nuolatine problema važiuojant greitkeliu:
- Pastebimas vėjo triukšmas aplink lango sandariklius
- Girdimas padangų ūžesys ratų arkose
- Galinės padangos ypač garsios ant nelygesnės kelio dangos — galbūt tai sustiprina tarpas tarp galinės sėdynės atlošo ir daiktadėžės lentynos
Vairo valdymas ir važiuoklės elgsena: kuo „F7x“ išsiskiria
„F7x“ vairas jaučiasi pastebimai sunkesnis nei standartinio „F7“. Vidurinis, tiesaus važiavimo taškas yra aiškiau apibrėžtas, todėl ilgas kelionės greitkeliu atkarpas valdyti lengviau. Didinant vairo posūkio kampą, dirbtinis svoris užleidžia vietą natūralesniam pojūčiui, o pasipriešinimas laipsniškai didėja posūkiuose. Kėbulo posvyris taip pat didėja tolygiau priklausomai nuo vairo pasukimo — „F7x“ nepasvyra į posūkius taip staigiai kaip universalas.
Sklandžiuose, plačiuose posūkiuose automobilis aiškiai linkęs stumtis link lanko išorės — tai inžinieriai vadina požangumu (understeer). Dėl to vairas anksti atsukamas atgal, o hečbekas kartais siekia nuvažiuoti plačiau nei reikia. Palyginimui, standartinis „F7“ yra neutralesnis posūkio viduryje, tačiau galiausiai nuobodesnis vairuoti.
Pakaba ir važiavimo komfortas
Priekinė pakaba elgiasi identiškai kaip „F7“ modelyje — vidutiniškai minkšta, pastebi mažesnes nelygumus, tačiau nesutrinka nuo didesnių duobių. Tikras netikėtumas — galinė dalis: ji jaučiasi tvirtesnė ir stabilesnė nei universalo, be jokio „plaukiojančio“ palaidumo. Tai suteikia šiek tiek aštrumo, kurio nesitikėtum iš biudžetinio kroserio.
Galimos geresnės galinės dalies elgsenos priežastys:
- Standesnis kėbulo karkasas — didesnė hečbeko galinė anga reikalavo sustiprinimo visame angos perimetre
- Šiek tiek pakitęs svorio pasiskirstymas (nors oficialus skirtumas tarp automobilių svorio yra vos 22 svarai)
- Hečbekas aktyviau reaguoja nuėmus akceleratorių ir yra jautresnis galios pokyčiams posūkio viduryje
„Haval“ pastebimai nenoriai dalijasi techniniais duomenimis, todėl šių pastebėjimų negalima patikrinti pagal gamyklines specifikacijas. Vienas realaus pasaulio rodiklis: visos „F7x“ durys atsidaro ir užsidaro be strigimo — tuo tarpu „F7“ universalo bagažinės durys kartais užstringa dėl netiksliai sulygiuotos angos.
Gebėjimai bekelėje
Bandymas bekelėje nebuvo suplanuotas — jis atsirado iš būtinybės, išvažiuojant iš karjero po fotosesijos. „F7x“ įveikė status sausą šlaitą iš pirmo bandymo, tiek įjungus, tiek išjungus šešias „Terrain Response“ programas. Skirtumai tarp režimų buvo minimalūs, tačiau ESP ir trakcijos kontrolė veikė efektyviai kaip saugiklis, sulaikydamos ratų prasisukimą, bet neprarandant judesio inercijos.
Palyginimui, „Renault Kaptur“ su 150 AG varikliu ir CVT pavarų dėže įveikė tą patį pakilimą — mažiau įspūdingai, tačiau taip pat sėkmingai iš pirmo bandymo. Išvada:
- „F7x“ tvarkosi kompetentingai su lengvomis bekelės užduotimis
- Sėkmė sausame šlaite daugiausia lemia galingas variklis, o ne elektroninė magija
- Giliame purve arba visiems ratams pakibus ore, ribos pasiekiamos greitai
Išvada: ar verta pirkti „Haval F7x“?
„X“ raidė pavadinime „F7x“ pelnytai užima savo vietą. Sustiprintas kėbulas prisideda prie labiau įtraukiančio elgesio kelyje, dizainas iš tiesų patrauklesnis nei standartinio universalo, o gebėjimai bekelėje šiai klasei yra solidūs. Kompromisas — kuklesnė bagažinė ir tos pačios transmisijos problemos, kurios kamuoja „F7“ miesto eisme. Jei galite susitaikyti su mažesne bagažo erdve ir esate pasiruošę prisitaikyti vairavimo stilių prie jautraus akceleratoriaus, „F7x“ yra malonesnis automobilis vairuoti — ir gražiau atrodantis stovint automobilių aikštelėje.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Paskelbta Rugsėjis 22, 2022 • 6m perskaityti
