BYD Seal समीक्षा: ५३० HP, ३.८ सेकेन्डमा ०–१०० किमी/घण्टाको दाबीको परीक्षण

BYD Seal भनेको टेस्ला मोडेल ३ प्रति चीनको जवाफ हो — एउटा आकर्षक इलेक्ट्रिक सेडान, जसले ८२.५ kWh ब्याट्रीबाट ६५० किमी रेन्जको वाचा गर्छ, र यसको ट्रंक ढक्कनमा भएको ब्याजअनुसार ०–१०० किमी/घण्टाको गति मात्र ३.८ सेकेन्डमा। हामीले ड्युअल-मोटर, अल-ह्विल-ड्राइभ BYD Seal लाई ट्र्याक र सडक दुवैमा लगेर हेर्‍यौं — कागजमा लेखिएका अंकहरूको तुलनामा यसको वास्तविक प्रवेग, रेन्ज, ब्रेकिङ र ह्यान्डलिङ कस्तो छ भन्ने जाँच्न।

डिजाइन: सामान्य चिनियाँ EV जस्तो नदेखिने BYD Seal

म शपथ खान सक्छु, मैले चलाउने अवसर पाएका चिनियाँ कारहरूमध्ये यो सबैभन्दा सुन्दर हो। ब्राभो, वोल्फगाङ एगर! हो, उनै एगर, जसले अल्फा रोमियो र VW समूह दुवैमा काम गर्ने मौका पाएका थिए, र सन् २०१७ देखि BYD का डिजाइनरहरूको नेतृत्व गर्दै आएका छन्।

अगाडिको बम्परका कुनाहरूमा रहेका यी “फराडे रेखाहरू” लाई नजिकबाट हेर्नुहोस् — यिनले भौतिकशास्त्रका पाठ्यपुस्तकहरूमा सामान्यतया देखाइने प्रेरणका चुम्बकीय क्षेत्रहरू र समुद्री शंखका बुट्टाहरू — दुवैको सम्झना गराउँछन्। LED का “पिक्सेल” हरूले भरिएका पछाडिका बत्तीहरू पनि मन्त्रमुग्ध पार्ने खालका छन्। कसैले सोच्न सक्छ कि Seal भनेको हामीलाई पहिल्यै परिचित BYD Han EV सेडानको डिजाइन परिमार्जन मात्र हो, विशेषगरी दुवैको ह्विलबेस उस्तै — २९२० मिमी भएकाले। तर, Han DM3 प्लेटफर्ममा बनेको छ, जसले हाइब्रिड संस्करणलाई पनि सम्भव बनाउँछ, भने Seal चाहिँ नयाँ ८००-भोल्टको e-platform 3.0 आर्किटेक्चर र बढी जटिल सस्पेन्सन प्रणाली भएको सम्झौताविहीन इलेक्ट्रिक कार हो। उदाहरणका लागि, पछाडि प्रत्येक पाङ्ग्राका लागि पाँचवटा आर्म भएको उन्नत किनेम्याटिक्स छ।

ब्याट्री र प्लेटफर्म: ब्लेड ब्याट्री र CTB आर्किटेक्चर

निर्माणको मुख्य विशेषता भनेको लिथियम आइरन फस्फेट ब्लेड सिरिजको ब्याट्री हो, जसमा समतल पावर एलिमेन्टहरू बलियो केसभित्र राखिएका छन्। यो गाडीको बडीको पावर संरचनामै एकीकृत गरिएको छ — जसलाई CTB (सेल-टु-बडी) आर्किटेक्चर भनिन्छ। टेस्ला पनि वास्तवमा आफ्नो मोडेल ३ र मोडेल Y का लागि यस्तै योजनातर्फ बढिरहेको छ, पहिलेको २१७० ढाँचाको सट्टा ठूला ४६८० सेलहरूमा आधारित एकीकृत ब्याट्री प्रयोग गर्दै। यस डिजाइनका मुख्य फाइदाहरूमा पर्छन्:

