Inamisha nguzo ya nyuma, shusha mstari wa paa kwa inchi moja, na Haval F7 hubadilika kuwa F7x yenye mvuto zaidi wa kimichezo na wa kifahari. Zaidi ya muundo wa mwili, magari haya mawili yanashiriki jukwaa la kimekanika linalofanana kabisa. Kwa kuwa sasa F7 ya kiwango cha juu ina kifaa cha dijitali cha vipimo pamoja na mfumo wa media wa kisasa, pengo kati ya viwango vya juu kabisa vya modeli zote mbili karibu limetoweka kabisa. F7x inauzwa kwa bei ya juu kuliko F7 ya kawaida — lakini je, muonekano wa coupe-crossover unahalalisha gharama hiyo ya ziada? Baada ya kuendesha zote mbili, niligundua tofauti halisi zinazostahili kuzungumziwa.
Muundo na Mtindo: Je, F7x Inastahili Bei ya Ziada?
Ikiwa imevaa mwili wake laini zaidi, F7x kwa kweli inaonekana bora kuliko wagon ya kawaida. Kuna jambo katika umbo lake linalokumbusha “X” nyingine maarufu — BMW X6 ya enzi ya 2007 — na hilo si bahati mbaya: mbunifu Pierre Leclerc alishiriki katika magari yote mawili. Nguzo ya C iliyoinamishwa na mkia ulioinuliwa vilitarajiwa kuathiri mwonekano wa kioo cha kuangalia nyuma, lakini kwa vitendo tajriba ya dereva inahisi karibu sawa na ilivyo katika F7.
Baadhi ya masuala madogo ya ergonomia ya ndani yanaendelea kutoka kwenye modeli ya kawaida:
- Viti vya mbele vinahisi bila umbo maalum na havina msaada imara wa pembeni
- Urekebishaji wa urefu wa nguzo ya usukani ni mfupi kiasi
- Kundi la vitufe chini ya konsoli ya kati limejaa vitendaji vingi
- Hakuna kizuizi cha kichwa cha katikati nyuma, licha ya mikanda mitatu ya usalama iliyopo
Kiti cha Nyuma na Nafasi ya Mizigo
Wakati wa kukaa katika safu ya nyuma, abiria warefu wanaweza kugundua kuwa mstari wa paa unaoinama unagusa kichwa chao dhidi ya ukingo — ingawa kupanda ndani hakuhisi kuwa kugumu kama unavyoweza kutarajia. Nafasi ya juu ya kichwa ni ndogo kidogo tu kuliko ilivyo katika F7 yenye paa la panoramiki, na upana pamoja na nafasi ya magoti vinabaki vikiwa vya kifahari kama limousine.
Takwimu za ujazo wa buti hutofautiana kulingana na chanzo, jambo ambalo linawakera wanunuzi wanaojaribu kulinganisha:
- Takribani galoni 68 (baadhi ya vyanzo vinasema 72) huku viti vya nyuma vimesimama
- Karibu galoni 275 huku viti vya nyuma vimekunjwa sawa
- Baadhi ya wauzaji wanadai kimakosa kuwa F7 na F7x zina uwezo unaofanana wa mizigo — hazina
Utendaji wa Injini na Sanduku la Gia
Kudhibiti nguvu za farasi 190 za injini yenye turbocharger ya lita 2.0 kunabaki kuwa changamoto katika uendeshaji wa kila siku. Mwitikio wa kikwazo cha mafuta hauko sawa — mgusano mwepesi kwa kasi ndogo huzalisha msukumo wa ghafla, huku crossover ikijibu miingizo laini ya mafuta kwa ucheleweshaji unaoonekana kabla ya kurukia mbele. Sanduku la gia la roboti lenye clutch mbili na kasi saba halisaidii mambo, likizalisha migongano na kusita wakati wa kubadilisha gia katika msongamano wa mijini.
Kwa ufupi, uendeshaji wa mjini unaonyesha udhaifu wa mfumo wa uendeshaji:
- Mwitikio wa kikwazo cha mafuta wenye mishtuko kwa kasi ndogo
- Ucheleweshaji wa utoaji wa nguvu wakati wa kuondoka taratibu
- Mabadiliko ya ghafla ya sanduku la gia katika msongamano wa kusimama-kuanza
- Utendaji uliotangazwa unahisiwa kikweli tu wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu kutoka pale ulipo
Uendeshaji wa Barabara Kuu na Uchumi wa Mafuta
Mambo yanaboreka kwa kiasi kikubwa kwenye barabara wazi. Chini ya kikwazo cha mafuta thabiti na kilichoendelezwa, uhusiano kati ya mgusano wa pedali na kuongeza kasi unakuwa unaotabirika zaidi, na sanduku la gia hutulia katika mabadiliko laini na yaliyopangwa vizuri kwa wakati. Kusafiri kwa maili 60 kwa saa kunashusha matumizi ya mafuta kutoka takwimu ya mjini ya karibu galoni 2.8 kwa maili 60 hadi kufikia kiwango cha heshima zaidi cha 1.9.
Hata hivyo, kelele ndani ya kabati ni tatizo linaloendelea kwa kasi za barabara kuu:
- Kelele za upepo zinazoonekana kuzunguka mihuri ya madirisha
- Mngurumo wa matairi unaosikika katika mabega ya magurudumu
- Matairi ya nyuma yanakuwa na kelele hasa kwenye nyuso mbaya za barabara — huenda ikiwa imeongezwa na pengo kati ya mgongo wa kiti cha nyuma na rafu ya mizigo
Usukani na Umudu: Pale F7x Inapojitofautisha
Usukani wa F7x unahisi kuwa mzito zaidi kuliko wa F7 ya kawaida. Kituo cha katikati cha kuelekea mbele kimefafanuliwa kwa uwazi zaidi, jambo linalorahisisha safari ndefu za barabara kuu. Unapoongeza pembe ya usukani, uzito wa bandia unabadilika kuwa hisia ya asili zaidi, huku upinzani unaoendelea ukijengeka kupitia kona. Mzunguko wa mwili pia unajengeka kwa usawa zaidi na mgusano wa usukani — F7x haiingii kwenye kona kwa ukali kama station wagon.
Kwenye kona laini zinazozunguka, kuna mwelekeo dhahiri wa gari kusukuma kuelekea nje ya safu — jambo ambalo wahandisi wanaliita understeer. Hili linahamasisha kurudisha usukani mapema, na hatchback mara kwa mara inataka kwenda pana. Kwa kulinganisha, F7 ya kawaida ina uwiano zaidi katikati ya kona lakini hatimaye ni ya kuchosha zaidi kuendesha.
Mfumo wa Kupumzisha na Ubora wa Msafara
Mfumo wa kupumzisha wa mbele unafanya kazi sawa kabisa na F7 — unaonyumbulika kwa kiasi, ukigundua matuta madogo lakini bila kuathiriwa na mashimo makubwa. Sehemu ya nyuma ndiyo mshangao halisi: inahisi kuwa tulivu zaidi na imara zaidi kuliko ya station wagon, bila ulegevu wowote wa kuelea. Inaongeza dokezo la ukali ambao usingetarajia kutoka kwa crossover ya bei nafuu.
Sababu zinazowezekana za tabia bora ya nyuma ni pamoja na:
- Ganda gumu zaidi la mwili — mwanya mkubwa zaidi wa nyuma wa hatch ulihitaji uimarishaji kuzunguka fungu lote
- Mgawanyo wa uzito uliobadilishwa kidogo (ingawa tofauti rasmi ya uzito wa gari tupu ni ratili 22 tu)
- Hatchback inajibu kwa uhai zaidi kwa kuachia kikwazo cha mafuta na inaitikia zaidi marekebisho ya nguvu katikati ya kona
Haval inajulikana kwa kuficha data za kiufundi, hivyo maoni haya hayawezi kuthibitishwa dhidi ya vipimo vya kiwandani. Kiashiria kimoja cha ulimwengu halisi: milango yote ya F7x hufunguka na kufunga bila kukwama — kwa upande mwingine, mlango wa nyuma wa station wagon ya F7 mara nyingine hukwama kwenye fungu lake lisilolingana.
Uwezo wa Nje ya Barabara
Jaribio la nje ya barabara halikupangwa — lilijitokeza kutokana na ulazima wakati wa kuondoka kwenye machimbo baada ya kupiga picha. F7x ilikabiliana na mteremko mkavu mkali kwa jaribio la kwanza, kwa programu sita za Terrain Response zikiwa hai na bila hizo. Tofauti kati ya modi zilikuwa ndogo, lakini ESP na udhibiti wa mvuto zilifanya kazi kwa ufanisi kama wavu wa usalama, zikinasa mzunguko wa magurudumu bila kuua kasi.
Kwa muktadha, Renault Kaptur yenye injini ya nguvu za farasi 150 na CVT ilikamilisha upando uleule — kwa mshangao mdogo, lakini kwa mafanikio sawa kwa jaribio la kwanza. Fundisho ni:
- F7x inashughulikia kazi nyepesi za nje ya barabara kwa umahiri
- Mafanikio kwenye mteremko mkavu kwa kiasi kikubwa yanatokana na injini yenye nguvu, si uchawi wa kielektroniki
- Katika matope mazito au magurudumu yakiwa hewani kabisa, mipaka inafikiwa haraka
Hukumu: Je, Unapaswa Kununua Haval F7x?
“X” katika F7x inastahili nafasi yake. Mwili ulioimarishwa unachangia tabia za barabara zenye kuvutia zaidi, mtindo kwa kweli ni wa kuvutia zaidi kuliko wagon ya kawaida, na sifa za nje ya barabara ni imara kwa daraja lake. Gharama ni buti ndogo zaidi na changamoto zilezile za mfumo wa uendeshaji zinazoathiri F7 katika msongamano wa mijini. Ikiwa unaweza kuishi na eneo dogo la mizigo na uko tayari kubadilisha mtindo wako wa uendeshaji ili kukabiliana na kikwazo cha mafuta chenye mishtuko, F7x ndilo gari lenye kutoa raha zaidi kuendesha — na lenye muonekano bora zaidi wakati wa kuegesha.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Imechapishwa Septemba 22, 2022 • 6 kusoma
