BYD Seal समीक्षा: 530 HP, 3.8-सेकंड में 0-100 किमी/घंटा के दावे की परीक्षा

BYD Seal चीन का Tesla Model 3 का जवाब है — एक आकर्षक इलेक्ट्रिक सेडान जो 82.5 kWh बैटरी से 650 किमी की रेंज और ट्रंक लिड पर लगे बैज के अनुसार सिर्फ 3.8 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की स्प्रिंट का वादा करती है। हमने ड्यूल-मोटर, ऑल-व्हील-ड्राइव BYD Seal को ट्रैक और सड़क पर परखा ताकि यह देखा जा सके कि वास्तविक दुनिया में इसका त्वरण, रेंज, ब्रेकिंग और हैंडलिंग कागज़ पर लिखे आंकड़ों से कितना मेल खाते हैं।

डिज़ाइन: BYD Seal जो एक सामान्य चीनी EV जैसा नहीं दिखता

मैं कसम खाकर कह सकता हूं, यह अब तक की सबसे खूबसूरत चीनी कार है जिसे चलाने का मुझे सौभाग्य मिला है। शाबाश, वोल्फगैंग एगर! हां, यह वही एगर हैं जिन्हें अल्फा रोमियो और VW ग्रुप दोनों में काम करने का मौका मिला, और 2017 से वे BYD में डिज़ाइनरों की टीम का नेतृत्व कर रहे हैं।

फ्रंट बंपर के कोनों पर बने इन “फैराडे लाइनों” को ज़रा गौर से देखिए — ये भौतिकी की पाठ्यपुस्तकों में आमतौर पर दिखाए जाने वाले प्रेरण के चुंबकीय क्षेत्रों और समुद्री सीपियों के पैटर्न, दोनों की याद दिलाती हैं। LED के “पिक्सल” से भरी पिछली लाइटें भी मंत्रमुग्ध कर देने वाली हैं। कोई यह मान सकता है कि Seal केवल पहले से परिचित BYD Han EV सेडान का एक डिज़ाइन बदलाव है, खासकर इसलिए क्योंकि दोनों का व्हीलबेस समान है — 2920 मिमी। हालांकि, जहां Han, DM3 प्लेटफॉर्म पर बनी है, जो एक हाइब्रिड संस्करण की भी अनुमति देता है, वहीं Seal एक बेजोड़ इलेक्ट्रिक कार है जिसमें नया, 800-वोल्ट का e-platform 3.0 आर्किटेक्चर और एक अधिक जटिल सस्पेंशन सिस्टम है। उदाहरण के लिए, पीछे की तरफ, प्रत्येक पहिये के लिए पांच भुजाओं वाली एक परिष्कृत काइनेमेटिक्स प्रणाली है।

बैटरी और प्लेटफॉर्म: ब्लेड बैटरी और CTB आर्किटेक्चर

निर्माण की मुख्य विशेषता लिथियम आयरन फॉस्फेट ब्लेड सीरीज़ बैटरी है, जिसमें एक मज़बूत केस में समतल पावर तत्व रखे गए हैं। यह बॉडी की पावर संरचना में एकीकृत है — जिसे CTB (cell-to-body) आर्किटेक्चर कहा जाता है। टेस्ला भी अपने Model 3 और Model Y के लिए इसी तरह की योजना की ओर बढ़ रही है, पुराने 2170 फॉर्मेट के बजाय बड़े 4680 सेल्स के आसपास बनी एक एकीकृत बैटरी का उपयोग करते हुए। इस डिज़ाइन के मुख्य लाभों में शामिल हैं:

• एक निचला गुरुत्व केंद्र, जो सक्रिय सुरक्षा और मोड़ पर स्थिरता में सुधार करता है
• मज़बूत निष्क्रिय सुरक्षा, जो चीन के C-NCAP क्रैश टेस्ट में अधिकतम पांच-स्टार रेटिंग में योगदान देती है
• बैटरी पैक के एक संरचनात्मक तत्व के रूप में कार्य करने की वजह से, 40,500 Nm/डिग्री की असाधारण टॉर्शनल कठोरता

इंटीरियर और आराम: सीटें, केबिन सामग्री और तकनीक

CTB निर्माण ने सीटों को 10 मिमी नीचे करने की अनुमति दी, लेकिन इसके बाद भी, स्टीयरिंग व्हील के पीछे नीची रेसिंग पोज़िशन जैसा अहसास नहीं होता। बैटरी की अपनी एक मोटाई है जिसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता: सीट को पूरी तरह नीचे करने के बाद भी, मुझे बोनट दिखाई देता है। दृश्यता के नज़रिए से, यह एक फायदा ही है। एकीकृत हेडरेस्ट वाली सीट खुद सार्वभौमिक है — अर्ध-गोलाकार बैकरेस्ट मोड़ों में काफी अच्छी तरह पकड़ बनाए रखता है, लेकिन कठोर साइड सपोर्ट बोल्स्टर नहीं थोपता। दोनों आगे की सीटों में शामिल हैं:

• इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, जिसमें सीट कुशन का कोण और लम्बर सपोर्ट शामिल है
• पूर्ण सीट हीटिंग
• वेंटिलेशन, जिसमें बैकरेस्ट के माध्यम से भी शामिल है

स्टीयरिंग व्हील में मैकेनिकल एडजस्टमेंट और चमड़े की ट्रिम की एक बहुत ही साफ-सुथरी सिलाई के साथ एक सुखद मोटा रिम है। इंस्ट्रूमेंट्स, निश्चित रूप से, पूरी तरह डिजिटल हैं, लेकिन डिज़ाइन विकल्प केवल दो लेआउट तक सीमित हैं। हालांकि, टॉप वर्जन में हेड-अप डिस्प्ले है। और पैनल के केंद्र में, निश्चित रूप से, BYD का “सिग्नेचर डिश” है — 15.6 इंच के डायगोनल के साथ एक विशाल घूमने वाला “टीवी”, जिसमें बेहतरीन ग्राफिक्स और एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम है।

क्लाइमेट कंट्रोल पूरी तरह इलेक्ट्रॉनिक और डुअल-ज़ोन है। फ्रंट पैनल में कुशलता से एकीकृत वेंट्स में कोई भौतिक नॉब नहीं हैं — उनकी दिशा केवल मेनू के माध्यम से ही बदली जा सकती है। उपलब्ध एयरफ्लो मोड्स में शामिल हैं:

• अवॉइड मोड — हवा की धारा को छत की ओर उठाता है
• फेसिंग मोड — हवा के प्रवाह को सीधे आपके चेहरे की ओर निर्देशित करता है
• स्विंग मोड — घरेलू स्प्लिट-सिस्टम एयर कंडीशनर की तरह, हवा के प्रवाह की दिशा को स्वचालित रूप से सहजता से बदलता रहता है

दुर्भाग्य से, क्लाइमेट कंट्रोल के हॉटकीज़ में, रीसर्कुलेशन सक्रियण नहीं है। जब तक आप मेनू में नेविगेट करके उपयुक्त आइकन चुनते हैं, तब तक आप पहले ही अशुद्धियां सांस के ज़रिए अंदर ले चुके होंगे। एक ऑटो-रीसर्कुलेशन मोड इसका समाधान कर सकता था, लेकिन इसके बजाय, मेनू केवल PM2.5 फाइन पार्टिकल फिल्टर के स्वचालित सक्रियण की पेशकश करता है।

केबिन फिनिश के मामले में, कोई शिकायत नहीं है: नरम प्लास्टिक, असली या कृत्रिम चमड़ा हर जगह मौजूद है, फ्रंट पैनल और दरवाज़ों पर नीले अल्कांतरा के इनसर्ट के साथ। यहां तक कि छोटी-छोटी जानकारियों को भी जर्मन स्तर की सूक्ष्मता से संभाला गया है — दरवाज़े के हैंडल के गड्ढों, कप होल्डर्स, और USB पोर्ट्स (USB-A और USB-C दोनों उपलब्ध हैं) में रबर लाइनर, आउटलाइन लाइटिंग के साथ।

पिछली सीटों में सबसे सुखद बात है ऊपर का साफ आसमान: पैनोरमिक रूफ लगभग पिछली विंडो तक फैली हुई है। पैरों के लिए भी पर्याप्त जगह है — मैं आठ सेंटीमीटर के गैप के साथ “खुद के पीछे” बैठा हूं। हालांकि, मुझे पिछली आर्मरेस्ट में Han की तरह कोई मल्टीमीडिया एक्स्ट्रा नहीं मिला — केवल कप होल्डर्स। लेकिन Seal को इसी तरह डिज़ाइन किया गया है: यह यात्री की कार से ज़्यादा एक ड्राइवर की कार है। और इसका मतलब है कि अब स्टार्ट बटन दबाने का समय है!

BYD Seal का 0-100 किमी/घंटा त्वरण: ट्रैक टेस्ट के नतीजे

“ड्राइव” मोड को सक्रिय करने के लिए, आपको “क्रिस्टल” फ्लैग सिलेक्टर को एक छोटा सा झटका देना होता है — और आप एक शांत त्वरण शुरू कर सकते हैं। मैं पहले से ही इस बात के लिए तैयार हूं कि BYD की कारें थ्रॉटल कंट्रोल के मामले में बारीकी से ट्यून की गई हैं: कोई झटका नहीं है, सब कुछ चिकना है, लेकिन बहुत शक्तिशाली है।

100 किमी/घंटा तक त्वरण? ऑनबोर्ड टेलीमेट्री वादा किए गए 3.8 सेकंड दिखाती है, हालांकि, हमारा GPS मापने वाला उपकरण VBox अधिक वास्तविक है: 4.13 सेकंड। BYD Han ने भी इसी तरह अपने नतीजों को “गोल” किया था। लेकिन यह माफ करने लायक है। जो बात ज़्यादा बुरी है वह यह कि लगातार प्रयासों में यह नतीजा दोहराया नहीं जा सका: तीसरे और चौथे प्रयास में, 80 किमी/घंटा के बाद गति बढ़ने की दर कम हो गई, जिससे समय लगभग पांच सेकंड तक पहुंच गया। बैटरी चार्ज कोई समस्या नहीं थी — 80% से अधिक बचा हुआ था। सबसे अधिक संभावना है कि इलेक्ट्रॉनिक्स एक एल्गोरिदम के अनुसार पावर आउटपुट को सीमित करते हैं, संभवतः बैटरी या इनवर्टर के तापमान से जुड़ा हुआ, भले ही परीक्षण के लिए बाहरी तापमान आदर्श 19°C था।

एक ब्रेक के बाद, हमने मानक मोड में गाड़ी चलाई और त्वरण परीक्षण दोहराया — इससे कोई मदद नहीं मिली। 0 से 100 किमी/घंटा 4.73 सेकंड में आया। यह पोर्शे टायकन 4S जैसा बिल्कुल नहीं है, जो 100 किमी/घंटा तक 4.1 सेकंड में पहुंच जाती है — लगातार पांच बार — और फिर आसानी से 250 किमी/घंटा तक चढ़ जाती है। BYD Seal के लिए, यहां तक कि 200 किमी/घंटा भी पहुंच से बाहर है: पावर की कोई कमी नहीं है (दो इलेक्ट्रिक मोटरों से कुल मिलाकर 530 HP!), लेकिन इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर 190 किमी/घंटा पर त्वरण को काट देता है।

यहां हमारे मापे गए त्वरण आंकड़ों का सारांश दिया गया है:

• 0–50 किमी/घंटा: 1.8 सेकंड
• 0–100 किमी/घंटा: 4.1 सेकंड
• 0–150 किमी/घंटा: 8.7 सेकंड
• 60–100 किमी/घंटा (D मोड): 1.9 सेकंड
• 80–120 किमी/घंटा (D मोड): 2.6 सेकंड
• टॉप स्पीड: इलेक्ट्रॉनिक रूप से 190 किमी/घंटा तक सीमित

ब्रेकिंग परफॉर्मेंस और टायर

ब्रेक यहां सब कुछ ठीक-ठाक है: भारी इलेक्ट्रिक सेडान 235/45 R19 साइज़ के नवीनतम Continental SportContact 7 टायरों की मदद से पूरे भरोसे के साथ रुक जाती है। हमारे मापे गए ब्रेकिंग डिस्टेंस:

• 100 किमी/घंटा से: 35.9 मीटर, 10.7 मी/से² की मंदी पर
• 150 किमी/घंटा से: 81.0 मीटर, 10.7 मी/से² की मंदी पर

हैंडलिंग: BYD Seal मोड़ों में कैसे चलती है?

हालांकि, स्पोर्टी महत्वाकांक्षाएं ब्रेकिंग पर ही खत्म हो जाती हैं: हैंडलिंग के मामले में BYD Seal पोर्शे से बहुत दूर है। और यहां तक कि फोक्सवैगन से भी।

आप सोच सकते हैं कि इतने निचले गुरुत्व केंद्र, लगभग परफेक्ट वज़न वितरण, और एक परिष्कृत पिछले सस्पेंशन के साथ, Seal को मोड़ों में डामर से चिपके रहना चाहिए। लेकिन तेज़ रफ्तार से चलाते समय, आप भारीपन और बॉडी रोल महसूस कर सकते हैं — और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ज़्यादातर मोड़ों में, आपको प्रक्षेपवक्र को ठीक करने के लिए स्टीयरिंग को समायोजित करना पड़ता है। बिना अतिरिक्त स्टीयरिंग इनपुट के मोड़ की शुरुआत में कोण का अंदाज़ा लगाना और पूरे कर्व में उसे बनाए रखना मुश्किल है: लोड के तहत, कार अपनी लाइन को कस लेती है, जिससे आपको व्हील को खोलना पड़ता है। रिस्पॉन्सिव, शार्प हैंडलिंग की भी कमी है।

हालांकि, ये खामियां केवल आक्रामक ड्राइविंग के दौरान ही सामने आती हैं — मानक मोड में, हैंडलिंग काफी उचित लगती है, और सीधी सड़क पर अत्यधिक तीखेपन का कोई एहसास नहीं होता। इसमें बेहतरीन राइड स्मूथनेस (Seal छोटे उभारों को बहुत अच्छी तरह सोख लेती है, तेज़ रफ्तार पर केवल हल्का सा हिलती है) और उत्कृष्ट नॉइज़ इंसुलेशन जोड़ दें, जो डबल-ग्लेज़्ड फ्रंट डोर्स की वजह से है। यह सब स्पष्ट करता है कि Seal रेसिंग के लिए नहीं, बल्कि आरामदायक दैनिक ड्राइविंग के लिए बनाई गई है — जो सही तरीका है, क्योंकि ज़्यादातर EV मालिक बैटरी रेंज बढ़ाने के लिए इको मोड में गाड़ी चलाते हैं, उपलब्ध पावर के केवल एक अंश का उपयोग करते हुए। लेकिन एक्सीलेरेटर को आक्रामक तरीके से दबाएं, तो Seal की खपत बढ़कर प्रति 100 किमी पर भारी-भरकम 37.4 kWh हो जाती है।

वास्तविक दुनिया की रेंज: BYD Seal का 650 किमी का दावा बनाम वास्तविकता

तो BYD Seal रोज़मर्रा की ड्राइविंग में कैसा प्रदर्शन करती है? एक यात्री और पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ, वादा किए गए 650 किमी के बजाय, Seal केवल 390 किमी की यात्रा कर सकी। आखिरी 15 किमी के लिए, BYD ने आउटपुट को सीमित कर दिया — पेडल पूरी तरह दबाने के बावजूद, वाटमीटर पर पावर 16 kW से अधिक नहीं हुई, जिससे गति 70 किमी/घंटा तक सीमित हो गई। यह वही रेंज-संरक्षण एल्गोरिदम है जिसका उपयोग BYD Yuan Plus क्रॉसओवर पर किया जाता है।

चार्जिंग स्पीड: DC फास्ट चार्जिंग और AC होम चार्जिंग

सकारात्मक पक्ष पर, बैटरी पूरी तरह खाली होने के बाद, Seal ने बिना किसी समस्या के एक फास्ट DC टर्मिनल से चार्ज होना शुरू कर दिया। चार्जिंग के दौरान, पावर 82-88 kW के बीच उतार-चढ़ाव करता रहा, जो सम्मानजनक है। सत्र के अंत की ओर, डिस्प्ले पर के आंकड़े कम होने लगे — पहले 40 kW तक, फिर 20 kW तक। कुल मिलाकर, बैटरी को 0 से 100% तक चार्ज करने में 1 घंटा 10 मिनट लगे।

मैंने घरेलू-शैली के टर्मिनल के ज़रिए AC चार्जिंग भी आज़माई। सब कुछ काम करता है, लेकिन अन्य चीनी EVs की तरह, Seal तीन में से केवल एक फेज़ का उपयोग करती है, जिससे AC चार्जिंग पावर 7 kW तक सीमित हो जाता है।

कीमत, वारंटी, और चीन में बिक्री

बिना आधिकारिक वारंटी के कार खरीदना, निश्चित रूप से, चिंता का विषय है। लेकिन Autoelectro एक महीने के भीतर स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करने के लिए तैयार है।

चीन में, Seal छह साल या 150,000 किलोमीटर की वारंटी के साथ आती है। कीमत की मुख्य बातें इस प्रकार हैं:

• 204 HP वाला बेसिक रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण 189,800 युआन में मिलता है — तुलनीय Tesla Model 3 से 18% सस्ता
• 530 HP वाला ड्यूल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण 279,800 युआन में मिलता है — इसके टेस्ला समकक्ष से 16% सस्ता

यह कीमत चीन के EV बाज़ार में चल रहे मूल्य युद्धों को दर्शाती है: टेस्ला द्वारा कीमतें घटाने के बाद, BYD ने एक जवाबी कदम उठाया। इस साल की पहली तिमाही में, चीन में 42,782 Tesla Model 3 सेडान बेचे गए, जबकि 19,573 खरीदारों ने BYD Seal को चुना।

आयाम, वज़न, और वज़न वितरण

फोटो: दिमित्री पितेर्स्की
विशेषज्ञ समूह: आंद्रेई मोखोव

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне