รีวิว BYD Seal: ทดสอบจริงคำกล่าวอ้าง 530 แรงม้า เร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที

BYD Seal คือคำตอบของจีนต่อ Tesla Model 3 — ซีดานไฟฟ้าทรงสปอร์ตที่สัญญาระยะทางวิ่งไกลถึง 650 กิโลเมตรจากแบตเตอรี่ขนาด 82.5 kWh และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เพียง 3.8 วินาทีตามป้ายที่ติดอยู่บนฝากระโปรงท้ายรถ เราได้นำ BYD Seal รุ่นสองมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อไปทดสอบทั้งในสนามแข่งและบนถนนจริง เพื่อดูว่าอัตราเร่ง ระยะทางวิ่ง การเบรก และการควบคุมรถในโลกความเป็นจริงจะเป็นไปตามตัวเลขที่ระบุไว้หรือไม่

ดีไซน์: BYD Seal ที่ไม่เหมือนรถไฟฟ้าจีนทั่วไป

ขอสารภาพเลยว่านี่คือรถจีนที่สวยที่สุดเท่าที่เคยได้ขับมา ต้องขอปรบมือให้ Wolfgang Egger! ใช่แล้ว เขาคือ Egger คนเดียวกับที่เคยมีโอกาสทำงานทั้งที่ Alfa Romeo และ VW Group และตั้งแต่ปี 2017 ก็เป็นผู้นำทีมออกแบบของ BYD

_{ส่วนวงกลมซ้อนกันของไฟ DRL นั้นโดดเด่นมาก และโลโก้ BYD จะสว่างขึ้นเพียงไม่กี่วินาทีเมื่อมีการล็อกหรือปลดล็อกรถ}

ลองสังเกตดูเส้น “Faraday” ที่มุมกันชนหน้าให้ดี ๆ มันชวนให้นึกถึงทั้งเส้นสนามแม่เหล็กเหนี่ยวนำแบบที่มักปรากฏในตำราฟิสิกส์ และลวดลายของเปลือกหอย ไฟท้ายที่เต็มไปด้วย “พิกเซล” ของไฟ LED ก็สวยงามไม่แพ้กัน หลายคนอาจคิดว่า Seal เป็นเพียงการปรับดีไซน์จาก BYD Han EV ซีดานที่เราคุ้นเคยกันดี โดยเฉพาะเมื่อทั้งสองรุ่นมีระยะฐานล้อเท่ากันคือ 2,920 มม. แต่ในขณะที่ Han สร้างบนแพลตฟอร์ม DM3 ที่รองรับรุ่นไฮบริดได้ด้วย Seal กลับเป็นรถไฟฟ้าล้วนที่ไม่ประนีประนอม ใช้สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มไฟฟ้าใหม่ 800 โวลต์ e-platform 3.0 และระบบช่วงล่างที่ซับซ้อนกว่า เช่น ที่ล้อหลังมีระบบจลนศาสตร์แบบห้าแขนต่อล้อที่ซับซ้อน

_{เส้นสายตัวถังดูงดงามมาก แต่ความสูงจากพื้นค่อนข้างเสี่ยง แม้ไม่บรรทุกของก็ยังเหลือระยะห่างใต้ท้องรถเพียง 130 มม. และสปอยเลอร์พลาสติกด้านหน้าล้อก็ห่างจากพื้นเพียง 92 มม.}

แบตเตอรี่และแพลตฟอร์ม: แบตเตอรี่ Blade และสถาปัตยกรรม CTB

จุดเด่นหลักของโครงสร้างรถคือแบตเตอรี่ตระกูล Blade แบบลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ที่มีเซลล์แบตเตอรี่แบนบรรจุอยู่ในเคสที่แข็งแรง และถูกผนวกเข้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับแรงของตัวถัง หรือที่เรียกว่าสถาปัตยกรรม CTB (cell-to-body) จริง ๆ แล้ว Tesla เองก็กำลังมุ่งไปสู่แนวทางคล้ายกันนี้สำหรับ Model 3 และ Model Y โดยใช้แบตเตอรี่แบบผนวกรวมที่สร้างจากเซลล์ขนาดใหญ่ 4680 แทนที่รูปแบบ 2170 เดิม ประโยชน์หลักของการออกแบบนี้ ได้แก่

จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยเชิงรุกและความมั่นคงในการเข้าโค้ง
ความปลอดภัยเชิงรับที่แข็งแกร่งขึ้น ส่งผลให้ได้คะแนนสูงสุด 5 ดาวในการทดสอบการชน C-NCAP ของจีน
ความแข็งแกร่งด้านการบิดตัวที่โดดเด่นถึง 40,500 นิวตันเมตรต่อองศา เนื่องจากชุดแบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นส่วนโครงสร้างไปในตัว

_{โครงสร้างแบบ cell-to-body — แบตเตอรี่ในเคสแข็งแรงถูกผนวกเข้ากับโครงสร้างรับแรงของตัวถัง ทำให้ได้ความแข็งแกร่งด้านการบิดตัวที่น่าประทับใจถึง 40,500 นิวตันเมตรต่อองศา}

ภายในและความสะดวกสบาย: เบาะนั่ง วัสดุห้องโดยสาร และเทคโนโลยี

โครงสร้าง CTB ทำให้สามารถลดความสูงของเบาะลงได้ 10 มม. แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่รู้สึกถึงตำแหน่งนั่งต่ำแบบรถแข่งเลย เพราะแบตเตอรี่มีความหนาที่ปฏิเสธไม่ได้ แม้จะปรับเบาะลงต่ำสุดแล้วก็ยังมองเห็นฝากระโปรงหน้าอยู่ดี ซึ่งในแง่ของทัศนวิสัยถือเป็นข้อดีด้วยซ้ำ ตัวเบาะเองมีพนักพิงศีรษะแบบผนวกรวม และออกแบบมาให้ใช้ได้กับคนทั่วไป พนักพิงทรงครึ่งวงกลมยึดตัวได้ดีพอสมควรเวลาเข้าโค้ง แต่ไม่ได้มีปีกด้านข้างที่แข็งจนเกินไป เบาะหน้าทั้งสองฝั่งมาพร้อมกับ

ระบบปรับไฟฟ้า รวมถึงมุมเบาะรองนั่งและพยุงหลัง
ระบบทำความร้อนทั่วทั้งเบาะ
ระบบระบายอากาศ รวมถึงบริเวณพนักพิง

_{เบาะที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ให้ความสบายแบบไม่รบกวนสายตา พร้อมระบบปรับไฟฟ้าสำหรับมุมเบาะรองนั่งและพยุงหลัง}

_{ระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่เปิดใช้งานผ่านเมนู ครอบคลุมพื้นที่เบาะหน้าทั้งหมด}

พวงมาลัยปรับได้แบบกลไก มีขอบพวงมาลัยหนาให้สัมผัสที่ดี พร้อมตะเข็บหนังแบนเรียบเนี้ยบมาก มาตรวัดเป็นระบบดิจิทัลล้วน แต่มีให้เลือกเพียงสองรูปแบบการแสดงผลเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รุ่นท็อปมีจอแสดงผลบนกระจกหน้า (Head-Up Display) และตรงกลางแผงหน้าปัดก็เป็น “เมนูเด็ด” ของ BYD อย่างจอหมุนขนาดใหญ่คล้าย “ทีวี” ขนาด 15.6 นิ้ว พร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยมและระบบปฏิบัติการ Android

_{ตรงกลางแผงหน้าปัดเป็นจอหมุนขนาด 15.6 นิ้ว และด้านล่างมีแท่นชาร์จไร้สายแบบเหนี่ยวนำสำหรับสมาร์ทโฟนสองจุด}

ระบบปรับอากาศเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบและแยกโซนซ้าย-ขวา ช่องแอร์ที่ออกแบบมาอย่างประณีตในแผงหน้าปัดไม่มีปุ่มหมุนแบบกลไก ทิศทางลมสามารถปรับได้ผ่านเมนูเท่านั้น โหมดการไหลของลมที่มีให้เลือก ได้แก่

โหมด Avoid — เป่าลมขึ้นไปทางเพดาน
โหมด Facing — เป่าลมตรงเข้าใบหน้าโดยตรง
โหมด Swing — สลับทิศทางลมโดยอัตโนมัติอย่างนุ่มนวล คล้ายกับเครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วนในบ้าน

_{การควบคุมระบบปรับอากาศทำผ่านเมนู สามารถตั้งค่าช่องแอร์แต่ละจุดแยกกัน หรือเลือกใช้โปรแกรมอัตโนมัติก็ได้}

น่าเสียดายที่ในบรรดาปุ่มลัดของระบบปรับอากาศ ไม่มีปุ่มเปิดระบบหมุนเวียนอากาศภายใน (recirculation) กว่าจะเข้าเมนูและเลือกไอคอนที่ถูกต้อง คุณก็สูดฝุ่นควันเข้าไปแล้ว โหมดหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แต่เมนูมีให้เพียงการเปิดใช้งานตัวกรองฝุ่นละเอียด PM2.5 แบบอัตโนมัติเท่านั้น

พลาสติกนุ่ม หนังแท้หรือหนังเทียมปรากฏอยู่ทุกจุด และมีการเสริมผ้า Alcantara สีน้ำเงินที่แผงหน้าปัดและประตู

ในด้านการตกแต่งภายในไม่มีอะไรให้ตำหนิ พลาสติกนุ่ม หนังแท้หรือหนังเทียมปรากฏอยู่ทุกจุด พร้อมการเสริมผ้า Alcantara สีน้ำเงินที่แผงหน้าปัดและประตู แม้กระทั่งรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ยังใส่ใจในระดับความประณีตแบบเยอรมัน เช่น ยางรองในช่องมือจับเปิดประตู ที่วางแก้ว และพอร์ต USB (มีทั้งแบบ USB-A และ USB-C) ที่มาพร้อมไฟส่องขอบ

_{บนหน้าจอมาตรวัดสามารถแสดงวิดเจ็ตการตั้งค่าต่าง ๆ ได้ รวมถึงอุณหภูมิ ซึ่งสามารถปรับได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย}

สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดในเบาะหลังคือท้องฟ้าโปร่งโล่งเหนือศีรษะ เพราะหลังคาพาโนรามาแทบจะยาวไปจนถึงกระจกบังลมหลัง พื้นที่วางขาก็กว้างขวางมาก — ผมนั่งหลังตัวเองแล้วยังเหลือระยะห่างถึงแปดเซนติเมตร แต่ผมไม่พบฟังก์ชันมัลติมีเดียเสริมที่ที่เท้าแขนด้านหลังแบบใน Han มีเพียงที่วางแก้วเท่านั้น แต่นั่นก็เป็นแนวทางการออกแบบของ Seal — มันเป็นรถสำหรับคนขับมากกว่ารถสำหรับผู้โดยสาร และนั่นหมายความว่าถึงเวลากดปุ่มสตาร์ทกันแล้ว!

_{พื้นที่วางเข่ามีเหลือเฟือ แต่ถ้าปรับเบาะหน้าลงต่ำสุด จะไม่มีที่วางเท้าเลย}

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ของ BYD Seal: ผลการทดสอบในสนาม

การเข้าโหมด “ขับเคลื่อน” ทำได้เพียงดึงคันเลือกเกียร์รูป “คริสตัล” เบา ๆ แล้วก็เริ่มออกตัวอย่างเงียบสงัดได้เลย ผมเตรียมใจไว้แล้วว่ารถ BYD มักถูกปรับแต่งคันเร่งมาอย่างดี ไม่มีการกระตุกใด ๆ ทุกอย่างนุ่มนวลแต่ทรงพลังมาก

_{คันเลือกเกียร์รูป “คริสตัล” ทำงานได้ทันทีไม่มีหน่วง ปุ่มครึ่งวงกลมด้านล่างคือปุ่ม “สตาร์ทเครื่อง” นอกจากนี้ยังมีระบบสตาร์ทระยะไกลผ่านกุญแจ ซึ่งช่วยให้อุ่นห้องโดยสารก่อนออกเดินทางได้}

อัตราเร่งสู่ 100 กม./ชม.? ระบบเทเลเมทรีในรถแสดงผล 3.8 วินาทีตามที่โฆษณาไว้ แต่เครื่องมือวัดด้วย GPS ของเรา (VBox) ให้ผลที่สมจริงกว่าคือ 4.13 วินาที ซึ่ง BYD Han ก็เคย “ปัดเศษ” ผลลัพธ์ในลักษณะเดียวกัน แต่นั่นยังพอให้อภัยได้ ที่แย่กว่านั้นคือผลลัพธ์นี้ไม่สามารถทำซ้ำได้ในการทดสอบครั้งต่อ ๆ ไป ในการทดสอบครั้งที่สามและสี่ อัตราการเพิ่มความเร็วหลังจาก 80 กม./ชม. ลดลง ทำให้เวลาขยับขึ้นไปเกือบห้าวินาที ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ปริมาณไฟในแบตเตอรี่ เพราะยังเหลืออยู่มากกว่า 80% เป็นไปได้มากที่สุดว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จำกัดกำลังขับตามอัลกอริทึมบางอย่าง อาจเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิของแบตเตอรี่หรืออินเวอร์เตอร์ ทั้งที่อุณหภูมิภายนอกอยู่ในระดับที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบคือ 19 องศาเซลเซียส

_{ในโหมด Sport ต้องกดค้างปุ่มบนพวงมาลัย แล้วโหมดเทเลเมทรีการเร่งความเร็วจะปรากฏบนหน้าจอมาตรวัด: ตัวเลข 3.8 วินาทีบนหน้าจอ แต่ในความเป็นจริงคือ 4.13 วินาที}

หลังจากพักรถ เราขับในโหมดมาตรฐานและทดสอบอัตราเร่งซ้ำอีกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร ผลลัพธ์ 0 ถึง 100 กม./ชม. ออกมาที่ 4.73 วินาที ซึ่งยังห่างไกลจาก Porsche Taycan 4S ที่ทำเวลา 0-100 กม./ชม. ได้ 4.1 วินาที ซ้ำกันห้าครั้งติดต่อกัน ก่อนจะไต่ระดับไปถึง 250 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย สำหรับ BYD Seal แม้แต่ความเร็ว 200 กม./ชม. ก็ยังไปไม่ถึง เพราะแม้จะมีกำลังขับมหาศาล (530 แรงม้ารวมจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว!) แต่ระบบจำกัดความเร็วทางอิเล็กทรอนิกส์ก็ตัดอัตราเร่งที่ 190 กม./ชม.

นี่คือสรุปตัวเลขอัตราเร่งที่เราวัดได้

0–50 กม./ชม.: 1.8 วินาที
0–100 กม./ชม.: 4.1 วินาที
0–150 กม./ชม.: 8.7 วินาที
60–100 กม./ชม. (โหมด D): 1.9 วินาที
80–120 กม./ชม. (โหมด D): 2.6 วินาที
ความเร็วสูงสุด: ถูกจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 190 กม./ชม.

สมรรถนะการเบรกและยาง

ระบบเบรกทำผลงานได้ดีทีเดียว รถซีดานไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมากคันนี้หยุดได้อย่างมั่นใจ ด้วยความช่วยเหลือจากยาง Continental SportContact 7 รุ่นล่าสุดขนาด 235/45 R19 ระยะเบรกที่เราวัดได้มีดังนี้

จาก 100 กม./ชม.: 35.9 เมตร ที่อัตราการชะลอตัว 10.7 เมตร/วินาที²
จาก 150 กม./ชม.: 81.0 เมตร ที่อัตราการชะลอตัว 10.7 เมตร/วินาที²

การควบคุมรถ: BYD Seal ขับเข้าโค้งเป็นอย่างไร?

อย่างไรก็ตาม ความทะเยอทะยานด้านสปอร์ตหมดลงตรงที่การเบรก เพราะ BYD Seal ยังห่างไกลจากความเป็นรถแบบ Porsche ในแง่การควบคุม และก็ยังห่างไกลจาก Volkswagen ด้วยเช่นกัน

หลายคนอาจคิดว่าด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ การกระจายน้ำหนักที่เกือบสมบูรณ์แบบ และช่วงล่างหลังที่ซับซ้อน Seal น่าจะยึดเกาะถนนได้ดีในโค้ง แต่เมื่อขับด้วยความเร็วที่สูงขึ้น จะรู้สึกถึงความหนักและการโคลงตัวของตัวถัง และที่สำคัญที่สุดคือในโค้งส่วนใหญ่ต้องคอยปรับพวงมาลัยเพื่อแก้ไขเส้นทาง ยากที่จะประเมินมุมเข้าโค้งและรักษาเส้นทางตลอดทั้งโค้งได้โดยไม่ต้องปรับพวงมาลัยเพิ่ม เพราะเมื่อมีแรงกดรถจะหุบเข้าโค้งแคบลง บังคับให้ต้องคลายพวงมาลัยออก นอกจากนี้ยังขาดความคมชัดในการตอบสนองของการควบคุมรถอีกด้วย

_{บนคอนโซลเหนือศีรษะมีชุดควบคุมสัมผัสไฟและซันรูฟแบบมาตรฐานของ BYD ซึ่ง Seal ไม่มีติดตั้งมาให้
นอกจากนี้ยังมีกล้อง “ติดตาม” สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง}

_{ในกล่องเก็บของที่ท้าวแขนมีช่องเสียบสำหรับชาร์จ… ไมโครโฟนคาราโอเกะ!}

อย่างไรก็ดี ข้อบกพร่องเหล่านี้จะปรากฏให้เห็นเฉพาะตอนขับแบบดุดันเท่านั้น ในโหมดมาตรฐานการควบคุมรถให้ความรู้สึกที่สมเหตุสมผลดี และไม่รู้สึกถึงความคมเกินไปบนถนนตรง เสริมด้วยความนุ่มนวลของช่วงล่างที่ยอดเยี่ยม (Seal ซับแรงกระแทกเล็ก ๆ ได้ดีมาก มีการโคลงตัวเล็กน้อยเฉพาะตอนความเร็วสูง) และการเก็บเสียงที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากใช้กระจกประตูหน้าแบบสองชั้น ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่า Seal ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อการแข่งขัน แต่เพื่อการขับขี่ประจำวันแบบผ่อนคลาย ซึ่งก็เป็นแนวทางที่ถูกต้อง เพราะผู้ใช้รถไฟฟ้าส่วนใหญ่มักขับในโหมดประหยัดพลังงานเพื่อยืดระยะทางวิ่งของแบตเตอรี่ โดยใช้กำลังที่มีอยู่เพียงเสี้ยวเดียว แต่ถ้าเหยียบคันเร่งแบบดุดัน อัตราการสิ้นเปลืองพลังงานของ Seal จะพุ่งขึ้นไปถึง 37.4 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร

_{กระจกมองข้างมีขนาดไม่ใหญ่มากนัก และวงกลมเล็ก ๆ บนเสากรอบประตูด้านซ้ายคือกล้องตรวจจับความง่วงของผู้ขับ ซึ่งสามารถปิดม่านบังได้}

ระยะทางวิ่งจริง: คำกล่าวอ้าง 650 กม. ของ BYD Seal เทียบกับความเป็นจริง

แล้ว BYD Seal ทำผลงานอย่างไรในการขับขี่ประจำวัน? ด้วยผู้โดยสารหนึ่งคนและแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม แทนที่จะวิ่งได้ 650 กิโลเมตรตามที่สัญญาไว้ Seal กลับวิ่งได้เพียง 390 กิโลเมตรเท่านั้น สำหรับ 15 กิโลเมตรสุดท้าย BYD จำกัดกำลังขับ แม้จะเหยียบคันเร่งจนสุดกำลังก็ยังไม่เกิน 16 กิโลวัตต์บนมาตรวัดกำลังไฟ ทำให้ความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 70 กม./ชม. นี่คืออัลกอริทึมรักษาระยะทางวิ่งแบบเดียวกับที่ใช้ในรถครอสโอเวอร์ BYD Yuan Plus

_{บนหน้าจอขนาดใหญ่แสดงภาพคุณภาพสูงจากกล้องมองรอบคันพร้อมตัวเลือกมุมมอง}

ความเร็วในการชาร์จ: การชาร์จเร็วแบบ DC และการชาร์จที่บ้านแบบ AC

ในด้านบวก หลังจากปล่อยให้แบตเตอรี่หมดจนสุด Seal เริ่มชาร์จจากตู้ชาร์จเร็วแบบ DC ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ระหว่างการชาร์จ กำลังไฟผันผวนอยู่ระหว่าง 82-88 กิโลวัตต์ ซึ่งถือว่าดีทีเดียว ในช่วงท้ายของการชาร์จ ตัวเลขบนหน้าจอเริ่มลดลง — ก่อนอื่นลดลงเหลือ 40 กิโลวัตต์ จากนั้นเหลือ 20 กิโลวัตต์ รวมเวลาชาร์จแบตเตอรี่จาก 0 ถึง 100% ใช้เวลาทั้งสิ้น 1 ชั่วโมง 10 นาที

Seal เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าจีนรุ่นอื่น ๆ ใช้เพียงเฟสเดียวจากสามเฟส ทำให้กำลังไฟชาร์จไม่เกิน 7 กิโลวัตต์

ผมยังได้ลองชาร์จแบบ AC ผ่านตู้ชาร์จสไตล์บ้านพักอาศัยด้วย ทุกอย่างทำงานได้ปกติ แต่เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าจีนรุ่นอื่น ๆ Seal ใช้เพียงเฟสเดียวจากสามเฟส ทำให้กำลังไฟชาร์จแบบ AC ถูกจำกัดไว้ที่ 7 กิโลวัตต์

_{ฝากระโปรงหน้าใช้โช้คแก๊สรองรับ และใต้ฝากระโปรงมีช่องเก็บของด้านหน้า (frunk) เพิ่มเติมความจุ 53 ลิตร}

_{ท้ายรถหลักไม่ได้มีขนาดใหญ่มากนัก แต่มีพื้นชั้นล่างและ “พื้นชั้นล่างของชั้นล่าง” ที่บรรจุเครื่องมือและน้ำยาปะยางแทนยางอะไหล่ (หน่วยเป็นมิลลิเมตร)}

ราคา การรับประกัน และยอดขายในจีน

การซื้อรถที่ไม่มีการรับประกันอย่างเป็นทางการนั้น แน่นอนว่าเป็นเรื่องที่น่ากังวล แต่ Autoelectro พร้อมจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้ได้ภายในหนึ่งเดือน

_{ดิฟฟิวเซอร์ท้ายรถช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศให้ต่ำอย่างโดดเด่นที่ 0.219}

ในประเทศจีน Seal มาพร้อมการรับประกันหกปีหรือ 150,000 กิโลเมตร ราคาที่น่าสนใจมีดังนี้

รุ่นพื้นฐานขับเคลื่อนล้อหลัง กำลัง 204 แรงม้า ราคา 189,800 หยวน — ถูกกว่า Tesla Model 3 รุ่นใกล้เคียงกันถึง 18%
รุ่นสองมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลัง 530 แรงม้า ราคา 279,800 หยวน — ถูกกว่ารุ่นเทียบเท่าของ Tesla ถึง 16%

ราคาดังกล่าวสะท้อนสงครามราคาที่กำลังดำเนินอยู่ในตลาดรถไฟฟ้าจีน หลังจาก Tesla ปรับลดราคา BYD ก็ตอบโต้ด้วยการปรับราคาเช่นกัน ในไตรมาสแรกของปีนี้ มีการขาย Tesla Model 3 ในจีนไปทั้งสิ้น 42,782 คัน เทียบกับผู้ซื้อ BYD Seal ที่มีจำนวน 19,573 คัน

ขนาด น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนัก

น้ำหนักรถจริงโดยไม่รวมคนขับ – 2,207 กิโลกรัม
ข้อมูลจากผู้ผลิตเน้นด้วยสีน้ำเงิน/ผลการวัดของ Autoreview เน้นด้วยสีดำ หน่วยเป็นมิลลิเมตร
**ความกว้างภายในระดับไหล่ในแถวที่หนึ่ง/สอง

ภาพถ่ายโดย Dmitry Pitersky
ทีมผู้เชี่ยวชาญ: Andrey Mokhov

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

โดย Anton Belikov

เผยแพร่แล้ว กรกฎาคม 15, 2026 • 10m ในการอ่าน