• गुरुत्व केन्द्र तल हुनु, जसले सक्रिय सुरक्षा र मोडमा स्थिरता सुधार्छ
• बलियो निष्क्रिय सुरक्षा, जसले चीनको C-NCAP क्र्यास परीक्षणमा अधिकतम पाँच-तारे रेटिङमा योगदान गर्छ
• ब्याट्री प्याक आफैँ संरचनात्मक तत्त्वको रूपमा काम गर्ने भएकाले ४०,५०० Nm/डिग्रीको उत्कृष्ट टोर्सनल कठोरता

इन्टेरियर र आराम: सिट, केबिन सामग्री र प्रविधि

CTB निर्माणले सिटहरूलाई १० मिमी तल झार्न सम्भव बनायो, तर त्यसपछि पनि स्टेयरिङ पछाडि तल्लो रेसिङ पोजिसनको अनुभूति हुँदैन। ब्याट्रीको आफ्नै मोटाइ छ, जसलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन: सिटलाई पूरै तल झारेपछि पनि मैले हुड देख्न सक्छु। दृश्यताको दृष्टिकोणबाट यो त झन् फाइदा नै हो। एकीकृत हेडरेस्ट भएको सिट आफैँमा सर्वसुलभ छ — अर्धवृत्ताकार ब्याकरेस्टले मोडहरूमा राम्रैसँग समात्छ, तर कडा साइड सपोर्ट बोल्स्टर थोपर्दैन। दुवै अगाडिका सिटमा छन्:

• विद्युतीय समायोजन, जसमा सिट कुसनको कोण र लम्बर सपोर्ट समावेश छ
• पूर्ण सिट हिटिङ
• भेन्टिलेसन, ब्याकरेस्टमार्फत समेत

स्टेयरिङ ह्विलमा यान्त्रिक समायोजनहरू छन् र छालाको ट्रिमको एकदमै सफा समतल सिलाइसहितको मन पर्ने बाक्लो रिम छ। इन्स्ट्रुमेन्टहरू, स्वाभाविक रूपमा, पूर्ण रूपमा डिजिटल छन्, तर डिजाइन विकल्पहरू दुईवटा लेआउटमा मात्र सीमित छन्। तथापि, माथिल्लो संस्करणमा हेड-अप डिस्प्ले छ। अनि प्यानलको बीचमा, स्वाभाविक रूपमै, BYD को “हस्ताक्षर परिकार” छ — १५.६-इन्च विकर्ण भएको विशाल घुम्ने “टिभी”, उत्कृष्ट ग्राफिक्स र एन्ड्रोइड अपरेटिङ सिस्टमसहित।

क्लाइमेट कन्ट्रोल पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक र ड्युअल-जोन छ। अगाडिको प्यानलमा कलात्मक रूपमा एकीकृत गरिएका भेन्टहरूमा कुनै भौतिक नब छैनन् — तिनको दिशा मेनुबाट मात्र परिवर्तन गर्न सकिन्छ। उपलब्ध वायुप्रवाह मोडहरूमा पर्छन्:

• Avoid मोड — हावाको धारलाई छततर्फ उठाउँछ
• Facing मोड — वायुप्रवाहलाई सीधै तपाईंको अनुहारतर्फ पठाउँछ
• Swing मोड — घरायसी स्प्लिट-सिस्टम एयर कन्डिसनरजस्तै, वायुप्रवाहको दिशालाई स्वतः र सहज रूपमा घुमाइरहन्छ

दुर्भाग्यवश, क्लाइमेट कन्ट्रोलका हटकीहरूमा रिसर्कुलेसन सक्रिय गर्ने विकल्प छैन। मेनुमा घुमेर उपयुक्त आइकन छान्दासम्म तपाईंले प्रदूषित हावा सासमा लिइसक्नुभएको हुन्छ। स्वतः-रिसर्कुलेसन मोडले यो समस्या समाधान गर्थ्यो, तर त्यसको सट्टा मेनुले PM2.5 सूक्ष्म कण फिल्टरको स्वचालित सक्रियता मात्र प्रदान गर्छ।

केबिन फिनिसका बारेमा कुनै गुनासो छैन: नरम प्लास्टिक, असली वा कृत्रिम छाला जताततै छन्, अगाडिको प्यानल र ढोकाहरूमा नीलो अल्कान्ताराका इन्सर्टहरूसहित। साना विवरणहरूलाई समेत जर्मन स्तरको सूक्ष्मताका साथ हेरिएको छ — ढोकाको ह्यान्डलका खोपिल्टाहरूमा रबरका लाइनर, कप होल्डर, र कन्टुर लाइटिङसहितका USB पोर्टहरू (USB-A र USB-C दुवै उपलब्ध छन्)।

पछाडिका सिटहरूमा सबैभन्दा रमाइलो कुरा भनेको माथि देखिने खुला आकाश हो: प्यानोरामिक छत लगभग पछाडिको सिसासम्मै फैलिएको छ। खुट्टा राख्ने ठाउँ पनि प्रशस्त छ — म “आफ्नै पछाडि” बसिरहेको छु र आठ सेन्टिमिटरको खाली ठाउँ छ। तथापि, Han मा जस्तो पछाडिको आर्मरेस्टमा मैले कुनै मल्टिमिडिया सुविधा भेटिनँ — केवल कपहोल्डरहरू मात्र। तर Seal यसरी नै डिजाइन गरिएको हो: यो यात्रुको भन्दा बढी चालकको कार हो। र यसको अर्थ हो, अब स्टार्ट बटन थिच्ने बेला भयो!

BYD Seal ०–१०० किमी/घण्टा प्रवेग: ट्र्याक परीक्षणका नतिजाहरू

“ड्राइभ” मोड सक्रिय गर्न तपाईंले “क्रिस्टल” फ्ल्याग सेलेक्टरलाई छोटो झट्का दिनुपर्छ — अनि तपाईं मौन प्रवेग सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। BYD का कारहरू थ्रोटल नियन्त्रणका हिसाबले सूक्ष्म रूपमा ट्युन गरिएका हुन्छन् भन्ने कुराका लागि म पहिल्यै तयार छु: कुनै झट्का छैनन्, सबै कुरा सहज छ, तर निकै बलियो।

६२ माइल/घण्टा (१०० किमी/घण्टा) सम्मको प्रवेग? अनबोर्ड टेलिमेट्रीले वाचा गरिएको ३.८ सेकेन्ड देखाउँछ, तथापि हाम्रो GPS मापन यन्त्र VBox बढी यथार्थपरक छ: ४.१३ सेकेन्ड। BYD Han ले पनि यसैगरी आफ्ना नतिजाहरूलाई “गोलो” बनाएको थियो। तर त्यो क्षम्य छ। झन् खराब कुरा त के भने, लगातारका दौडहरूमा यो नतिजा दोहोर्‍याउन सकिएन: तेस्रो र चौथो प्रयासमा ५० माइल/घण्टा (८० किमी/घण्टा) पछि गति बढ्ने दर घट्यो, जसले समयलाई लगभग पाँच सेकेन्डसम्म पुर्‍यायो। ब्याट्री चार्ज समस्या थिएन — ८०% भन्दा बढी बाँकी नै थियो। सम्भवतः इलेक्ट्रोनिक्सले कुनै एल्गोरिदमअनुसार पावर आउटपुट सीमित गर्छ, जुन सायद ब्याट्री वा इन्भर्टरको तापक्रमसँग जोडिएको छ, यद्यपि बाहिरको तापक्रम परीक्षणका लागि आदर्श ६६.२°F (+१९°C) थियो।

केही समयको विश्रामपछि हामीले स्ट्यान्डर्ड मोडहरूमा चलायौं र प्रवेग परीक्षण दोहोर्‍यायौं — त्यसले पनि सहयोग गरेन। ० देखि ६२ माइल/घण्टा (१०० किमी/घण्टा) ४.७३ सेकेन्डमा आयो। यो पोर्शे टेकान 4S को दायरा होइन, जसले ६२ माइल/घण्टा (१०० किमी/घण्टा) ४.१ सेकेन्डमा भेट्छ — लगातार पाँच पटक — र त्यसपछि सजिलै १५५ माइल/घण्टा (२५० किमी/घण्टा) सम्म चढ्छ। BYD Seal का लागि त १२४ माइल/घण्टा (२०० किमी/घण्टा) पनि पहुँचबाहिर छ: पावर त प्रशस्त छ (दुई इलेक्ट्रिक मोटरबाट संयुक्त ५३० hp!), तर इलेक्ट्रोनिक लिमिटरले ११८ माइल/घण्टा (१९० किमी/घण्टा) मै प्रवेग काटिदिन्छ।

हामीले मापन गरेका प्रवेग अंकहरूको सारांश यहाँ छ:

• ०–५० किमी/घण्टा: १.८ सेकेन्ड
• ०–१०० किमी/घण्टा: ४.१ सेकेन्ड
• ०–१५० किमी/घण्टा: ८.७ सेकेन्ड
• ६०–१०० किमी/घण्टा (D मोड): १.९ सेकेन्ड
• ८०–१२० किमी/घण्टा (D मोड): २.६ सेकेन्ड
• अधिकतम गति: इलेक्ट्रोनिक रूपमा १९० किमी/घण्टामा सीमित

ब्रेकिङ प्रदर्शन र टायर

यहाँ ब्रेकहरू सबै राम्रा छन्: गह्रौं इलेक्ट्रिक सेडान आत्मविश्वासका साथ रोकिन्छ, जसमा २३५/४५ R19 आकारका नवीनतम Continental SportContact 7 टायरहरूले सहयोग गर्छन्। हामीले मापन गरेका ब्रेकिङ दूरीहरू:

• १०० किमी/घण्टा (६२ माइल/घण्टा) बाट: ३५.९ मिटर (११७.८ फिट), १०.७ मिटर/से² को अवमन्दनमा
• १५० किमी/घण्टा (९३ माइल/घण्टा) बाट: ८१.० मिटर (२६५.७ फिट), १०.७ मिटर/से² को अवमन्दनमा

ह्यान्डलिङ: BYD Seal मोडहरूमा कस्तो चल्छ?

तथापि, खेलकुदे महत्वाकांक्षा ब्रेकिङमै टुंगिन्छ: ह्यान्डलिङका हिसाबले BYD Seal पोर्शेभन्दा धेरै टाढा छ। फोक्सवागन पनि होइन।

तपाईंलाई लाग्न सक्छ कि यत्ति तल्लो गुरुत्व केन्द्र, लगभग उत्तम भार वितरण, र उन्नत पछाडिको सस्पेन्सन भएपछि Seal मोडहरूमा पिचमा टाँसिनुपर्ने हो। तर छिटो गतिमा चलाउँदा तपाईंले गह्रौंपन र बडी रोल महसुस गर्नुहुन्छ — र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, अधिकांश मोडहरूमा तपाईंले प्रक्षेपपथ सच्याउन स्टेयरिङ मिलाइरहनुपर्छ। मोडको प्रवेशमा कोण अनुमान गर्न र थप स्टेयरिङ इनपुटबिना पूरै मोडभरि त्यसलाई कायम राख्न गाह्रो छ: भारमा कारले आफ्नो रेखा साँघुरो बनाउँछ, जसले तपाईंलाई ह्विल फर्काउन बाध्य पार्छ। प्रतिक्रियाशील, तीक्ष्ण ह्यान्डलिङको अभाव पनि छ।

त्यसो भन्दैमा, यी कमजोरीहरू आक्रामक ड्राइभिङका बेला मात्र देखा पर्छन् — स्ट्यान्डर्ड मोडहरूमा ह्यान्डलिङ निकै उचित लाग्छ, र सीधा सडकमा अत्यधिक तीक्ष्णताको अनुभूति हुँदैन। यसमा उत्कृष्ट राइड सहजता (Seal ले साना खाल्डाखुल्डीलाई निकै राम्ररी सोस्छ, उच्च गतिमा अलिकति मात्र हल्लिन्छ) र दोहोरो सिसा भएका अगाडिका ढोकाहरूका कारण उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेसन थप्नुहोस्। यी सबैले प्रस्ट पार्छन् कि Seal दौडका लागि होइन, आरामदायी दैनिक ड्राइभिङका लागि बनेको हो — जुन सही दृष्टिकोण हो, किनकि अधिकांश EV मालिकहरू ब्याट्री रेन्ज तन्काउन इको मोडमा चलाउँछन् र उपलब्ध पावरको सानो अंश मात्र प्रयोग गर्छन्। तर एक्सेलेरेटर आक्रामक रूपमा थिच्नुभयो भने Seal को खपत बढेर ६२ माइल (१०० किमी) मा गह्रौं ३७.४ kWh पुग्छ।

वास्तविक रेन्ज: BYD Seal को ६५० किमीको दाबी बनाम वास्तविकता

त त्यसो भए दैनिक ड्राइभिङमा BYD Seal कस्तो प्रदर्शन गर्छ? एक जना यात्रु र पूर्ण चार्ज भएको ब्याट्रीका साथ, वाचा गरिएको ४०४ माइल (६५० किमी) को सट्टा Seal ले केवल २४२ माइल (३९० किमी) यात्रा गर्न सक्यो। अन्तिम ९ माइल (१५ किमी) का लागि BYD ले आउटपुट सीमित गर्‍यो — प्याडल पूरै थिच्दा पनि वाटमिटरमा पावर १६ kW भन्दा बढेन, जसले गतिलाई ४३ माइल/घण्टा (७० किमी/घण्टा) मै सीमित गर्‍यो। यो BYD Yuan Plus क्रसओभरमा प्रयोग गरिएकै रेन्ज-संरक्षण एल्गोरिदम हो।

चार्जिङ गति: DC फास्ट चार्जिङ र AC होम चार्जिङ

सकारात्मक पक्षमा, ब्याट्री पूर्ण रूपमा सकिएपछि Seal ले कुनै समस्याविना फास्ट DC टर्मिनलबाट चार्ज हुन थाल्यो। चार्जिङका क्रममा पावर ८२–८८ kW बीच उतारचढाव भयो, जुन सम्मानजनक हो। सत्रको अन्ततिर डिस्प्लेमा देखिने अंकहरू घट्न थाले — पहिले ४० kW, त्यसपछि २० kW। कुल मिलाएर, ब्याट्री ० देखि १००% सम्म चार्ज गर्न १ घण्टा १० मिनेट लाग्यो।

मैले घरायसी शैलीको टर्मिनलमार्फत AC चार्जिङ पनि प्रयास गरेँ। सबै कुरा काम गर्छ, तर अन्य चिनियाँ EV हरूजस्तै Seal ले तीनवटा फेजमध्ये एउटा मात्र प्रयोग गर्छ, जसले AC चार्जिङ पावरलाई ७ kW मै सीमित गर्छ।

मूल्य, वारेन्टी र चीनमा बिक्री

आधिकारिक वारेन्टीबिना कार किन्नु, स्वाभाविक रूपमै, चिन्ताको विषय हो। तर Autoelectro एक महिनाभित्र स्पेयर पार्ट्स आपूर्ति गर्न तयार छ।

चीनमा Seal छ वर्ष वा १,५०,००० किलोमिटरको वारेन्टीसहित आउँछ। मूल्यका मुख्य बुँदाहरूमा पर्छन्:

• २०४ hp भएको आधारभूत रियर-ह्विल-ड्राइभ संस्करणको मूल्य १,८९,८०० युआन छ — तुलनायोग्य टेस्ला मोडेल ३ भन्दा १८% सस्तो
• ५३० hp भएको ड्युअल-मोटर अल-ह्विल-ड्राइभ संस्करणको मूल्य २,७९,८०० युआन छ — यसको टेस्ला समकक्षभन्दा १६% सस्तो

यो मूल्य निर्धारणले चीनको EV बजारमा चलिरहेको मूल्य युद्धलाई झल्काउँछ: टेस्लाले मूल्य घटाएपछि BYD ले प्रतिकदम चाल्यो। यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा चीनमा ४२,७८२ टेस्ला मोडेल ३ सेडानहरू बिक्री भए, जबकि १९,५७३ खरिदकर्ताले BYD Seal रोजे।

आयाम, तौल र भार वितरण

तस्बिर दिमित्री पितेर्स्की द्वारा
विज्ञ समूह: आन्द्रे मोखोभ

यो एउटा अनुवाद हो। मूल लेख तपाईं यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне