BYD Seal İncelemesi: 530 Beygir Gücü, 3,8 Saniyede 0-100 km/s İddiası Test Edildi

BYD Seal, Çin’in Tesla Model 3’e verdiği yanıt — 82,5 kWh’lik bataryadan 650 km menzil vaat eden ve bagaj kapağındaki rakama göre 0-100 km/s hızlanmayı yalnızca 3,8 saniyede tamamlayan zarif bir elektrikli sedan. Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli BYD Seal’i hem pistte hem de yolda test ederek gerçek dünyadaki hızlanma, menzil, fren ve yol tutuş performansının kağıt üzerindeki rakamlarla ne kadar örtüştüğüne baktık.

Tasarım: Tipik Bir Çin Elektrikli Otomobiline Benzemeyen BYD Seal

Yemin ederim, bu şimdiye kadar kullanma zevkine eriştiğim en güzel Çin otomobili. Bravo Wolfgang Egger! Evet, hem Alfa Romeo’da hem de VW Group’ta çalışma fırsatı bulan ve 2017’den beri BYD’nin tasarım ekibine liderlik eden isim, aynı Egger.

_{Gündüz farlarının iç içe geçmiş bölümleri oldukça çarpıcı ve BYD amblemi yalnızca kilitler etkinleştirildiğinde birkaç saniyeliğine aydınlanıyor.}

Ön tampon köşelerindeki bu “Faraday çizgileri”ne yakından bakın — hem fizik ders kitaplarında sıkça betimlenen indüksiyon manyetik alanlarını hem de deniz kabuğu desenlerini çağrıştırıyorlar. LED “pikselleriyle” dolu arka farlar da büyüleyici. Aynı 2920 mm dingil mesafesine sahip olmaları nedeniyle Seal’in, zaten aşina olduğumuz BYD Han EV sedanının sadece bir tasarım revizyonu olduğu düşünülebilir. Ancak Han, hibrit versiyona da imkan tanıyan DM3 platformu üzerine kurulurken, Seal, yeni 800 voltluk e-platform 3.0 mimarisine ve daha karmaşık bir süspansiyon sistemine sahip, taviz vermeyen tam elektrikli bir otomobil. Örneğin arkada, her tekerlek için beş kollu sofistike bir kinematik yapı bulunuyor.

_{Siluet muhteşem, ancak yerden yükseklik riskli. Yüksüz durumda bile şasi altında 130 mm, tekerleklerin önündeki plastik spoylerlerin ise yerden yalnızca 92 mm yüksekliği var.}

Batarya ve Platform: Blade Batarya ve CTB Mimarisi

Yapının temel özelliği, sağlam bir kasa içinde yer alan yassı güç elemanlarına sahip lityum demir fosfat Blade serisi batarya. Bu batarya, gövdenin taşıyıcı yapısına entegre edilmiş — yani CTB (cell-to-body / hücreden gövdeye) mimarisi olarak adlandırılan sistem. Tesla da aslında Model 3 ve Model Y için benzer bir yaklaşıma yöneliyor; önceki 2170 formatı yerine daha büyük 4680 hücreler etrafında inşa edilmiş entegre bir batarya kullanıyor. Bu tasarımın başlıca avantajları şöyle:

Aktif güvenliği ve viraj kararlılığını artıran daha alçak bir ağırlık merkezi
Çin’in C-NCAP çarpışma testlerinde maksimum beş yıldız almasına katkı sağlayan daha güçlü pasif güvenlik
Batarya paketinin aynı zamanda yapısal bir eleman olarak görev yapması sayesinde 40.500 Nm/derecelik olağanüstü burulma sertliği

_{Cell-to-body yerleşimi — sağlam bir kasa içindeki batarya, gövdenin taşıyıcı yapısına entegre edilerek 40.500 Nm/derecelik etkileyici bir burulma sertliği elde ediliyor.}

İç Mekan ve Konfor: Koltuklar, Kabin Malzemeleri ve Teknoloji

CTB yapısı, koltukların 10 mm alçaltılmasına imkan tanıdı, ancak bunun ardından bile direksiyon başında alçak bir yarış oturuş pozisyonu hissi yok. Bataryanın göz ardı edilemeyecek bir kalınlığı var: koltuk en alta indirilmiş olsa bile motor kaputunu görebiliyorum. Görüş açısı bakımından bu aslında bir artı. Entegre baş desteğine sahip koltuğun kendisi evrensel bir tasarıma sahip — yarım daire şeklindeki sırt dayaması virajlarda oldukça iyi tutunuyor, ancak sert yan destek kanatları dayatmıyor. Her iki ön koltuk da şu özelliklere sahip:

Koltuk minderi açısı ve bel desteği dahil elektrikli ayar
Tam koltuk ısıtması
Sırt dayaması dahil havalandırma

_{Anatomik olarak tasarlanmış koltuk, koltuk minderi açısı ve bel desteği için elektrikli ayarlarıyla göze batmadan konfor sunuyor.}

_{Menü üzerinden etkinleştirilebilen ısıtma ve havalandırma, ön koltukların tüm alanını kapsıyor.}

Direksiyon simidinde mekanik ayarlar ve deri kaplamanın çok düzgün, düz bir dikişiyle hoş, kalın bir çap bulunuyor. Göstergeler elbette tamamen dijital, ancak tasarım seçenekleri yalnızca iki düzenle sınırlı. Yine de üst versiyonda bir head-up display (ön cam göstergesi) mevcut. Panelin ortasında ise elbette BYD’nin “imza” özelliği var — 15,6 inç çapında, mükemmel grafiklere ve Android işletim sistemine sahip devasa döner bir “TV”.

_{Ön panelin ortasında 15,6 inç döner bir ekran, altında ise akıllı telefonlar için iki adet kablosuz şarj yastığı bulunuyor.}

Klima tamamen elektronik ve çift bölgeli. Ön panele ustalıkla entegre edilmiş havalandırma ağızlarının fiziksel düğmeleri yok — yönleri yalnızca menü üzerinden değiştirilebiliyor. Mevcut hava akışı modları şunları içeriyor:

Avoid modu — hava akımını tavana doğru yükseltir
Facing modu — hava akışını doğrudan yüzünüze yönlendirir
Swing modu — ev tipi split klimalara benzer şekilde hava akışı yönünü otomatik olarak yumuşakça değiştirir

_{Klima yönetimi menü üzerinden yapılıyor. Her havalandırma ağzını ayrı ayrı ayarlayabilir veya otomatik programlardan birini seçebilirsiniz.}

Ne yazık ki klima için kısayol tuşları arasında iç hava sirkülasyonunu etkinleştirme seçeneği yok. Menüde gezinip doğru simgeyi seçene kadar zaten kirli havayı solumuş oluyorsunuz. Otomatik sirkülasyon modu bu sorunu çözebilirdi, ancak menü yalnızca PM2.5 ince partikül filtresinin otomatik etkinleştirilmesini sunuyor.

Yumuşak plastikler, hakiki ya da suni deri her yerde ve ön panel ile kapılarda mavi Alcantara detayları bulunuyor

Kabin işçiliği konusunda hiçbir şikayet yok: yumuşak plastikler, hakiki ya da suni deri her yerde, ön panel ve kapılarda mavi Alcantara detayları mevcut. En küçük ayrıntılar bile Alman titizliğiyle ele alınmış — kapı kolu boşluklarında, bardaklıklarda ve kontur aydınlatmalı USB portlarında (hem USB-A hem de USB-C mevcut) lastik astarlar bulunuyor.

_{Gösterge paneli ekranında sıcaklık dahil çeşitli ayar widget’ları görüntülenebiliyor; bu ayarlar direksiyon üzerindeki düğmelerle yapılabiliyor.}

Arka koltuklarda en keyif verici şey, başınızın üzerindeki açık gökyüzü: panoramik tavan neredeyse arka cama kadar uzanıyor. Ayrıca bol diz mesafesi de var — kendi arkama oturduğumda sekiz santimetrelik bir boşluk kalıyor. Ancak Han’da olduğu gibi arka kolçakta herhangi bir multimedya eklentisi bulamadım — yalnızca bardaklıklar var. Ama Seal işte böyle tasarlanmış: bir yolcu otomobilinden çok bir sürücü otomobili. Bu da start düğmesine basma vaktinin geldiği anlamına geliyor!

_{Diz mesafesi bol, ancak ön koltuk tamamen aşağı indirilirse ayaklarınızı koyacak yer kalmıyor.}

_{Ön panelin ortasında 15,6 inç döner bir ekran, altında ise akıllı telefonlar için iki adet kablosuz şarj yastığı bulunuyor.}

BYD Seal 0-100 km/s Hızlanma: Pist Testi Sonuçları

“Drive” moduna geçmek için “kristal” bayrak seçiciyi kısaca çekmeniz yeterli — ardından sessiz bir hızlanmaya başlayabilirsiniz. BYD otomobillerinin gaz kontrolü açısından ince ayarlı olduğuna zaten hazırlıklıydım: hiçbir sarsıntı yok, her şey yumuşak ama oldukça güçlü.

_{“Kristal” seçici joystick gecikmesiz çalışıyor. Alttaki yarım daire şeklindeki düğme “kontağı” açıyor. Yolculuk öncesinde kabini ısıtmaya imkan tanıyan uzaktan anahtarla başlatma özelliği de mevcut.}

100 km/s’ye hızlanma mı? Araç içi telemetri, vaat edilen 3,8 saniyeyi gösteriyor; ancak GPS ölçüm cihazımız VBox daha gerçekçi bir sonuç veriyor: 4,13 saniye. BYD Han da sonuçlarını benzer şekilde “yukarı yuvarlamıştı”. Ama bu affedilebilir. Daha kötüsü, bu sonuç ardışık denemelerde tekrarlanamadı: üçüncü ve dördüncü denemelerde 80 km/s’nin ardından hız kazanma oranı düştü ve süre neredeyse beş saniyeye çıktı. Sorun batarya şarjı değildi — yüzde 80’den fazlası kalmıştı. Büyük olasılıkla elektronik sistem, dışarıdaki sıcaklık test için ideal olan 19°C olsa bile, muhtemelen batarya veya invertör sıcaklığına bağlı bir algoritmaya göre güç çıkışını sınırlıyor.

_{Sport modunda, direksiyon üzerindeki düğmeyi basılı tutmanız gerekiyor ve gösterge panelinde hızlanma telemetri modu beliriyor: ekrandaki 3,8 saniye, gerçekte 4,13 saniyeye tekabül ediyor.}

Bir aradan sonra standart modlarda sürdük ve hızlanma testini tekrarladık — sonuç değişmedi. 0’dan 100 km/s’ye 4,73 saniyede ulaşıldı. Bu, 4,1 saniyede 100 km/s’ye ulaşan — bunu beş kez üst üste tekrarlayan — ve ardından kolayca 250 km/s’ye tırmanan Porsche Taycan 4S’in çok gerisinde. BYD Seal için 200 km/s bile erişilemez bir hedef: bol miktarda güç var (iki elektrik motorundan toplam 530 beygir gücü!), ancak elektronik sınırlayıcı 190 km/s’de hızlanmayı kesiyor.

Ölçtüğümüz hızlanma rakamlarının özeti şöyle:

0–50 km/s: 1,8 saniye
0–100 km/s: 4,1 saniye
0–150 km/s: 8,7 saniye
60–100 km/s (D modu): 1,9 saniye
80–120 km/s (D modu): 2,6 saniye
Maksimum hız: elektronik olarak 190 km/s ile sınırlı

Frenleme Performansı ve Lastikler

Frenler burada oldukça iyi: 235/45 R19 ebadındaki en yeni Continental SportContact 7 lastiklerinin yardımıyla ağır elektrikli sedan güvenle duruyor. Ölçtüğümüz frenleme mesafeleri:

100 km/s’den: 10,7 m/s² yavaşlama ile 35,9 m
150 km/s’den: 10,7 m/s² yavaşlama ile 81,0 m

Yol Tutuş: BYD Seal Virajlarda Nasıl Sürülüyor?

Ancak sportif iddialar frenlemede son buluyor: BYD Seal, yol tutuş açısından bir Porsche’den çok uzak. Hatta bir Volkswagen’den bile.

Bu denli alçak bir ağırlık merkezi, neredeyse kusursuz ağırlık dağılımı ve sofistike bir arka süspansiyonla Seal’in virajlarda asfalta yapışması beklenir. Ancak daha hızlı bir tempoda sürüldüğünde, ağırlığı ve gövde yalpalamasını hissedebiliyorsunuz — ve en önemlisi, çoğu virajda rotayı düzeltmek için direksiyonu ayarlamanız gerekiyor. Bir virajın girişindeki açıyı tahmin edip ek direksiyon müdahalesi olmadan tüm viraj boyunca sürdürmek zor: yük altında araç rotasını daraltıyor ve direksiyonu geri açmaya zorluyor. Ayrıca duyarlı, keskin bir yol tutuş hissi de eksik.

_{Tavan konsolunda, Seal’de bulunmayan tipik bir BYD ışık ve sunroof dokunmatik kontrol ünitesi yer alıyor.
Ayrıca arka koltuktaki yolcular için bir “izleme” kamerası da mevcut.}

_{Kolçak kutusunda… bir karaoke mikrofonunu şarj etmek için bir soket bulunuyor!}

Bununla birlikte, bu kusurlar yalnızca agresif sürüşte ortaya çıkıyor — standart modlarda yol tutuş oldukça makul hissettiriyor ve düz bir yolda aşırı keskinlik hissi yok. Buna bir de mükemmel sürüş konforunu (Seal küçük tümsekleri çok iyi emiyor, yalnızca yüksek hızda hafifçe sallanıyor) ve çift camlı ön kapılar sayesinde olağanüstü ses yalıtımını ekleyin. Tüm bunlar, Seal’in yarış için değil, rahat günlük sürüş için tasarlandığını açıkça gösteriyor — ki bu doğru bir yaklaşım, çünkü çoğu elektrikli otomobil sahibi, mevcut gücün yalnızca bir kısmını kullanarak batarya menzilini uzatmak amacıyla eko modda sürüyor. Ancak gaz pedalına agresif bir şekilde basıldığında, Seal’in tüketimi 100 km başına 37,4 kWh’lik yüksek bir seviyeye fırlıyor.

_{Dış aynalar en büyük boyutta değil ve sol sütun üzerindeki küçük göz, panjurla kapatılabilen bir sürücü izleme kamerası.}

Gerçek Dünya Menzili: BYD Seal’in 650 km İddiası ve Gerçeklik

Peki BYD Seal günlük sürüşte nasıl performans gösteriyor? Bir yolcu ve tam dolu bir bataryayla, vaat edilen 650 km yerine Seal yalnızca 390 km yol kat edebildi. Son 15 km için BYD çıkış gücünü sınırladı — pedal sonuna kadar basılı olsa bile güç, güç ölçerde 16 kW’ı geçmedi ve hız 70 km/s ile sınırlandı. Bu, BYD Yuan Plus crossover’da kullanılan menzil koruma algoritmasıyla aynı.

_{Büyük ekranda, açı seçimi imkanı sunan çevresel görüş kameralarından yüksek kaliteli bir görüntü bulunuyor.}

Şarj Hızı: DC Hızlı Şarj ve AC Ev Tipi Şarj

Olumlu tarafından bakacak olursak, batarya tamamen boşaldıktan sonra Seal, hızlı bir DC terminalden herhangi bir sorun yaşamadan şarj olmaya başladı. Şarj sırasında güç 82-88 kW arasında dalgalandı, ki bu oldukça iyi bir değer. Şarjın sonuna doğru, ekrandaki rakamlar azalmaya başladı — önce 40 kW’a, ardından 20 kW’a düştü. Toplamda bataryanın yüzde 0’dan yüzde 100’e şarj edilmesi 1 saat 10 dakika sürdü.

Seal, diğer Çin elektrikli otomobilleri gibi üç fazdan yalnızca birini kullanıyor, bu nedenle şarj gücü 7 kW’ı geçmiyor

Ev tipi bir terminal üzerinden AC şarjı da denedim. Her şey çalışıyor, ancak diğer Çin elektrikli otomobilleri gibi Seal de üç fazdan yalnızca birini kullanıyor ve bu da AC şarj gücünü 7 kW ile sınırlıyor.

_{Motor kaputu gaz sönümleyicilerle destekleniyor ve altında 53 litre hacme sahip ek bir ön bagaj (frunk) bulunuyor.}

_{Ana bagaj çok büyük değil, ancak yedek lastik yerine takım çantası ve lastik tamir sıvısı barındıran bir alt zemin ve bir “alt-alt zemin” bulunuyor (Ölçüler milimetre cinsindendir).}

Fiyatlandırma, Garanti ve Çin’de Satışlar

Resmi garantisi olmayan bir araç satın almak elbette endişe verici. Ancak Autoelectro, yedek parçaları bir ay içinde tedarik etmeye hazır.

_{Arka difüzör, sürtünme katsayısının olağanüstü bir seviye olan 0,219’a düşürülmesine katkıda bulunuyor.}

Çin’de Seal, altı yıl veya 150.000 kilometre garantiyle sunuluyor. Fiyatlandırma öne çıkanları şöyle:

204 beygir güçlü temel arka tekerlekten çekişli versiyon 189.800 yuan — karşılaştırılabilir bir Tesla Model 3’ten yüzde 18 daha ucuz
530 beygir güçlü çift motorlu, dört tekerlekten çekişli versiyon 279.800 yuan — Tesla muadilinden yüzde 16 daha ucuz

Bu fiyatlandırma, Çin’in elektrikli otomobil pazarındaki süregelen fiyat savaşlarını yansıtıyor: Tesla fiyat indirimine gittikten sonra BYD karşı hamle yaptı. Bu yılın ilk çeyreğinde Çin’de 42.782 adet Tesla Model 3 sedan satılırken, bu sayı BYD Seal’i tercih eden 19.573 alıcıyla karşılaştırılıyor.

Ölçüler, Ağırlık ve Ağırlık Dağılımı

Sürücüsüz gerçek araç ağırlığı – 2207 kg.
Üretici verileri mavi renkle/Autoreview ölçümleri siyah renkle vurgulanmıştır. Ölçüler milimetre cinsindendir.
**Birinci/ikinci koltuk sırasında omuz seviyesinde iç genişlik.

Fotoğraf: Dmitry Pitersky
Uzman ekibi: Andrey Mokhov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне