ការវាយតម្លៃ BYD Seal៖ ៥៣០ សេះ និងការអះអាងថា ០-១០០ គ.ម/ម៉ោង ក្នុង ៣.៨ វិនាទី ត្រូវបានយកមកសាកល្បង

BYD Seal គឺជាចម្លើយរបស់ប្រទេសចិនចំពោះ Tesla Model 3 — ជារថយន្តស៊េដង់អគ្គិសនីរាងស្អាតទាន់សម័យ ដែលសន្យាផ្តល់ចម្ងាយធ្វើដំណើរ ៦៥០ គីឡូម៉ែត្រ ពីថ្មទំហំ ៨២.៥ kWh និងការបង្កើនល្បឿនពី ០-១០០ គ.ម/ម៉ោង ត្រឹមតែ ៣.៨ វិនាទី តាមស្លាកនៅលើគម្របកាបូបក្រោយ។ យើងបាននាំយក BYD Seal ម៉ូទ័រពីរ បើកបរបួនកង់ ទៅកាន់សង្វៀនសាកល្បង និងផ្លូវជាក់ស្តែង ដើម្បីមើលថាតើការបង្កើនល្បឿន ចម្ងាយធ្វើដំណើរ ការហ្វ្រាំង និងការបញ្ជា នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់វា ប្រៀបធៀបនឹងតួលេខនៅលើក្រដាសយ៉ាងដូចម្តេច។

ការរចនា៖ BYD Seal ដែលមិនមើលទៅដូចរថយន្តអគ្គិសនីចិនធម្មតា

ខ្ញុំសូមធានាថា នេះជារថយន្តចិនដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់មានឱកាសបើកបរ។ អបអរសាទរ លោក Wolfgang Egger! បាទ នេះគឺជា Egger ដដែល ដែលធ្លាប់មានឱកាសធ្វើការទាំងនៅ Alfa Romeo និង VW Group ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៧ មក បានដឹកនាំក្រុមអ្នករចនានៅ BYD។

សូមក្រឡេកមើលឱ្យជិតនូវ «បន្ទាត់ Faraday» នៅជ្រុងនៃខ្នងទ្រនាប់ខាងមុខនេះ — វាធ្វើឱ្យនឹកឃើញទាំងវាលម៉ាញ៉េទិចនៃការបញ្ចេញកម្លាំងអាំងឌុចស្យុង ដូចដែលគេតែងបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅរូបវិទ្យា និងទាំងលំនាំនៃសំបកខ្យង។ ភ្លើងខាងក្រោយដែលពោរពេញដោយ «ភីកសែល» LED ក៏គួរឱ្យស្រឡាំងកាំងផងដែរ។ គេអាចនឹងសន្មតថា Seal គ្រាន់តែជាការកែប្រែផ្នែករចនានៃរថយន្តស៊េដង់ BYD Han EV ដែលយើងស្គាល់រួចមកហើយ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាមានចម្ងាយរវាងកង់ដូចគ្នា — ២៩២០ ម.ម។ ទោះជាយ៉ាងណា ខណៈដែល Han ត្រូវបានសាងសង់លើវេទិកា DM3 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានជំនាន់កូនកាត់ផងនោះ Seal គឺជារថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញដោយគ្មានការសម្របសម្រួល ដែលមានស្ថាបត្យកម្មថ្មី e-platform 3.0 ប្រព័ន្ធ ៨០០ វ៉ុល និងប្រព័ន្ធស៊ុសប៉ង់ស្យុងស្មុគស្មាញជាង។ ឧទាហរណ៍ នៅខាងក្រោយ មានចលនកម្មដ៏ល្អិតល្អន់ជាមួយដងទ្រប្រាំសម្រាប់កង់នីមួយៗ។

ថ្ម និងវេទិកា៖ ថ្ម Blade និងស្ថាបត្យកម្ម CTB

លក្ខណៈពិសេសសំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺថ្មស៊េរី Blade ប្រភេទលីចូម-ដែក-ផូស្វាត ដែលមានធាតុថាមពលរាបស្មើដាក់នៅក្នុងស្រោមរឹងមាំ។ វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធកម្លាំងនៃតួរថយន្ត — គឺជាអ្វីដែលគេហៅថាស្ថាបត្យកម្ម CTB (cell-to-body)។ តាមពិត Tesla ក៏កំពុងឆ្ពោះទៅរកគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះដែរសម្រាប់ Model 3 និង Model Y របស់ខ្លួន ដោយប្រើថ្មបញ្ចូលគ្នាដែលសាងសង់ជុំវិញកោសិកា ៤៦៨០ ធំជាង ជំនួសឱ្យទម្រង់ ២១៧០ ពីមុន។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗនៃការរចនានេះរួមមាន៖

• ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបជាង ដែលធ្វើឱ្យសុវត្ថិភាពសកម្ម និងស្ថេរភាពពេលបត់ប្រសើរឡើង
• សុវត្ថិភាពអកម្មរឹងមាំជាង ដែលរួមចំណែកឱ្យទទួលបានពិន្ទុប្រាំផ្កាយអតិបរមានៅក្នុងការសាកល្បងបុករបស់ C-NCAP ប្រទេសចិន
• ភាពរឹងទប់ការមូល (torsional rigidity) ពិសេសដល់ទៅ ៤០,៥០០ Nm/ដឺក្រេ ដោយសារកញ្ចប់ថ្មដើរតួជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ

ខាងក្នុង និងភាពសុខស្រួល៖ កៅអី សម្ភារៈក្នុងបន្ទប់ និងបច្ចេកវិទ្យា

រចនាសម្ព័ន្ធ CTB បានអនុញ្ញាតឱ្យបន្ទាបកៅអីចុះ ១០ ម.ម ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្រោយពីនេះ ក៏គ្មានអារម្មណ៍នៃការអង្គុយទាបបែបរថយន្តប្រណាំងនៅពីក្រោយចង្កូតដែរ។ ថ្មមានកម្រាស់របស់វា ដែលមិនអាចមិនគិតដល់បាន៖ ទោះបីជាបន្ទាបកៅអីចុះដល់បាតក៏ដោយ ខ្ញុំនៅតែមើលឃើញគម្របម៉ាស៊ីន។ តាមទស្សនៈនៃការមើលឃើញ នេះជាចំណុចវិជ្ជមានទៀតផង។ កៅអីខ្លួនឯង ដែលមានទ្រកបញ្ចូលគ្នា គឺជាកៅអីទូទៅ — ខ្នងកៅអីរាងពាក់កណ្តាលរង្វង់ទ្របានល្អគួរសមពេលបត់ ប៉ុន្តែមិនបង្ខំដាក់ជញ្ជាំងទ្រចំហៀងរឹងទេ។ កៅអីខាងមុខទាំងពីរមាន៖

• ការកែសម្រួលដោយអគ្គិសនី រួមទាំងមុំនៃខ្នើយអង្គុយ និងការទ្រចង្កេះ
• ការកម្តៅកៅអីពេញលេញ
• ការបញ្ចេញខ្យល់ រួមទាំងតាមខ្នងកៅអី

ចង្កូតមានការកែសម្រួលបែបមេកានិច និងគែមធំគួរសមដែលកាន់ស្រួល ជាមួយនឹងថ្នេររាបស្មើយ៉ាងស្អាតនៃស្បែកស្រោប។ ឧបករណ៍វាស់ជាការពិតគឺឌីជីថលទាំងស្រុង ប៉ុន្តែជម្រើសរចនាមានត្រឹមតែពីរប្លង់ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ជំនាន់កំពូលមានអេក្រង់បញ្ចាំងលើកញ្ចក់មុខ (head-up display)។ ហើយនៅចំកណ្តាលផ្ទាំង ជាការពិត គឺ «មុខម្ហូបសំណាញ់ដៃ» របស់ BYD — «ទូរទស្សន៍» ធំដែលអាចបង្វិលបាន ទំហំអង្កត់ទ្រូង ១៥.៦ អ៊ីញ ភ្ជាប់ជាមួយក្រាហ្វិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចទាំងស្រុង និងមានពីរតំបន់។ ច្រកខ្យល់ដែលបញ្ចូលយ៉ាងវិចិត្រនៅក្នុងផ្ទាំងខាងមុខគ្មានប៊ូតុងបង្វិលរូបវន្តទេ — ទិសដៅរបស់វាអាចប្តូរបានតែតាមរយៈម៉ឺនុយប៉ុណ្ណោះ។ របៀបលំហូរខ្យល់ដែលមានរួមមាន៖

• របៀប Avoid — លើកលំហូរខ្យល់ឡើងទៅរកពិដាន
• របៀប Facing — បញ្ជូនលំហូរខ្យល់ត្រង់មកមុខអ្នក
• របៀប Swing — ប្តូរទិសដៅលំហូរខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងរលូន ស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់បែបស្ព្លីតតាមផ្ទះ

ជាអកុសល ក្នុងចំណោមប៊ូតុងផ្លូវកាត់សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ គ្មានប៊ូតុងបើកការបង្វិលខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ឡើងវិញ (recirculation) ទេ។ ត្រឹមពេលអ្នករុករកតាមម៉ឺនុយ ហើយជ្រើសរើសរូបតំណាងត្រឹមត្រូវ អ្នកបានស្រូបយកសារធាតុកខ្វក់ចូលទៅរួចហើយ។ របៀបបង្វិលខ្យល់ស្វ័យប្រវត្តិនឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ម៉ឺនុយផ្តល់ជូនតែការបើកតម្រងភាគល្អិតល្អិត PM2.5 ដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។

ចំពោះការតុបតែងខាងក្នុង គ្មានអ្វីត្អូញត្អែរទេ៖ ប្លាស្ទិកទន់ ស្បែកពិត ឬស្បែកសិប្បនិម្មិត មាននៅគ្រប់ទីកន្លែង ជាមួយនឹងបន្ទះ Alcantara ពណ៌ខៀវនៅលើផ្ទាំងខាងមុខ និងទ្វារ។ សូម្បីតែព័ត៌មានលម្អិតតូចៗក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពល្អិតល្អន់កម្រិតអាល្លឺម៉ង់ដែរ — ស្រទាប់កៅស៊ូនៅក្នុងរណ្តៅដៃទាញទ្វារ កន្លែងដាក់ពែង និងច្រក USB (មានទាំង USB-A និង USB-C) ដែលមានភ្លើងតាមបន្ទាត់គែម។

អ្វីដែលគួរឱ្យរីករាយបំផុតនៅកៅអីខាងក្រោយគឺមេឃស្រឡះនៅពីលើក្បាល៖ ដំបូលបែបផាណូរ៉ាមាលាតវែងស្ទើររហូតដល់កញ្ចក់ខាងក្រោយ។ ក៏មានទំហំសម្រាប់ជើងគ្រប់គ្រាន់ដែរ — ខ្ញុំកំពុងអង្គុយ «នៅពីក្រោយខ្លួនឯង» ដោយនៅមានចន្លោះប្រហោង ៨ សង់ទីម៉ែត្រទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា ខ្ញុំរកមិនឃើញឧបករណ៍មេឌៀបន្ថែមណាមួយនៅក្នុងទ្រដៃខាងក្រោយដូចនៅក្នុង Han នោះទេ — មានតែកន្លែងដាក់ពែងប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនោះជារបៀបដែល Seal ត្រូវបានរចនា៖ វាជារថយន្តសម្រាប់អ្នកបើកបរច្រើនជាងសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ហើយនោះមានន័យថាដល់ពេលចុចប៊ូតុងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនហើយ!

ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ.ម/ម៉ោង របស់ BYD Seal៖ លទ្ធផលសាកល្បងនៅសង្វៀន

ដើម្បីបើករបៀប «drive» អ្នកត្រូវទាញឧបករណ៍ជ្រើសរើសរាង «គ្រីស្តាល់» ខ្លីមួយ — ហើយអ្នកអាចចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនដោយស្ងាត់ស្ងៀម។ ខ្ញុំបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចចំពោះការពិតដែលថារថយន្ត BYD ត្រូវបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អិតល្អន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន៖ គ្មានការរញ្ជួយទេ អ្វីៗគឺរលូន ប៉ុន្តែមានកម្លាំងខ្លាំងណាស់។

ការបង្កើនល្បឿនដល់ ៦២ ម៉ាយ/ម៉ោង (១០០ គ.ម/ម៉ោង) ដែរឬទេ? ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ក្នុងរថយន្តបង្ហាញលេខ ៣.៨ វិនាទីតាមការសន្យា ប៉ុន្តែឧបករណ៍វាស់ GPS របស់យើងគឺ VBox មានលក្ខណៈជាក់ស្តែងជាង៖ ៤.១៣ វិនាទី។ BYD Han ក៏បាន «បង្គត់ឡើងលើ» នូវលទ្ធផលរបស់ខ្លួនស្រដៀងគ្នានេះដែរ។ ប៉ុន្តែរឿងនោះអាចអភ័យទោសបាន។ អ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះគឺលទ្ធផលនេះមិនអាចធ្វើម្តងទៀតបាននៅក្នុងការសាកល្បងបន្តបន្ទាប់ទេ៖ នៅក្នុងការសាកល្បងលើកទីបី និងទីបួន អត្រានៃការឡើងល្បឿនបន្ទាប់ពី ៥០ ម៉ាយ/ម៉ោង (៨០ គ.ម/ម៉ោង) បានធ្លាក់ចុះ ដែលរុញពេលវេលាទៅជិត ៥ វិនាទី។ ចំណុះថ្មមិនមែនជាបញ្ហាទេ — នៅសល់ជាង ៨០%។ ទំនងជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចកំណត់ការបញ្ចេញថាមពលតាមក្បួនដោះស្រាយណាមួយ ដែលប្រហែលជាភ្ជាប់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពថ្ម ឬអាំងវឺតទ័រ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅស្ថិតក្នុងកម្រិតល្អឥតខ្ចោះ ៦៦.២°F (+១៩°C) សម្រាប់ការសាកល្បងក៏ដោយ។

បន្ទាប់ពីសម្រាកមួយភ្លែត យើងបានបើកបរក្នុងរបៀបស្តង់ដារ ហើយធ្វើការសាកល្បងបង្កើនល្បឿនម្តងទៀត — វាមិនបានជួយអ្វីទេ។ ០ ដល់ ៦២ ម៉ាយ/ម៉ោង (១០០ គ.ម/ម៉ោង) ត្រូវការ ៤.៧៣ វិនាទី។ នោះមិនមែនជាកម្រិតរបស់ Porsche Taycan 4S ទេ ដែលឈានដល់ ៦២ ម៉ាយ/ម៉ោង (១០០ គ.ម/ម៉ោង) ក្នុងរយៈពេល ៤.១ វិនាទី — ប្រាំដងជាប់ៗគ្នា — មុននឹងឡើងដល់ ១៥៥ ម៉ាយ/ម៉ោង (២៥០ គ.ម/ម៉ោង) យ៉ាងងាយស្រួល។ ចំពោះ BYD Seal សូម្បីតែ ១២៤ ម៉ាយ/ម៉ោង (២០០ គ.ម/ម៉ោង) ក៏ឆ្ងាយពីលទ្ធភាពដែរ៖ ថាមពលមានច្រើន (៥៣០ សេះរួមគ្នាពីម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរ!) ប៉ុន្តែឧបករណ៍កំណត់ព្រំដែនអេឡិចត្រូនិចកាត់ផ្តាច់ការបង្កើនល្បឿននៅ ១១៨ ម៉ាយ/ម៉ោង (១៩០ គ.ម/ម៉ោង)។

នេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃតួលេខបង្កើនល្បឿនដែលយើងបានវាស់៖

• ០–៥០ គ.ម/ម៉ោង៖ ១.៨ វិនាទី
• ០–១០០ គ.ម/ម៉ោង៖ ៤.១ វិនាទី
• ០–១៥០ គ.ម/ម៉ោង៖ ៨.៧ វិនាទី
• ៦០–១០០ គ.ម/ម៉ោង (របៀប D)៖ ១.៩ វិនាទី
• ៨០–១២០ គ.ម/ម៉ោង (របៀប D)៖ ២.៦ វិនាទី
• ល្បឿនអតិបរមា៖ កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិចត្រឹម ១៩០ គ.ម/ម៉ោង

សមត្ថភាពហ្វ្រាំង និងកង់

ហ្វ្រាំងគឺល្អទាំងអស់នៅទីនេះ៖ រថយន្តស៊េដង់អគ្គិសនីធ្ងន់នេះឈប់បានយ៉ាងមានទំនុកចិត្ត ដោយមានជំនួយពីកង់ Continental SportContact 7 ជំនាន់ថ្មីបំផុតទំហំ ២៣៥/៤៥ R19។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលយើងបានវាស់៖

• ពី ១០០ គ.ម/ម៉ោង (៦២ ម៉ាយ/ម៉ោង)៖ ៣៥.៩ ម៉ែត្រ (១១៧.៨ ហ្វីត) ក្នុងអត្រាបន្ថយល្បឿន ១០.៧ ម/វិ²
• ពី ១៥០ គ.ម/ម៉ោង (៩៣ ម៉ាយ/ម៉ោង)៖ ៨១.០ ម៉ែត្រ (២៦៥.៧ ហ្វីត) ក្នុងអត្រាបន្ថយល្បឿន ១០.៧ ម/វិ²

ការបញ្ជា៖ តើ BYD Seal បើកបរយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលបត់?

ទោះជាយ៉ាងណា មហិច្ឆតាបែបកីឡាបញ្ចប់ត្រឹមការហ្វ្រាំង៖ BYD Seal នៅឆ្ងាយពីការក្លាយជា Porsche ក្នុងន័យនៃការបញ្ជា។ ហើយសូម្បីតែ Volkswagen ក៏មិនមែនដែរ។

អ្នកប្រហែលជាគិតថាជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបបែបនេះ ការបែងចែកទម្ងន់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ និងស៊ុសប៉ង់ស្យុងខាងក្រោយដ៏ល្អិតល្អន់ Seal គួរតែជាប់ជាមួយផ្លូវកៅស៊ូនៅពេលបត់។ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនជាង អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានភាពធ្ងន់ និងការផ្អៀងតួរថយន្ត — ហើយសំខាន់បំផុត នៅក្នុងកំណោងភាគច្រើន អ្នកត្រូវកែសម្រួលចង្កូតដើម្បីកែគន្លងបើកបរ។ វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃមុំនៅពេលចូលកំណោង ហើយរក្សាវាឆ្លងកាត់កំណោងទាំងមូលដោយគ្មានការបង្វិលចង្កូតបន្ថែម៖ នៅក្រោមបន្ទុក រថយន្តរួមតូចគន្លងរបស់ខ្លួន ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកបង្វិលចង្កូតត្រឡប់វិញ។ ក៏មានការខ្វះខាតនូវការបញ្ជាដែលឆ្លើយតបរហ័ស និងមុតស្រួចផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណា ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះលេចឡើងតែក្នុងអំឡុងពេលបើកបរបែបខ្លាំងក្លាប៉ុណ្ណោះ — នៅក្នុងរបៀបស្តង់ដារ ការបញ្ជាមានអារម្មណ៍សមរម្យណាស់ ហើយគ្មានអារម្មណ៍ថាមុតស្រួចហួសហេតុនៅលើផ្លូវត្រង់ទេ។ បូករួមនឹងភាពរលូននៃការធ្វើដំណើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (Seal ស្រូបយករនុកតូចៗបានយ៉ាងល្អ ដោយគ្រាន់តែយោលបន្តិចបន្តួចក្នុងល្បឿនលឿន) និងការការពារសំឡេងរំខានដ៏ឆ្នើម ដោយសារទ្វារខាងមុខមានកញ្ចក់ពីរស្រទាប់។ ទាំងអស់នេះបញ្ជាក់ច្បាស់ថា Seal មិនត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ការប្រណាំងទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃដោយស្ងប់ស្ងាត់ — ដែលជាវិធីសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ ព្រោះម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនបើកបរក្នុងរបៀបសន្សំសំចៃដើម្បីពន្យារចម្ងាយថ្ម ដោយប្រើតែផ្នែកតូចមួយនៃថាមពលដែលមាន។ ប៉ុន្តែបើអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ Seal នឹងកើនឡើងដល់កម្រិតធ្ងន់ ៣៧.៤ kWh ក្នុងរយៈចម្ងាយ ៦២ ម៉ាយ (១០០ គ.ម)។

ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាក់ស្តែង៖ ការអះអាង ៦៥០ គ.ម របស់ BYD Seal ធៀបនឹងការពិត

ដូច្នេះតើ BYD Seal ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ? ជាមួយអ្នកដំណើរម្នាក់ និងថ្មដែលបានសាកពេញ ជំនួសឱ្យចម្ងាយ ៤០៤ ម៉ាយ (៦៥០ គ.ម) តាមការសន្យា Seal អាចធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ ២៤២ ម៉ាយ (៣៩០ គ.ម) ប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ចម្ងាយ ៩ ម៉ាយ (១៥ គ.ម) ចុងក្រោយ BYD បានកំណត់ការបញ្ចេញថាមពល — ទោះបីជាចុចឈ្នាន់ដល់បាតក៏ដោយ ថាមពលមិនលើសពី ១៦ kW នៅលើវ៉ាត់ម៉ែត្រទេ ដោយកំណត់ល្បឿនត្រឹម ៤៣ ម៉ាយ/ម៉ោង (៧០ គ.ម/ម៉ោង)។ នេះជាក្បួនដោះស្រាយរក្សាចម្ងាយធ្វើដំណើរដដែលដែលប្រើនៅលើរថយន្តគ្រូសអូវើ BYD Yuan Plus។

ល្បឿនសាកថ្ម៖ ការសាកលឿនចរន្តជាប់ និងការសាកចរន្តឆ្លាស់នៅផ្ទះ

ជាចំណុចវិជ្ជមាន បន្ទាប់ពីថ្មអស់ទាំងស្រុង Seal បានចាប់ផ្តើមសាកពីស្ថានីយចរន្តជាប់លឿនដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាល់តែសោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាក ថាមពលប្រែប្រួលចន្លោះពី ៨២-៨៨ kW ដែលជាកម្រិតគួរឱ្យគោរព។ ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃវគ្គសាក តួលេខនៅលើអេក្រង់បានចាប់ផ្តើមថយចុះ — ដំបូងទៅ ៤០ kW បន្ទាប់មកទៅ ២០ kW។ សរុបមក ការសាកថ្មពី ០ ដល់ ១០០% ត្រូវការពេល ១ ម៉ោង ១០ នាទី។

ខ្ញុំក៏បានសាកល្បងការសាកចរន្តឆ្លាស់តាមរយៈស្ថានីយបែបប្រើនៅផ្ទះផងដែរ។ អ្វីៗដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែដូចរថយន្តអគ្គិសនីចិនផ្សេងទៀតដែរ Seal ប្រើតែមួយហ្វាសក្នុងចំណោមបី ដែលកំណត់ថាមពលសាកចរន្តឆ្លាស់ត្រឹម ៧ kW។

តម្លៃ ការធានា និងការលក់នៅប្រទេសចិន

ការទិញរថយន្តដោយគ្មានការធានាផ្លូវការ ជាការពិត គឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ប៉ុន្តែ Autoelectro រួចរាល់ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ក្នុងរយៈពេលមួយខែ។

នៅប្រទេសចិន Seal មានការធានារយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ឬ ១៥០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចសំខាន់ៗអំពីតម្លៃរួមមាន៖

• ជំនាន់មូលដ្ឋានបើកបរកង់ក្រោយ ២០៤ សេះ មានតម្លៃ ១៨៩,៨០០ យាន់ — ថោកជាង Tesla Model 3 ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន ១៨%
• ជំនាន់ម៉ូទ័រពីរ បើកបរបួនកង់ ៥៣០ សេះ មានតម្លៃ ២៧៩,៨០០ យាន់ — ថោកជាងគូប្រៀបរបស់ Tesla ១៦%

តម្លៃនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសង្គ្រាមតម្លៃដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន៖ បន្ទាប់ពី Tesla បានកាត់បន្ថយតម្លៃ BYD បានធ្វើសកម្មភាពតបវិញ។ ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ រថយន្តស៊េដង់ Tesla Model 3 ចំនួន ៤២,៧៨២ គ្រឿងត្រូវបានលក់នៅប្រទេសចិន ធៀបនឹងអ្នកទិញចំនួន ១៩,៥៧៣ នាក់ដែលបានជ្រើសរើស BYD Seal។

ទំហំ ទម្ងន់ និងការបែងចែកទម្ងន់

រូបថតដោយ Dmitry Pitersky
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ Andrey Mokhov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне