د شا ستنه لږه ښکته کړئ، د چت کرښه یو انچ راټیټه کړئ، او Haval F7 په ډېر سپورټي او ښکلي F7x بدلېږي. له بډۍ سټايل پرته، دا دواړه یو شان میخانیکي پلیټ فارم لري. اوس چې لوړ کچې F7 دیجیټل انسټرومنټ کلستر او پرمختللی میډیا سیسټم لري، د دواړو موډلونو د تر ټولو لوړو ټریم کچو ترمنځ واټن نږدې له منځه تللی. F7x د معیاري F7 په پرتله لوړه بیه غواړي — خو ایا د کوپه-کراس اوور سیلویټ دا اضافي لګښت توجیه کوي؟ له دې چې ما دواړه چلولي، ما ځینې ریښتیني توپیرونه وموندل چې د خبرو وړ دي.
ډیزاین او سټايلینګ: ایا F7x د اضافي بیې وړ دی؟
په خپلې ښویې بډۍ کې سمبال، F7x په ریښتیا هم د معیاري ویګن په پرتله ښه ښکاري. د هغه په پروفایل کې یو څه شته چې د بل مشهور “X” — د ۲۰۰۷ کال د BMW X6 — یادونه کوي، او دا تصادفي نه دی: ډیزاینر Pierre Leclerc د دواړو موټرو په جوړولو کې لاس درلود. داسې انګېرل کېده چې کوږه C-ستنه او پورته شوې لکۍ به د شا کتنې آیینې د لید کرښه خرابه کړي، خو په عمل کې د چلوونکي تجربه د F7 په څیر احساسیږي.
د دننه ارګونومیکس ځینې کوچني ستونزې له معیاري موډل څخه راغلي:
- مخکیني چوکۍ بې شکله احساسیږي او قوي څنګیز ملاتړ نه لري
- د سټيرینګ کالم د رسیدو تنظیم لږ لنډ دی
- د مرکزي کنسول په لاندې برخه کې د تڼیو کلستر په فنکشنونو ډک دی
- سره له دې چې درې خوندي کمربندونه شته، په شا کې منځنی سر ساتونکی نشته
د شا چوکۍ او د بار ځای
په شا کتار کې ناست، اوږد مسافرین ممکن احساس وکړي چې کوږه د چت کرښه د دوی سر له ریل سره لګوي — که څه هم دننه ختل دومره ناوړه نه احساسیږي لکه څنګه چې تاسو یې تمه لرئ. د سر ځای یوازې د پینورامیک-چت F7 په پرتله لږ کم دی، او سوري او د زنګون ځای لاهم د لیموزین په څیر پراخ پاتې دي.
د صندوق د حجم ارقام د سرچینې پر بنسټ توپیر لري، چې د پرتله کولو هڅه کوونکو پیرودونکو لپاره کړوونکی دی:
- د شا چوکیو د پورته کیدو په حالت کې نږدې ۶۸ ګیلن (ځینې سرچینې ۷۲ وايي)
- د شا چوکیو د همواره کیدو سره نږدې ۲۷۵ ګیلن
- ځینې پلورونکي په غلط ډول ادعا کوي چې F7 او F7x یو شان د بار ظرفیت لري — دوی نه لري
د انجن او ګیربکس فعالیت
د ۲.۰-لیټره ټربوچارج شوي انجن د ۱۹۰ اسب قوت اداره کول لاهم په ورځني چلولو کې ننګونه ده. د تروتل غبرګون بې ثباته دی — په ټیټه سرعت کې سپک لمس یو ناڅاپي حرکت رامنځته کوي، په داسې حال کې چې کراس اوور د نرمو تیلو ورکړو ته د مخکې ټوپ کولو دمخه د پام وړ ځنډ سره غبرګون ښیي. د اووه-سرعته دوه-کلچه روبوټیک ګیربکس هم مرسته نه کوي، په ښاري ترافیک کې د ګیر بدلولو پر مهال ټکرونه او ځنډ رامنځته کوي.
په لنډه توګه، ښاري چلول د ډرایو ټرین کمزورتیاوې څرګندوي:
- په ټیټه سرعت کې د تروتل ټکرونکی غبرګون
- په نرمه توګه د حرکت پر مهال د ځنډ سره د قوت رسول
- د بند-پیل ترافیک کې د ګیربکس ناڅاپي بدلونونه
- اعلان شوی فعالیت یوازې د دریدو له ځایه د سختې چټکتیا پر مهال په ریښتیا احساسیږي
د لویې لارې چلول او د تیلو اقتصاد
په خلاصه لاره کې شیان د پام وړ ښه کیږي. د دوامداره، ثابت تروتل لاندې د پیډل ورکړې او چټکتیا ترمنځ اړیکه ډېره وړاندوینه کیدونکې کیږي، او ګیربکس په نرمو، ښه-وخته بدلونونو کې ثبات مومي. په ۶۰ میله فی ساعت کروزینګ د تیلو مصرف د ښار له نږدې ۲.۸ ګیلن فی ۶۰ میله څخه ښکته کوي او تر یوې ډېرې د درناوي وړ ۱.۹ پورې راټیټیږي.
خو، د کابین شور د لویې لارې په سرعتونو کې دوامداره ستونزه ده:
- د کړکیو د سیلونو شاوخوا د پام وړ د باد شور
- د پایو په قوسونو کې د ټایر غړمبار اوریدل کیږي
- شا ټایرونه په ټکندره سړکي سطحو کې په ځانګړي ډول لوړ غږ کوي — احتمالاً د شا چوکۍ د ملا تکیه او د بار د تختې ترمنځ د واټن له امله لوړ شوی
سټيرینګ او ادارول: چېرته چې F7x بېل ودریږي
د F7x سټيرینګ د معیاري F7 په پرتله د پام وړ درنه احساسیږي. سیده-مخې مرکزي نقطه ډېره روښانه تعریف شوې، چې د اوږدو موټروې سفرونو اداره کول اسانه کوي. لکه څنګه چې تاسو د سټيرینګ زاویه زیاتوئ، مصنوعي درنوالی ډېر طبیعي احساس ته ځای پریږي، په کونجونو کې د پرمختللي مقاومت جوړیدو سره. د بډۍ رول هم د سټيرینګ ورکړې سره ډېر یو شان جوړیږي — F7x د سټیشن ویګن په څیر په تیزه توګه کونجونو ته نه ټیټیږي.
په هوارو کوږو موړونو کې، د موټر یوه څرګنده تمایل شته چې د قوس بهرنۍ خوا ته یې فشار ورکړي — هغه څه چې انجنیران ورته اندرسټیر وايي. دا د سټيرینګ د ژر بیرته کیدو هڅوي، او هېچبیک ځینې وختونه غواړي پراخه ولاړ شي. په پرتله کې، معیاري F7 د کونج په منځ کې ډېر متعادل دی خو په پای کې د چلولو لپاره ډېر بې خونده دی.
ساسپنشن او د سواري کیفیت
مخکینی ساسپنشن د F7 په څیر چلند کوي — منځنۍ نرم، کوچني ټکرونه حس کوي خو د لویو کندو څخه بې تاثیره دی. شا برخه ریښتینی حیرانتیا ده: دا د سټیشن ویګن په پرتله ډېر منظم او کلک احساسیږي، پرته له کوم شناور شوي ازادۍ. دا یو څه تیزوالی زیاتوي چې تاسو به یې د یو بودجه کراس اوور څخه تمه نه لرئ.
د ښه شوي شا چلند احتمالي دلایل پکې شامل دي:
- یوه کلکه بډۍ پوښ — د هېچ لویې شا خلاصولو د ټول سوري شاوخوا پیاوړتیا ته اړتیا درلوده
- لږ بدل شوی د وزن ویش (که څه هم رسمي د کرب وزن توپیر یوازې ۲۲ پونډه دی)
- هېچبیک د تروتل پورته کولو ته ډېر فعال غبرګون ښیي او د کونج په منځ کې د قوت تنظیماتو ته ډېر عکس العمل لري
Haval د تخنیکي معلوماتو په اړه د پام وړ خوله بنده ساتي، نو دا کتنې د فابریکې د مشخصاتو سره نشي تصدیق کیدی. یو ریښتینی نړیوال شاخص: د F7x ټولې دروازې پرته له نښلیدو خلاصیږي او تړل کیږي — برعکس، د F7 سټیشن ویګن د شا دروازه ځینې وختونه په خپل ناسم سوري کې نښلي.
د اف-روډ وړتیا
د اف-روډ ازموینه پلان شوې نه وه — دا د اړتیا له مخې رامنځته شوه کله چې د عکس اخیستنې وروسته له کان څخه وتلو. F7x په لومړي هڅه یوه لوړه وچه ډډه ونیوله، دواړه د شپږو Terrain Response پروګرامونو فعالیدو سره او پرته له هغه. د حالتونو ترمنځ توپیرونه لږ وو، خو ESP او د ټراکشن کنټرول د خوندیتوب د جال په توګه په اغیزمنه توګه کار وکړ، د حرکت له وژلو پرته یې د پایو ګرځول ونیول.
د سیاق لپاره، د ۱۵۰ اسب قوت انجن او CVT سره یو Renault Kaptur ورته پورته ختل بشپړ کړل — لږ ډراماتیک، خو په لومړي هڅه یې په مساوي بریالیتوب سره. پایله:
- F7x سپکې اف-روډ دندې په وړتیا سره اداره کوي
- په وچه ډډه بریالیتوب ډېره برخه د پیاوړي انجن له امله دی، نه د الکترونیکي جادو له امله
- په ژورو خټو کې یا کله چې پایې په بشپړه توګه په هوا کې وي، حدونه ژر رسیږي
پریکړه: ایا تاسو باید Haval F7x واخلئ؟
په F7x کې “X” خپل ځای ګټي. پیاوړې شوې بډۍ ډېر جذاب سړکي چلند ته مرسته کوي، سټايلینګ په ریښتیا د معیاري ویګن په پرتله ډېر جذاب دی، او د اف-روډ وړتیاوې د دې ټولګي لپاره کلکې دي. بدلون یوه ډېره کوچنۍ صندوق او هماغه د ډرایو ټرین ستونزې دي چې په ښاري ترافیک کې F7 اغیزمنوي. که تاسو کولی شئ د یو کوچني بار ساحې سره ژوند وکړئ او د خپل چلولو سټايل د ټکندره تروتل سره تطبیق ته چمتو یاست، F7x د چلولو لپاره ډېر ګټور موټر دی — او د پارک کولو لپاره ښکلی هم.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
خپور سپتمبر 22, 2022 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
