Ja sasver aizmugurējo stabu un pazemina jumta līniju par apmēram 2,5 centimetriem, Haval F7 pārvēršas par sportiskāko un elegantāko F7x. Neskaitot virsbūves stilu, abiem modeļiem ir identiska mehāniskā platforma. Tā kā augstākās komplektācijas F7 tagad piedāvā digitālu instrumentu paneli un modernu multimediju sistēmu, atšķirība starp abu modeļu topa komplektācijām gandrīz pazudusi. F7x maksā vairāk nekā standarta F7 — bet vai kupejveida krosovera silueta dēļ ir vērts maksāt vairāk? Pēc abu modeļu izmēģināšanas atradu vairākas patiesas atšķirības, par kurām ir vērts runāt.
Dizains un stils: vai F7x ir vērts papildu samaksu?
Ģērbies elegantākā virsbūvē, F7x patiešām izskatās labāk nekā standarta universālis. Tā profilā ir kaut kas tāds, kas atgādina citu slavenu “X” — 2007. gada BMW X6 —, un tā nav nejaušība: dizaineris Pjērs Leklērks (Pierre Leclerc) piedalījās abu automašīnu tapšanā. Tika gaidīts, ka slīpā C stabiņa un paceltās pakaļdaļas dēļ pasliktināsies redzamība atpakaļskata spogulī, taču praksē vadītāja pieredze jūtama gandrīz tāda pati kā F7 modelī.
Dažas salona ergonomikas nepilnības ir pārmantotas no standarta modeļa:
- Priekšējie sēdekļi ir bezformas un piedāvā nepietiekamu sānu atbalstu
- Stūres kolonnas garuma regulēšanas diapazons ir salīdzinoši īss
- Pogu bloks centrālās konsoles apakšā ir pārblīvēts ar funkcijām
- Aizmugurē nav vidējā galvas balsta, lai gan pieejamas trīs drošības jostas
Aizmugurējie sēdekļi un bagāžnieka tilpums
Sēžot aizmugurējā rindā, garākiem pasažieriem slīpā jumta līnija var likt galvai pieskarties griestu sliedei — tomēr iekāpšana nešķiet tik neveikla, kā varētu gaidīt. Galvas telpa ir tikai nedaudz mazāka nekā F7 ar panorāmas jumtu, savukārt platums un ceļu telpa saglabājas dāsni limuzīnam līdzīgi.
Bagāžnieka tilpuma dati atšķiras atkarībā no avota, kas apgrūtina pircējiem salīdzināšanu:
- Aptuveni 257 litri (daži avoti min 273 litrus) ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem
- Aptuveni 1041 litrs, salokot aizmugurējos sēdekļus līdz plakanam stāvoklim
- Daži pārdevēji kļūdaini apgalvo, ka F7 un F7x bagāžnieka tilpums ir identisks — tas tā nav
Dzinēja un pārnesumkārbas veiktspēja
2,0 litru turbo dzinēja 190 zirgspēku vadība ikdienas braukšanā joprojām sagādā izaicinājumu. Gāzes pedāļa reakcija ir nekonsekventa — viegls pieskāriens mazā ātrumā izraisa raustīšanos, savukārt maigi gāzes pedāļa signāli krosoverim izraisa manāmu aizkavi, pirms tas strauji paātrinās uz priekšu. Septiņpakāpju divsajūgu robotizētā pārnesumkārba situāciju neuzlabo, radot grūdienus un vilcināšanos pārslēdzot pārnesumus pilsētas satiksmē.
Īsumā — braukšana pilsētā izceļ piedziņas vājās puses:
- Raustīga gāzes pedāļa reakcija mazā ātrumā
- Aizkavēta jaudas pievade, maigi sākot kustību
- Rāvieni pārnesumkārbas darbībā sastrēgumu satiksmē
- Reklamētā veiktspēja patiešām jūtama tikai strauji paātrinoties no vietas
Braukšana pa šoseju un degvielas patēriņš
Uz atklāta ceļa situācija manāmi uzlabojas. Ilgstoši un vienmērīgi turot gāzi, sakarība starp pedāļa nospiešanu un paātrinājumu kļūst daudz paredzamāka, un pārnesumkārba pāriet uz gludiem un labi laicīgiem pārslēgumiem. Braucot ar ātrumu 100 km/h, degvielas patēriņš samazinās no aptuveni 11,9 litriem uz 100 km pilsētā līdz krietni pieklājīgākiem 8 litriem.
Tomēr trokšņa līmenis salonā joprojām ir problēma, braucot ar lielu ātrumu:
- Manāms vēja troksnis ap loga blīvējumiem
- Riepu troksnis, kas dzirdams no riteņu nišām
- Aizmugurējās riepas kļūst īpaši skaļas uz raupjāka ceļa seguma — iespējams, to pastiprina spraugu starp aizmugurējā sēdekļa atzveltni un bagāžas plauktu
Stūrēšana un vadāmība: kur F7x izceļas
F7x stūre jūtama manāmi smagāka nekā standarta F7 modelim. Braukšanas taisni centrālais punkts ir skaidrāk noteikts, kas atvieglo garus braucienus pa maģistrāli. Palielinot stūres leņķi, mākslīgā smaguma sajūta pāriet dabiskākā, ar pakāpenisku pretestību, kas veidojas, braucot pa līkumiem. Virsbūves sasvēršanās arī veidojas vienmērīgāk atkarībā no stūres griešanas — F7x nesagāžas līkumos tik strauji kā universālis.
Uz gludiem, plaši izliektiem līkumiem automašīnai ir izteikta tendence virzīties uz loka ārējo pusi — to inženieri sauc par nepietiekamu vadāmību (understeer). Tas liek agrāk atsvabināt stūri, un hečbeks reizēm mēdz “izstiepties” plašāk nekā vēlams. Salīdzinājumam — standarta F7 līkuma vidū uzvedas neitrālāk, taču galu galā ir garlaicīgāks braukt.
Balstiekārta un braukšanas komforts
Priekšējā balstiekārta uzvedas tāpat kā F7 modelim — mēreni elastīga, jūtama uz mazākiem nelīdzenumiem, taču nesatricināma uz lielākiem bedrainiem posmiem. Īstais pārsteigums ir aizmugure: tā jūtama savāktāka un stingrāka nekā universālim, bez jebkādas “peldošas” vaļīguma sajūtas. Tā piešķir nelielu asuma pieskaņu, ko no budžeta klases krosovera negaidītu.
Iespējamie iemesli uzlabotajai aizmugures uzvedībai:
- Stingrāks virsbūves korpuss — hečbeka lielākā aizmugurējā atvere pieprasīja pastiprinājumu visapkārt atvērumam
- Nedaudz mainīts svara sadalījums (lai gan oficiālā pašmasas atšķirība ir tikai 10 kg)
- Hečbeks aktīvāk reaģē uz gāzes pedāļa atlaišanu un jutīgāk reaģē uz jaudas korekcijām līkuma vidū
Haval ir īpaši noslēpumaina attiecībā uz tehniskajiem datiem, tāpēc šos novērojumus nav iespējams pārbaudīt pret rūpnīcas specifikācijām. Viena reāla pazīme — visas F7x durvis atveras un aizveras bez iesprūšanas, savukārt F7 universāļa bagāžnieka vāks reizēm iesprūst nesakritušā atvēruma dēļ.
Spējas ārpus ceļa
Bezceļa tests nebija plānots — tas radās nepieciešamības dēļ, izbraucot no karjera pēc fotosesijas. F7x pirmajā mēģinājumā pārvarēja stāvu sausu nogāzi gan ar aktivizētām, gan neaktivizētām sešām Terrain Response programmām. Atšķirības starp režīmiem bija minimālas, taču ESP un vilces kontroles sistēma efektīvi darbojās kā drošības tīkls, novēršot riteņu buksēšanu, neatņemot inerci.
Salīdzinājumam — Renault Kaptur ar 150 zirgspēku dzinēju un variatoru (CVT) pārvarēja to pašu kāpumu — mazāk dramatiski, taču tikpat veiksmīgi pirmajā mēģinājumā. Secinājums:
- F7x tiek galā ar vieglu braukšanu ārpus ceļa
- Panākumi uz sausās nogāzes lielā mērā ir spēcīgā dzinēja, nevis elektronikas nopelns
- Dziļā dubļu vai situācijā, kad riteņi pilnībā zaudē kontaktu ar zemi, robežas tiek sasniegtas ātri
Secinājums: vai vērts pirkt Haval F7x?
“X” burts nosaukumā F7x ir pelnīts. Pastiprinātā virsbūve palīdz aizraujošākai vadāmībai uz ceļa, dizains ir patiešām pievilcīgāks nekā standarta universālim, un spējas ārpus ceļa šai klasei ir solīdas. Kompromiss ir pieticīgāks bagāžnieks un tās pašas piedziņas problēmas, kas skar F7 pilsētas satiksmē. Ja spējat samierināties ar mazāku bagāžas nodalījumu un esat gatavi pielāgot braukšanas stilu jutīgajai gāzei, F7x ir sirsnīgāk apmierinošāks brauciens — un skaistāks auto, ko novietot stāvvietā.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Publicēts septembris 22, 2022 • 6min lasīšanai
