BYD Seal ҷавоби Чин ба Tesla Model 3 аст — седани электрикии зебо, ки масофаи 650 км-ро аз батареяи 82,5 кВт·соат ва шитоби 0-100 км/соатро дар ҳамагӣ 3,8 сония мувофиқи нишонаи болои дари бағоҷаш ваъда медиҳад. Мо BYD Seal-и дуҳаракатаро бо чархҳои пешбарандаи ҳамаҷониба ба полигон ва роҳ бурдем, то бубинем, ки шитоб, масофа, тормоз ва идорашавандагии воқеии он бо рақамҳои рӯи коғаз чӣ гуна мувофиқат мекунад.
Тарҳ: BYD Seal, ки ба мошини электрикии маъмулии чинӣ монанд нест
Қасам мехӯрам, ин зеботарин мошини чинӣест, ки то ҳол лаззати рондани онро чашидаам. Офарин, Волфганг Эггер! Бале, ин ҳамон Эггер аст, ки имкони кор дар Alfa Romeo ва Гурӯҳи VW-ро дошт ва аз соли 2017 инҷониб роҳбарии тарроҳонро дар BYD ба ӯҳда дорад.
Танҳо ба ин «хатҳои Фарадей» дар гӯшаҳои бамперҳои пеш бодиққаттар нигаред — онҳо ҳам майдонҳои магнитии индуксияро, чунон ки одатан дар китобҳои дарсии физика тасвир мешаванд, ва ҳам нақшҳои садафҳои баҳриро ба ёд меоранд. Чароғҳои қафо, ки бо «пикселҳо»-и LED пур шудаанд, низ мафтункунандаанд. Кас метавонад гумон кунад, ки Seal танҳо тағйироти тарҳии седани BYD Han EV аст, ки мо аллакай бо он ошноем, хусусан ки масофаи байни меҳварҳояшон яксон аст — 2920 мм. Аммо, дар ҳоле ки Han дар платформаи DM3 сохта шудааст, ки нусхаи гибридиро низ имкон медиҳад, Seal як мошини электрикии бемусолиҳа бо меъмории нави e-platform 3.0-и 800-волта ва системаи мураккабтари муаллақсозӣ мебошад. Масалан, дар қафо кинематикаи мукаммал бо панҷ фишанг барои ҳар чарх мавҷуд аст.
Батарея ва платформа: батареяи Blade ва меъмории CTB
Хусусияти асосии конструксия батареяи силсилаи Blade-и литий-оҳан-фосфатӣ мебошад, ки унсурҳои ҳамвори қувваашон дар корпуси мустаҳкам ҷойгир шудаанд. Ин ба сохтори қувваи бадана муттаҳид шудааст — яъне меъмории ба истилоҳ CTB (cell-to-body). Дар воқеъ, Tesla низ барои Model 3 ва Model Y-и худ ба нақшаи монанд ҳаракат карда истодааст ва батареяи муттаҳидшударо дар атрофи ҳуҷайраҳои калонтари 4680 ба ҷои формати қаблии 2170 месозад. Бартариҳои асосии ин тарҳ инҳоянд:
- Маркази вазнинии пасттар, ки бехатарии фаъол ва устувориро дар печутобҳо беҳтар мекунад
- Бехатарии ғайрифаъоли қавитар, ки ба гирифтани баҳои ниҳоии панҷситора дар санҷишҳои садамавии C-NCAP дар Чин мусоидат мекунад
- Сахтии истисноии печиш баробари 40 500 Н·м/дараҷа, ба шарофати он ки бастаи батарея ҳамзамон ҳамчун унсури сохторӣ хидмат мекунад
Дохил ва бароҳатӣ: курсиҳо, маводи салон ва технология
Конструксияи CTB имкон дод, ки курсиҳо 10 мм поин фароварда шаванд, аммо ҳатто пас аз ин, дар паси суккон эҳсоси нишасти пасти мусобиқавӣ намеояд. Батарея ғафсии худро дорад, ки онро сарфи назар кардан мумкин нест: ҳатто вақте курсиро то охир поин мефарорам, капотро мебинам. Аз нигоҳи дидбонӣ, ин ҳатто бартарӣ аст. Худи курсӣ, бо такягоҳи сари муттаҳидшуда, универсалӣ аст — пуштии нимдоирашакл дар печутобҳо хеле хуб нигоҳ медорад, аммо такягоҳҳои сахти паҳлӯиро таҳмил намекунад. Ҳар ду курсии пеш инҳоро доранд:
- Танзими барқӣ, аз ҷумла кунҷи болишти курсӣ ва такягоҳи камар
- Гармкунии пурраи курсӣ
- Вентилятсия, аз ҷумла аз тариқи пуштӣ
Курсии аз ҷиҳати анатомӣ тарроҳишуда бидуни халалрасонӣ бароҳат аст ва танзими барқии кунҷи болишти курсӣ ва такягоҳи камарро дорад.
Гармкунӣ ва вентилятсия, ки тавассути меню фаъол мешаванд, тамоми сатҳи курсиҳои пешро фаро мегиранд.
Суккон танзими механикӣ ва ҳалқаи ба таври гуворо ғафс бо чоки ҳамвор ва хеле озодаи рӯйпӯши чармӣ дорад. Асбобҳо, албатта, комилан рақамӣ ҳастанд, аммо имконоти тарҳ танҳо бо ду тарҳбандӣ маҳдуд аст. Бо вуҷуди ин, нусхаи болоӣ намоишгари head-up дорад. Ва дар маркази панел, албатта, «таоми фирмавии» BYD ҷой дорад — «телевизори» бузурги гардон бо диагонали 15,6 дюйм, бо графикаи аъло ва системаи амалиётии Android.
Идораи иқлим комилан электронӣ ва думинтақавӣ аст. Дафъаҳои ҳавои бо маҳорат ба панели пеш муттаҳидшуда ҳеҷ тугмаи ҷисмонӣ надоранд — самти онҳоро танҳо тавассути меню тағйир додан мумкин аст. Реҷаҳои дастраси ҷараёни ҳаво инҳоянд:
- Реҷаи Avoid — ҷараёни ҳаворо ба сӯи шифт мебардорад
- Реҷаи Facing — ҷараёни ҳаворо рост ба рӯи шумо равона мекунад
- Реҷаи Swing — самти ҷараёни ҳаворо ба таври худкор ва ҳамвор иваз мекунад, монанди кондитсионери хонагии сплит-система
Мутаассифона, дар байни тугмаҳои тези идораи иқлим тугмаи фаъолсозии ресиркулятсия нест. То он даме ки шумо менюро гардед ва нишонаи мувофиқро интихоб кунед, аллакай ифлосиро нафас кашидаед. Реҷаи худкори ресиркулятсия ин мушкилро ҳал мекард, аммо ба ҷои он меню танҳо фаъолсозии худкори филтри зарраҳои майдаи PM2.5-ро пешниҳод мекунад.
Дар мавриди ороиши салон шикоят нест: пластикҳои нарм, чарми табиӣ ё сунъӣ дар ҳама ҷо, бо вставкаҳои Алкантараи кабуд дар панели пеш ва дарҳо. Ҳатто ҷузъиёти хурд бо диққати сатҳи олмонӣ иҷро шудаанд — рӯйпӯшҳои резинӣ дар чуқурчаҳои дастгирҳои дар, ҷойгоҳҳои коса ва портҳои USB (ҳам USB-A ва ҳам USB-C дастрасанд) бо равшании контурӣ.
Он чи дар курсиҳои қафо бештар аз ҳама шодиовар аст, осмони соф дар болои сар аст: боми панорамӣ қариб то тирезаи қафо тӯл мекашад. Ҳамчунин фазои кофӣ барои пойҳо ҳаст — ман «дар паси худам» бо фосилаи ҳашт сантиметр нишастаам. Аммо, ман дар дастаки қафо ҳеҷ иловаи мултимедиявиро наёфтам, чунон ки дар Han буд — танҳо ҷойгоҳҳои коса. Вале Seal ҳамин тавр тарҳрезӣ шудааст: он бештар мошини ронанда аст, то мусофир. Ва ин маънои онро дорад, ки вақти пахши тугмаи оғоз расидааст!
Барои зонуҳо ҷои зиёд ҳаст, аммо агар курсии пеш то охир поин фароварда шавад, ҷои гузоштани пойҳо намемонад.
Дар маркази панели пеш намоишгари гардони 15,6-дюйма ҷойгир аст ва дар зери он ду болишти зарядкунии индуксионӣ барои смартфонҳо.
Шитоби BYD Seal аз 0 то 100 км/соат: натиҷаҳои санҷиши полигонӣ
Барои фаъол кардани реҷаи «drive» бояд интихобкунандаи парчамшакли «булӯрин»-ро кӯтоҳ кашед — ва шумо метавонед шитоби хомӯшонаро оғоз кунед. Ман аллакай ба он омодаам, ки мошинҳои BYD аз ҷиҳати идораи газ нозукона танзим шудаанд: ҳеҷ ларзише нест, ҳама чиз ҳамвор, вале хеле пурқувват аст.
Шитоб то 62 мил/соат (100 км/соат)? Телеметрияи бортӣ ҳамон 3,8 сонияи ваъдашударо нишон медиҳад, аммо дастгоҳи ченкунии GPS-и мо VBox воқеъбинонатар аст: 4,13 сония. BYD Han низ ба ҳамин монанд натиҷаҳои худро «мудаввар» карда буд. Вале ин бахшиданист. Бадтараш он аст, ки ин натиҷаро дар кӯшишҳои паиҳам такрор кардан имконнопазир буд: дар кӯшишҳои сеюм ва чорум суръати афзоиши шитоб пас аз 50 мил/соат (80 км/соат) коҳиш ёфт ва вақтро қариб то панҷ сония расонд. Заряди батарея сабаб набуд — беш аз 80% боқӣ монда буд. Эҳтимоли зиёд дорад, ки электроника хуруҷи қувваро мувофиқи алгоритме маҳдуд мекунад, ки шояд бо ҳарорати батарея ё инвертор алоқаманд бошад, ҳарчанд ҳарорати берун барои санҷиш идеалӣ буд — 66,2°F (+19°C).
Пас аз танаффус мо дар реҷаҳои муқаррарӣ рондем ва санҷиши шитобро такрор кардем — фоида надод. Аз 0 то 62 мил/соат (100 км/соат) 4,73 сония гирифт. Ин ба сатҳи Porsche Taycan 4S комилан наздик нест, ки 62 мил/соатро (100 км/соат) дар 4,1 сония мегирад — панҷ маротиба паиҳам — ва баъд ба осонӣ то 155 мил/соат (250 км/соат) мебарояд. Барои BYD Seal ҳатто 124 мил/соат (200 км/соат) дастнорас аст: қувва фаровон аст (530 қувваи асп дар маҷмӯъ аз ду муҳаррики электрикӣ!), аммо маҳдудкунандаи электронӣ шитобро дар 118 мил/соат (190 км/соат) қатъ мекунад.
Ин ҷо ҷамъбасти рақамҳои шитоби ченкардаи мо оварда шудааст:
- 0–50 км/соат: 1,8 сония
- 0–100 км/соат: 4,1 сония
- 0–150 км/соат: 8,7 сония
- 60–100 км/соат (реҷаи D): 1,9 сония
- 80–120 км/соат (реҷаи D): 2,6 сония
- Суръати ниҳоӣ: ба таври электронӣ то 190 км/соат маҳдуд шудааст
Самаранокии тормоз ва чархҳо
Тормозҳо дар ин ҷо комилан хубанд: седани вазнини электрикӣ бо эътимод меистад, ки ба он чархҳои навтарини Continental SportContact 7 бо андозаи 235/45 R19 мадад мерасонанд. Масофаҳои тормозкунии ченкардаи мо:
- Аз 100 км/соат (62 мил/соат): 35,9 м (117,8 фут), бо сустшавии 10,7 м/с²
- Аз 150 км/соат (93 мил/соат): 81,0 м (265,7 фут), бо сустшавии 10,7 м/с²
Идорашавандагӣ: BYD Seal дар печутобҳо чӣ гуна меронад?
Аммо, шӯҳратпарастиҳои варзишӣ дар тормоз ба охир мерасанд: BYD Seal аз ҷиҳати идорашавандагӣ аз Porsche хеле дур аст. Ва ҳатто Volkswagen ҳам нест.
Гумон мекунед, ки бо чунин маркази пасти вазнинӣ, тақсимоти қариб мукаммали вазн ва системаи мукаммали муаллақсозии қафо, Seal бояд дар печутобҳо ба асфалт часпад. Аммо ҳангоми рондан бо суръати тезтар шумо вазнинӣ ва каҷшавии баданаро ҳис мекунед — ва, муҳимтар аз ҳама, дар аксари печутобҳо шумо бояд сукконро барои ислоҳи траектория танзим кунед. Дар вуруди печутоб санҷидани кунҷ ва нигоҳ доштани он дар тамоми хамгашт бе иловаи ҳаракати суккон душвор аст: зери бор мошин хати худро сахт мекунад ва шуморо маҷбур месозад, ки сукконро баргардонед. Ҳамчунин норасоии идорашавандагии тез ва ҷавобгӯ ҳис мешавад.
Дар консоли болоӣ блоки маъмулии сенсории BYD барои идораи рӯшноӣ ва люк ҷойгир аст, ки Seal онро надорад.
Ҳамчунин камераи «пайгирӣ» барои мусофирони қафо мавҷуд аст.
Дар қуттии дастак розеткае барои зарядкунии… микрофони караоке ҳаст!
Бо вуҷуди ин, ин камбудиҳо танҳо ҳангоми рондани хашмгинона зоҳир мешаванд — дар реҷаҳои муқаррарӣ идорашавандагӣ хеле оқилона ҳис мешавад ва дар роҳи рост ҳеҷ эҳсоси тезии барзиёд нест. Ба ин ҳамворгардии аълои ҳаракатро (Seal дӯнгиҳои хурдро хеле хуб мехӯрад ва танҳо дар суръати баланд каме меларзад) ва изолятсияи барҷастаи садоро, ба шарофати дарҳои пеши дуқабата, илова кунед. Ҳамаи ин равшан месозад, ки Seal барои мусобиқа не, балки барои рондани оромонаи ҳаррӯза сохта шудааст — ки ин муносибати дуруст аст, зеро аксари соҳибони мошинҳои электрикӣ дар реҷаи эко меронанд, то масофаи батареяро дароз кунанд ва танҳо як қисми ками қувваи дастрасро истифода мебаранд. Аммо агар педали газро хашмгинона пахш кунед, сарфи Seal то нишондиҳандаи вазнини 37,4 кВт·соат ба ҳар 62 мил (100 км) боло меравад.
Масофаи воқеӣ: даъвои 650-километраи BYD Seal дар муқобили воқеият
Пас BYD Seal дар рондани ҳаррӯза чӣ гуна кор мекунад? Бо як мусофир ва батареяи пурра заряднок, ба ҷои 404 мили (650 км) ваъдашуда, Seal ҳамагӣ 242 мил (390 км) роҳ рафта тавонист. Барои 9 мили охирин (15 км) BYD хуруҷи қувваро маҳдуд кард — ҳатто вақте педал то фарш пахш карда шуд, қувва дар ваттметр аз 16 кВт болотар нарафт ва суръатро дар 43 мил/соат (70 км/соат) маҳдуд кард. Ин ҳамон алгоритми ҳифзи масофаест, ки дар кроссовери BYD Yuan Plus истифода мешавад.
Суръати зарядкунӣ: зарядкунии тези DC ва зарядкунии хонагии AC
Дар ҷанбаи мусбат, пас аз пурра холӣ шудани батарея, Seal бидуни ҳеҷ мушкилӣ аз терминали тези DC зарядкуниро оғоз кард. Ҳангоми зарядкунӣ қувва байни 82-88 кВт тағйир меёфт, ки ин сазовори эҳтиром аст. Ба охири ҷаласа наздик, рақамҳои рӯи намоишгар коҳиш ёфтан гирифтанд — аввал то 40 кВт, баъд то 20 кВт. Дар маҷмӯъ, зарядкунии батарея аз 0 то 100% 1 соату 10 дақиқа тӯл кашид.
Ман ҳамчунин зарядкунии AC-ро тавассути терминали навъи хонагӣ санҷидам. Ҳама чиз кор мекунад, аммо мисли дигар мошинҳои электрикии чинӣ, Seal аз се фаза танҳо якеро истифода мебарад ва қувваи зарядкунии AC-ро дар 7 кВт маҳдуд мекунад.
Нарх, кафолат ва фурӯш дар Чин
Харидани мошин бидуни кафолати расмӣ, албатта, ташвишовар аст. Аммо Autoelectro омода аст, ки эҳтиётқисмҳоро дар давоми як моҳ таъмин намояд.
Дар Чин Seal бо кафолати шаш сол ё 150 000 километр пешниҳод мешавад. Нуктаҳои асосии нарх инҳоянд:
- Нусхаи асосии қафопешбаранда бо 204 қувваи асп 189 800 юан арзиш дорад — 18% арзонтар аз Tesla Model 3-и муқоисашаванда
- Нусхаи дуҳаракатаи ҳамаҷонибапешбаранда бо 530 қувваи асп 279 800 юан арзиш дорад — 16% арзонтар аз ҳамтои Tesla-и худ
Ин нархгузорӣ ҷангҳои идомадоштаи нархро дар бозори мошинҳои электрикии Чин инъикос мекунад: пас аз он ки Tesla нархҳоро паст кард, BYD ҳаракати ҷавобӣ анҷом дод. Дар семоҳаи аввали соли ҷорӣ дар Чин 42 782 седани Tesla Model 3 фурӯхта шуд, дар ҳоле ки 19 573 харидор BYD Seal-ро интихоб кард.
Андозаҳо, вазн ва тақсимоти вазн
Маълумоти истеҳсолкунандагон бо кабуд ҷудо карда шудааст/Ченкуниҳои Autoreview бо сиёҳ ҷудо карда шудааст. Андозаҳо бо миллиметр оварда шудаанд.
**Бари дохилӣ дар сатҳи китф дар қатори якум/дуюми курсиҳо.
Акс аз Dmitry Pitersky
Гурӯҳи коршиносон: Andrey Mokhov
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро дар ин ҷо хонед: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
Нашр шудааст июл 12, 2023 • 11 м барои хондан
