BYD Seal apskats: 530 ZS, solītie 3,8 sekundes līdz 100 km/h pārbaudīti praksē

BYD Seal ir Ķīnas atbilde Tesla Model 3 — elegants elektriskais sedans, kas sola 650 km nobraukumu no 82,5 kWh baterijas un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h vien 3,8 sekundēs, kā vēsta uzraksts uz bagāžnieka vāka. Mēs izbraucām ar divu motoru pilnpiedziņas BYD Seal gan trasē, gan uz ceļa, lai noskaidrotu, kā reālajā dzīvē tā paātrinājums, nobraukuma attālums, bremzēšana un vadāmība sakrīt ar ražotāja norādītajiem skaitļiem.

Dizains: BYD Seal, kas neizskatās pēc tipiska Ķīnas elektromobiļa

Apliecinu — šī ir skaistākā Ķīnas automašīna, ar kuru man līdz šim ir bijis prieks braukt. Bravo, Volfgang Ēger (Wolfgang Egger)! Jā, tas ir tas pats Ēgers, kuram bija iespēja strādāt gan Alfa Romeo, gan Volkswagen koncernā, un kopš 2017. gada viņš vada BYD dizaineru komandu.

_{Koncentriskās dienas gaitas lukturu sekcijas piesaista uzmanību, un BYD emblēma iedegas uz dažām sekundēm tikai tad, kad tiek aktivizētas slēdzenes.}

Paskatieties tuvāk uz šīm “Faradeja līnijām” priekšējā bampera stūros — tās izraisa asociācijas gan ar indukcijas magnētiskajiem laukiem, kādi parasti attēloti fizikas mācību grāmatās, gan ar gliemežvāku rakstiem. Aizmugurējie lukturi, kas piepildīti ar LED “pikseļiem”, ir tikpat aizraujoši. Varētu domāt, ka Seal ir tikai jau labi zināmā BYD Han EV sedana dizaina modifikācija, jo īpaši tāpēc, ka abiem ir vienāda garenbāze — 2920 mm. Tomēr, kamēr Han ir būvēts uz DM3 platformas, kas pieļauj arī hibrīdversiju, Seal ir bezkompromisu elektromobilis ar jaunu, 800 voltu e-platformas 3.0 arhitektūru un sarežģītāku balstiekārtu. Piemēram, aizmugurē katram ritenim izmantota sarežģīta kinemātika ar pieciem svirām.

_{Silueta ir lielisks, taču klīrenss ir riskants. Pat bez kravas zem šasijas ir 130 mm, bet plastmasas spoileri riteņu priekšā karājas 92 mm virs zemes.}

Baterija un platforma: Blade baterija un CTB arhitektūra

Konstrukcijas galvenā iezīme ir litija dzelzs fosfāta Blade sērijas baterija ar plakaniem enerģijas elementiem, kas ievietoti izturīgā korpusā. Tā ir integrēta virsbūves nesošajā struktūrā — tā sauktajā CTB (cell-to-body) arhitektūrā. Arī Tesla virzās uz līdzīgu shēmu saviem Model 3 un Model Y modeļiem, izmantojot integrētu bateriju, kas veidota ap lielākiem 4680 elementiem, nevis iepriekšējo 2170 formātu. Šī risinājuma galvenās priekšrocības ir šādas:

Zemāks smaguma centrs, kas uzlabo aktīvo drošību un stabilitāti līkumos
Augstāka pasīvā drošība, kas veicinājusi maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu Ķīnas C-NCAP sadursmju testos
Izcila vērpes stinguma vērtība — 40 500 Nm/grāds — pateicoties tam, ka bateriju bloks vienlaikus pilda arī nesošā elementa funkciju

_{Cell-to-body izkārtojums — baterija izturīgā korpusā ir integrēta virsbūves nesošajā struktūrā, kas nodrošina iespaidīgu vērpes stingumu — 40 500 Nm/grāds.}

Salons un komforts: sēdekļi, apdares materiāli un tehnoloģijas

CTB konstrukcija ļāva sēdekļus nolaist par 10 mm, taču arī pēc tam nav sajūtas, ka atrodies zemā, sportiskā sēdpozīcijā. Baterijai ir sava biezuma, ko nevar ignorēt: pat ar sēdekli, kas nolaists pašā apakšā, es joprojām redzu motora pārsegu. No pārredzamības viedokļa tas pat ir plus. Pats sēdeklis ar integrētu galvas balstu ir universāls — pusapaļais atzveltnis diezgan labi notur ķermeni pagriezienos, taču neuzspiež stingrus sānu balstus. Abiem priekšējiem sēdekļiem ir:

Elektriska regulēšana, tostarp sēdekļa spilvena leņķa un jostas daļas atbalsta regulēšana
Pilna sēdekļa sildīšana
Ventilācija, tostarp caur atzveltni

_{Anatomiski veidotais sēdeklis ir nemanāmi ērts, ar elektrisku sēdekļa spilvena leņķa un jostas daļas atbalsta regulēšanu.}

_{Sildīšana un ventilācija, ko var ieslēgt no izvēlnes, aptver visu priekšējo sēdekļu virsmu.}

Stūrei ir mehāniska regulēšana un patīkami masīvs vainags ar ļoti kārtīgu, plakanu ādas apdares šuvi. Instrumentu panelis, protams, ir pilnībā digitāls, taču dizaina iespējas ir ierobežotas tikai ar diviem izkārtojumiem. Tomēr augstākā komplektācija piedāvā priekšējā stikla displeju (head-up display). Un paneļa centrā, protams, ir BYD “zīmols” — milzīgs, grozāms “televizors” ar 15,6 collu diagonāli, izcilu grafiku un Android operētājsistēmu.

_{Priekšējā paneļa centrā ir 15,6 collu grozāms displejs, zem tā — divi bezvadu uzlādes paliktņi viedtālruņiem}

Klimata kontrole ir pilnībā elektroniska un divzonu. Elegantā priekšējā panelī iestrādātajām ventilācijas atverēm nav fizisku pogu — to virzienu var mainīt tikai izmantojot izvēlni. Pieejamie gaisa plūsmas režīmi ir šādi:

Izvairīšanās (Avoid) režīms — paceļ gaisa plūsmu uz griestu pusi
Vēršanās sejā (Facing) režīms — virza gaisa plūsmu tieši sejā
Šūpošanās (Swing) režīms — automātiski, plūstoši maina gaisa plūsmas virzienu, līdzīgi kā mājas splita tipa gaisa kondicionierim

_{Klimata kontroles vadība notiek caur izvēlni. Katru ventilācijas atveri var iestatīt atsevišķi vai izvēlēties kādu no automātiskajām programmām.}

Diemžēl starp klimata kontroles ātrajām pogām nav gaisa recirkulācijas aktivizēšanas funkcijas. Līdz brīdim, kad izdodas izpētīt izvēlni un atrast atbilstošo ikonu, salonā jau būs iesūkts piesārņots gaiss. To atrisinātu automātiskais recirkulācijas režīms, taču tā vietā izvēlnē pieejama vienīgi PM2.5 smalko daļiņu filtra automātiska ieslēgšana.

Mīksta plastmasa, dabīga vai mākslīga āda ir visur, un priekšējā panelī un durvīs ir zilas Alcantara ieliktņi

Kas attiecas uz salona apdari, tur sūdzību nav: mīksta plastmasa, dabīga vai mākslīga āda ir visur, un priekšējā panelī un durvīs ir zilas Alcantara ieliktņi. Pat sīkās detaļas ir izstrādātas ar vācisku rūpību — gumijas ieliktņi durvju rokturu nišās, glāžu turētājos un USB pieslēgvietās (pieejamas gan USB-A, gan USB-C), papildus aprīkotas ar kontūru apgaismojumu.

_{Instrumentu paneļa ekrānā var attēlot dažādus iestatījumu logrīkus, tostarp temperatūru, ko pēc tam var regulēt ar pogām uz stūres.}

Aizmugurējos sēdekļos vispatīkamākais ir tīrā debess virs galvas — panorāmas jumts stiepjas gandrīz līdz pat aizmugures stiklam. Ir arī plaša vieta kājām — sēžot “aiz sevis paša” paliek astoņu centimetru rezerve. Tomēr aizmugurējā roku balsta nodalījumā neatradu multivides papildpiederumus, kā tas ir Han modelī — tikai glāžu turētājus. Taču tāds jau ir Seal koncepts: tas vairāk ir vadītāja, nevis pasažiera automašīna. Un tas nozīmē, ka ir pienācis laiks nospiest startera pogu!

_{Vietas ceļgaliem ir daudz, taču, ja priekšējais sēdeklis nolaists pašā apakšā, kājām nav kur likties.}

_{Priekšējā paneļa centrā ir 15,6 collu grozāms displejs, zem tā — divi bezvadu uzlādes paliktņi viedtālruņiem.}

BYD Seal paātrinājums 0–100 km/h: trases testa rezultāti

Lai ieslēgtu “drive” režīmu, pietiek īsi paraut “kristāla” karodziņa selektoru — un var sākt klusu paātrināšanos. Es jau esmu gatavs tam, ka BYD automašīnas ir smalki noregulētas attiecībā uz akseleratora vadību: nav grūdienu, viss ir gluds, bet ļoti spēcīgs.

_{“Kristāla” selektora kloķis darbojas bez aizkaves. Pusapaļā poga apakšā ir “aizdedzes” ieslēgšana. Paredzēta arī iedarbināšana ar tālvadības atslēgu, kas ļauj salonu sasildīt jau pirms brauciena.}

Paātrinājums līdz 100 km/h? Borta telemetrija rāda solītās 3,8 sekundes, tomēr mūsu GPS mērierīce VBox sniedz reālāku ainu: 4,13 sekundes. Arī BYD Han līdzīgi “noapaļoja” savus rezultātus. Taču tas ir piedodams. Sliktāk ir tas, ka šo rezultātu neizdevās atkārtot secīgos braucienos: trešajā un ceturtajā mēģinājumā ātruma pieauguma temps pēc 80 km/h samazinājās, kas rezultātu pietuvināja gandrīz piecām sekundēm. Baterijas uzlādes līmenis nebija vainīgais — atlikuma vēl bija vairāk par 80%. Visticamāk, elektronika ierobežo jaudu pēc noteikta algoritma, iespējams, saistīta ar baterijas vai invertora temperatūru, lai gan āra temperatūra bija ideāli piemēroti testēšanai +19 °C.

_{Sport režīmā jātur nospiesta poga uz stūres, un instrumentu panelī parādās paātrinājuma telemetrijas režīms: 3,8 sekundes ekrānā izrādās 4,13 sekundes realitātē.}

Pēc pārtraukuma braucām standarta režīmos un atkārtojām paātrinājuma testu — tas nelīdzēja. No 0 līdz 100 km/h sanāca 4,73 sekundes. Tas nekādi nav tuvu Porsche Taycan 4S līmenim, kas sasniedz 100 km/h 4,1 sekundē — un to var atkārtot piecas reizes pēc kārtas —, pēc tam viegli paceļoties līdz 250 km/h. BYD Seal pat 200 km/h ir nesasniedzams: jaudas netrūkst (kopumā 530 ZS no diviem elektromotoriem!), taču elektroniskais ierobežotājs pārtrauc paātrināšanos pie 190 km/h.

Šeit apkopoti mūsu izmērītie paātrinājuma rādītāji:

0–50 km/h: 1,8 sekundes
0–100 km/h: 4,1 sekundes
0–150 km/h: 8,7 sekundes
60–100 km/h (D režīms): 1,9 sekundes
80–120 km/h (D režīms): 2,6 sekundes
Maksimālais ātrums: elektroniski ierobežots līdz 190 km/h

Bremzēšanas veiktspēja un riepas

Bremzes šeit ir visnotaļ labas: smagais elektriskais sedans apstājas pārliecinoši, ko palīdz nodrošināt jaunākās Continental SportContact 7 riepas izmērā 235/45 R19. Mūsu izmērītie bremzēšanas ceļi:

No 100 km/h: 35,9 m, ar bremzēšanas paātrinājumu 10,7 m/s²
No 150 km/h: 81,0 m, ar bremzēšanas paātrinājumu 10,7 m/s²

Vadāmība: kā BYD Seal uzvedas līkumos?

Taču sportiskās ambīcijas beidzas ar bremzēšanu: BYD Seal ir tālu no Porsche līmeņa vadāmības ziņā. Un pat no Volkswagen līmeņa.

Varētu domāt, ka ar tik zemu smaguma centru, gandrīz ideālu svara sadalījumu un sarežģītu aizmugures balstiekārtu Seal līkumos pielips pie asfalta. Taču, braucot straujākā tempā, jūtama smagnējība un virsbūves sasvēršanās — un, pats galvenais, lielākajā daļā līkumu ir jākoriģē stūre, lai labotu trajektoriju. Grūti novērtēt leņķi līkuma sākumā un noturēt to visa loka garumā bez papildu stūres kustībām: zem slodzes automašīna sašaurina savu trajektoriju, liekot atritināt stūri atpakaļ. Trūkst arī ātras, asas reakcijas uz stūres kustībām.

_{Griestu konsolē atrodas tipiska BYD apgaismojuma un jumta lūkas skārienvadības bloks, kura Seal modelim nav.
Ir arī “izsekošanas” kamera aizmugurējiem pasažieriem.}

_{Roku balsta nodalījumā ir kontaktligzda… karaoke mikrofona uzlādei!}

Tomēr šie trūkumi izpaužas tikai agresīvas braukšanas laikā — standarta režīmos vadāmība šķiet diezgan saprātīga, un taisnā ceļa posmā nav pārmērīgas asuma sajūtas. Piebilstams arī izcils braukšanas komforts (Seal ļoti labi absorbē mazus nelīdzenumus, tikai nedaudz šūpojoties lielā ātrumā) un izcila trokšņa izolācija, ko nodrošina dubultstikla priekšējās durvis. Tas viss skaidri liecina, ka Seal nav būvēts sacīkstēm, bet gan mierīgai ikdienas braukšanai — un tā ir pareizā pieeja, jo lielākā daļa elektromobiļu īpašnieku brauc eko režīmā, lai pagarinātu bateriju darbmūžu, izmantojot vien daļu no pieejamās jaudas. Taču, ja gāzes pedāli spiež agresīvi, Seal patēriņš strauji pieaug līdz iespaidīgiem 37,4 kWh uz 100 km.

_{Ārējie spoguļi nav no lielākajiem, bet acaboliņš uz kreisā balstiņa ir vadītāja novērošanas kamera, ko var aizsegt ar aizslēgu.}

Reālais nobraukuma attālums: BYD Seal solītie 650 km pret realitāti

Tad kā BYD Seal uzvedas ikdienas braukšanā? Ar vienu pasažieri un pilnībā uzlādētu bateriju, solīto 650 km vietā Seal spēja nobraukt tikai 390 km. Pēdējos 15 km BYD ierobežoja jaudu — pat nospiežot pedāli līdz galam, jauda uz vatmetra nepārsniedza 16 kW, ierobežojot ātrumu līdz 70 km/h. Tas ir tas pats nobraukuma saglabāšanas algoritms, kas izmantots arī BYD Yuan Plus krosoveram.

_{Lielajā displejā ir pieejams kvalitatīvs attēls no panorāmas kamerām ar leņķa izvēles iespēju.}

Uzlādes ātrums: DC ātrā uzlāde un AC uzlāde mājās

Pozitīvais aspekts ir tāds, ka pēc pilnīgas baterijas iztukšošanas Seal bez problēmām sāka uzlādēties no ātrās DC uzlādes stacijas. Uzlādes laikā jauda svārstījās starp 82–88 kW, kas ir cienījams rādītājs. Sesijas beigās displejā redzamie skaitļi sāka samazināties — vispirms līdz 40 kW, pēc tam līdz 20 kW. Kopumā baterijas uzlāde no 0 līdz 100% aizņēma 1 stundu un 10 minūtes.

Seal, tāpat kā citi Ķīnas elektromobiļi, izmanto tikai vienu fāzi no trim, tāpēc uzlādes jauda nepārsniedz 7 kW

Es izmēģināju arī AC uzlādi, izmantojot mājas tipa uzlādes staciju. Viss darbojas, taču, tāpat kā citiem Ķīnas elektromobiļiem, Seal izmanto tikai vienu fāzi no trim, kas ierobežo AC uzlādes jaudu līdz 7 kW.

_{Motora pārsegs balstās uz gāzes amortizatoriem, un zem tā atrodas papildu priekšējais bagāžnieks (frunk) ar 53 litru tilpumu.}

_{Galvenais bagāžnieks nav pārāk liels, taču tam ir starpgrīda un “starp-starpgrīda” ar instrumentiem un riepu hermētiķi rezerves riteņa vietā (izmēri norādīti milimetros).}

Cenas, garantija un pārdošana Ķīnā

Automašīnas iegāde bez oficiālas garantijas, protams, rada bažas. Taču uzņēmums Autoelectro ir gatavs piegādāt rezerves daļas mēneša laikā.

_{Aizmugures difuzors palīdz samazināt gaisa pretestības koeficientu līdz izcilam rādītājam — 0,219.}

Ķīnā Seal tiek pārdots ar sešu gadu vai 150 000 kilometru garantiju. Cenu galvenie punkti:

Bāzes versija ar aizmugures piedziņu un 204 ZS jaudu maksā 189 800 juaņu — par 18% lētāk nekā salīdzināma Tesla Model 3
Divu motoru pilnpiedziņas versija ar 530 ZS jaudu maksā 279 800 juaņu — par 16% lētāk nekā tās Tesla ekvivalents

Šī cenu politika atspoguļo Ķīnas elektromobiļu tirgū joprojām notiekošos cenu karus: pēc tam, kad Tesla pazemināja cenas, BYD veica pretgājienu. Šā gada pirmajā ceturksnī Ķīnā tika pārdoti 42 782 Tesla Model 3 sedani, savukārt BYD Seal izvēlējās 19 573 pircēji.

Izmēri, svars un svara sadalījums

Faktiskais transportlīdzekļa svars bez vadītāja — 2207 kg.
Ražotāja dati iezīmēti zilā krāsā / Autoreview mērījumi iezīmēti melnā krāsā. Izmēri norādīti milimetros.
**Salona platums pleca augstumā pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.

Foto: Dmitrijs Pitersks (Dmitry Pitersky)
Ekspertu grupa: Andrejs Mohovs (Andrey Mokhov)

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне