Uhakiki wa BYD Seal: Nguvu 530 HP, Madai ya 0-100 km/h kwa Sekunde 3.8 Yajaribiwa

BYD Seal ni jibu la Uchina kwa Tesla Model 3 — sedan ya umeme yenye mwonekano maridadi inayoahidi umbali wa kilomita 650 kutoka betri ya 82.5 kWh, na mwendo wa 0-100 km/h kwa sekunde 3.8 tu kulingana na beji iliyoko kwenye mfuniko wa buti lake. Tulipeleka BYD Seal yenye mota mbili na magurudumu yote manne yanayosukuma kwenye uwanja wa mbio na barabarani ili kuona jinsi mwendo wake halisi, umbali, breki na umudu wa kupinda vinavyolingana na namba zilizoandikwa kwenye karatasi.

Muundo: BYD Seal Isiyoonekana Kama Gari la Umeme la Kawaida la Kichina

Naapa, hili ndilo gari zuri zaidi la Kichina ambalo nimewahi kupata furaha ya kuliendesha. Hongera, Wolfgang Egger! Ndiyo, huyo ni Egger yuleyule aliyepata nafasi ya kufanya kazi katika Alfa Romeo na Kundi la VW, na tangu mwaka 2017 amekuwa akiongoza wabunifu katika BYD.

_{Sehemu zenye duara moja ndani ya nyingine za taa za mchana (DRL) zinavutia sana, na nembo ya BYD huwaka kwa sekunde chache tu pale kufuli zinapowashwa.}

Angalia kwa makini “mistari ya Faraday” iliyoko pembeni mwa bampa ya mbele — inakumbusha nyanja za sumaku za utangulizi, kama zinavyochorwa katika vitabu vya fizikia, na pia michoro ya makombe ya baharini. Taa za nyuma, zilizojazwa “pikseli” za LED, nazo zinavutia macho. Mtu anaweza kudhani kuwa Seal ni marekebisho tu ya muundo wa sedan ya BYD Han EV ambayo tayari tunaijua, hasa kwa kuwa zina umbali sawa kati ya ekseli — mm 2920. Hata hivyo, wakati Han imejengwa kwenye jukwaa la DM3, ambalo pia linaruhusu toleo la mseto, Seal ni gari la umeme lisilo na maelewano lenye usanifu mpya wa e-platform 3.0 ya volti 800 na mfumo tata zaidi wa spring. Kwa mfano, nyuma kuna kinematiki ya hali ya juu yenye mikono mitano kwa kila gurudumu.

_{Umbo lake ni la kupendeza, lakini nafasi kati ya gari na ardhi ni hatari. Hata bila mzigo, kuna mm 130 chini ya chesi, na spoila za plastiki zilizoko mbele ya magurudumu ziko mm 92 tu juu ya ardhi.}

Betri na Jukwaa: Betri ya Blade na Usanifu wa CTB

Kipengele kikuu cha muundo ni betri ya mfululizo wa Blade ya lithiamu-chuma-fosfati, yenye vipengele bapa vya nishati vilivyowekwa katika kasha imara. Hii imeunganishwa kwenye muundo wa nguvu wa mwili — yaani usanifu unaoitwa CTB (cell-to-body). Kwa kweli, Tesla nayo inaelekea kwenye mpango kama huu kwa Model 3 na Model Y yake, ikitumia betri iliyounganishwa iliyojengwa kuzunguka seli kubwa zaidi za 4680 badala ya umbo la awali la 2170. Faida kuu za muundo huu ni pamoja na:

Kituo cha uzito kilicho chini zaidi, jambo linaloboresha usalama tendaji na uthabiti wakati wa kupinda
Usalama tuli imara zaidi, unaochangia kupata alama za juu za nyota tano katika majaribio ya ajali ya C-NCAP nchini Uchina
Ugumu wa kipekee wa kupinda wa Nm 40,500 kwa digrii, kutokana na pakiti ya betri kutumika pia kama kipengele cha kimuundo

_{Mpangilio wa cell-to-body — betri iliyoko katika kasha imara imeunganishwa kwenye muundo wa nguvu wa mwili, jambo linalotoa ugumu wa kuvutia wa kupinda wa Nm 40,500 kwa digrii.}

Ndani na Starehe: Viti, Vifaa vya Kabini, na Teknolojia

Muundo wa CTB uliwezesha kushusha viti kwa mm 10, lakini hata baada ya hili, hakuna hisia ya kukaa chini kama katika gari la mbio ukiwa nyuma ya usukani. Betri ina unene wake, ambao hauwezi kupuuzwa: hata nikishusha kiti hadi chini kabisa, bado naona boneti. Kwa mtazamo wa uonaji, hili ni faida. Kiti chenyewe, kilicho na kiegemezo cha kichwa kilichounganishwa, kinafaa kwa kila mtu — mgongo wenye umbo la nusu duara unashikilia vizuri wakati wa kupinda, lakini haulazimishi vizuizi vikali vya kando. Viti vyote viwili vya mbele vina:

Marekebisho ya umeme, ikijumuisha pembe ya mto wa kiti na kiegemezi cha mgongo wa chini
Kupasha joto kwa kiti kizima
Upepo, ikijumuisha kupitia mgongo wa kiti

_{Kiti kilichoundwa kulingana na anatomia ni cha starehe bila kusumbua, chenye marekebisho ya umeme kwa pembe ya mto wa kiti na kiegemezi cha mgongo wa chini.}

_{Kupasha joto na upepo, vinavyoweza kuwashwa kupitia menyu, vinafunika eneo lote la viti vya mbele.}

Usukani una marekebisho ya kimitambo na ukingo mnene wa kupendeza wenye mshono bapa uliopambwa vizuri wa ngozi. Vipimo, bila shaka, ni vya kidijitali kabisa, lakini chaguo za muundo zimefikia mipangilio miwili tu. Hata hivyo, toleo la juu lina onyesho la head-up. Na katikati ya paneli, bila shaka, kuna “sahani ya kipekee” ya BYD — “TV” kubwa inayozunguka yenye ulalo wa inchi 15.6, ikiwa na michoro bora na mfumo wa uendeshaji wa Android.

_{Katikati ya paneli ya mbele kuna skrini inayozunguka ya inchi 15.6, na chini yake kuna pedi mbili za kuchaji simu bila waya}

Udhibiti wa hali ya hewa ni wa kielektroniki kabisa na wa kanda mbili. Matundu ya hewa yaliyounganishwa kwa ustadi kwenye paneli ya mbele hayana vifundo halisi — mwelekeo wake unaweza kubadilishwa kupitia menyu tu. Njia za mtiririko wa hewa zinazopatikana ni pamoja na:

Njia ya Avoid — huinua mkondo wa hewa kuelekea dari
Njia ya Facing — huelekeza hewa moja kwa moja usoni pako
Njia ya Swing — hubadilisha mwelekeo wa hewa taratibu kwa njia otomatiki, sawa na kiyoyozi cha nyumbani cha aina ya split

_{Usimamizi wa udhibiti wa hali ya hewa ni kupitia menyu. Unaweza kuweka kila tundu la hewa peke yake au kuchagua mojawapo ya programu otomatiki.}

Kwa bahati mbaya, miongoni mwa vitufe vya haraka vya udhibiti wa hali ya hewa, hakuna kitufe cha kuwasha urejeshaji hewa. Kufikia wakati unapopitia menyu na kuchagua aikoni sahihi, tayari utakuwa umevuta uchafu. Njia ya urejeshaji hewa otomatiki ingetatua hili, lakini badala yake, menyu inatoa tu uwashaji otomatiki wa kichujio cha chembechembe ndogo za PM2.5.

Plastiki laini, ngozi halisi au ya bandia ziko kila mahali, na kuna vipande vya Alcantara ya bluu kwenye paneli ya mbele na milango

Kuhusu upambaji wa kabini, hakuna malalamiko: plastiki laini, ngozi halisi au ya bandia ziko kila mahali, pamoja na vipande vya Alcantara ya bluu kwenye paneli ya mbele na milango. Hata mambo madogo yameshughulikiwa kwa umakini wa kiwango cha Kijerumani — vitando vya mpira kwenye mashimo ya vishikizo vya milango, vishikizo vya vikombe, na milango ya USB (aina zote mbili za USB-A na USB-C zinapatikana) zenye taa za mzunguko.

_{Wijeti mbalimbali za mipangilio zinaweza kuonyeshwa kwenye skrini ya vipimo – ikiwa ni pamoja na halijoto, ambayo kisha inaweza kurekebishwa kwa kutumia vitufe vilivyoko kwenye usukani.}

Kinachofurahisha zaidi katika viti vya nyuma ni anga la wazi juu ya kichwa: paa la panorama linaenea karibu hadi kwenye kioo cha nyuma. Pia kuna nafasi tosha ya miguu — nimekaa “nyuma ya nafsi yangu” nikiwa na pengo la sentimita nane. Hata hivyo, sikupata vifaa vyovyote vya ziada vya media kwenye kiegemezi cha mikono cha nyuma, kama ilivyo katika Han — vishikizo vya vikombe pekee. Lakini ndivyo Seal ilivyoundwa: ni gari la dereva zaidi kuliko la abiria. Na hiyo ina maana ni wakati wa kubonyeza kitufe cha kuwasha!

_{Kuna nafasi kubwa ya magoti, lakini kiti cha mbele kikishushwa hadi chini kabisa, hakuna pa kuweka miguu.}

_{Katikati ya paneli ya mbele kuna skrini inayozunguka ya inchi 15.6, na chini yake kuna pedi mbili za kuchaji simu bila waya.}

Mwendo wa BYD Seal 0-100 km/h: Matokeo ya Jaribio la Uwanjani

Ili kuwasha hali ya “drive”, unahitaji kuvuta kidogo kiteuzi cha bendera cha “kioo” — na unaweza kuanza kuongeza mwendo kimyakimya. Tayari nimejiandaa kwa ukweli kwamba magari ya BYD yamerekebishwa kwa umakini katika udhibiti wa kanyagio la kasi: hakuna misukosuko, kila kitu ni laini, lakini chenye nguvu sana.

_{Joystick ya kiteuzi cha “kioo” inafanya kazi bila kuchelewa. Kitufe cha nusu duara kilichoko chini ni cha kuwasha “moto”. Pia kuna uwezo wa kuwasha gari kwa ufunguo wa mbali, jambo linalokuwezesha kupasha joto ndani ya gari kabla ya safari.}

Kuongeza mwendo hadi maili 62 kwa saa (100 km/h)? Telemetri ya ndani ya gari inaonyesha sekunde 3.8 zilizoahidiwa, hata hivyo, kifaa chetu cha kupima cha GPS VBox ni cha uhalisia zaidi: sekunde 4.13. BYD Han nayo vivyo hivyo ilikuwa “imeongeza” matokeo yake. Lakini hilo linasameheka. Kilicho kibaya zaidi ni kwamba matokeo haya hayakuweza kurudiwa katika majaribio yaliyofuatana: katika jaribio la tatu na la nne, kasi ya kuongezeka kwa mwendo baada ya maili 50 kwa saa (80 km/h) ilipungua, ikipeleka muda hadi karibu sekunde tano. Chaji ya betri haikuwa tatizo — kulikuwa na zaidi ya 80% iliyobaki. Uwezekano mkubwa ni kwamba elektroniki inapunguza utoaji wa nguvu kulingana na algoriti, huenda ikiwa imefungamana na halijoto ya betri au inveta, ingawa halijoto ya nje ilikuwa 66.2°F (+19°C) — bora kabisa kwa majaribio.

_{Katika hali ya Sport, unahitaji kushikilia kitufe kilichoko kwenye usukani, na hali ya telemetri ya mwendo itaonekana kwenye paneli ya vipimo: sekunde 3.8 kwenye skrini ni sekunde 4.13 uhalisia.}

Baada ya mapumziko, tuliendesha katika hali za kawaida na kurudia jaribio la mwendo — halikusaidia. 0 hadi maili 62 kwa saa (100 km/h) ilifikiwa kwa sekunde 4.73. Hilo si karibu kabisa na kiwango cha Porsche Taycan 4S, inayofikia maili 62 kwa saa (100 km/h) kwa sekunde 4.1 — mara tano mfululizo — kabla ya kupanda kwa urahisi hadi maili 155 kwa saa (250 km/h). Kwa BYD Seal, hata maili 124 kwa saa (200 km/h) haifikiki: kuna nguvu tele (hp 530 kwa pamoja kutoka mota mbili za umeme!), lakini kizuizi cha kielektroniki kinakata mwendo kwenye maili 118 kwa saa (190 km/h).

Hii hapa ni muhtasari wa takwimu za mwendo tulizopima:

0–50 km/h: sekunde 1.8
0–100 km/h: sekunde 4.1
0–150 km/h: sekunde 8.7
60–100 km/h (hali ya D): sekunde 1.9
80–120 km/h (hali ya D): sekunde 2.6
Mwendo wa juu zaidi: umezuiwa kielektroniki hadi 190 km/h

Utendaji wa Breki na Matairi

Breki zote ni nzuri hapa: sedan hii nzito ya umeme inasimama kwa uhakika, ikisaidiwa na matairi mapya ya Continental SportContact 7 yenye ukubwa wa 235/45 R19. Umbali wa kusimama tuliopima:

Kutoka 100 km/h (maili 62 kwa saa): mita 35.9 (futi 117.8), kwa upunguzaji mwendo wa 10.7 m/s²
Kutoka 150 km/h (maili 93 kwa saa): mita 81.0 (futi 265.7), kwa upunguzaji mwendo wa 10.7 m/s²

Umudu wa Kupinda: BYD Seal Inaendeshwaje Kwenye Kona?

Hata hivyo, matarajio ya kimichezo yanaishia kwenye breki: BYD Seal iko mbali sana na kuwa Porsche katika suala la umudu wa kuendeshwa. Na hata si Volkswagen.

Ungefikiri kwamba ikiwa na kituo cha uzito kilicho chini hivyo, ugawanyaji wa uzito karibu kamilifu, na spring za nyuma za hali ya juu, Seal ingepaswa kunata kwenye lami wakati wa kupinda. Lakini unapoendesha kwa kasi zaidi, unaweza kuhisi uzito na mwinamo wa mwili — na, muhimu zaidi, katika kona nyingi, unalazimika kurekebisha usukani ili kusahihisha mkondo. Ni vigumu kupima pembe ukiingia kwenye kona na kuidumisha katika mkondo mzima bila kuongeza mchezo wa usukani: chini ya mzigo, gari linakaza mstari wake, likikulazimisha kurudisha usukani. Pia kuna upungufu wa umudu mkali na wenye mwitiko wa haraka.

_{Kwenye konsoli ya juu kuna kitengo cha kawaida cha BYD cha kugusa cha kudhibiti taa na paa la jua, ambacho Seal haina.
Pia kuna kamera ya “kufuatilia” kwa abiria wa nyuma.}

_{Ndani ya kisanduku cha kiegemezi cha mikono kuna soketi ya kuchaji… maikrofoni ya karaoke!}

Hata hivyo, kasoro hizi hujitokeza tu wakati wa kuendesha kwa ukali — katika hali za kawaida, umudu unahisi wa busara kabisa, na hakuna hisia ya ukali kupita kiasi kwenye barabara iliyonyooka. Ongeza kwa hilo ulaini bora wa mwendo (Seal inanyonya matuta madogo vizuri sana, ikiyumba kidogo tu kwa mwendo wa kasi) na uzuiaji bora wa kelele, kutokana na milango ya mbele yenye vioo viwili. Yote haya yanaweka wazi kuwa Seal haikujengwa kwa mbio, bali kwa uendeshaji wa kila siku wa utulivu — jambo ambalo ndilo mtazamo sahihi, kwa kuwa wamiliki wengi wa magari ya umeme huendesha katika hali ya eco ili kunyoosha umbali wa betri, wakitumia sehemu ndogo tu ya nguvu inayopatikana. Hata hivyo, ukikanyaga kanyagio la kasi kwa ukali, matumizi ya Seal yanapanda hadi kiwango kikubwa cha 37.4 kWh kwa maili 62 (100 km).

_{Vioo vya nje si vikubwa zaidi, na tundu dogo lililoko kwenye nguzo ya kushoto ni kamera ya kufuatilia dereva, ambayo inaweza kufunikwa kwa kifuniko.}

Umbali wa Uhalisia: Madai ya BYD Seal ya Kilomita 650 dhidi ya Uhalisia

Basi BYD Seal inafanyaje katika uendeshaji wa kila siku? Ikiwa na abiria mmoja na betri iliyochajiwa kikamilifu, badala ya maili 404 (km 650) zilizoahidiwa, Seal iliweza kusafiri maili 242 tu (km 390). Kwa maili 9 za mwisho (km 15), BYD ilipunguza utoaji wa nguvu — hata kanyagio likikanyagwa hadi chini, nguvu haikuzidi 16 kW kwenye wattimita, ikizuia mwendo hadi maili 43 kwa saa (70 km/h). Hii ni algoriti ileile ya kuhifadhi umbali inayotumika kwenye krosova ya BYD Yuan Plus.

_{Kwenye skrini kubwa, kuna picha ya ubora wa juu kutoka kamera za mwonekano wa pande zote zenye uwezo wa kuchagua pembe.}

Kasi ya Kuchaji: Kuchaji Haraka kwa DC na Kuchaji Nyumbani kwa AC

Kwa upande mzuri, baada ya kumaliza kabisa betri, Seal ilianza kuchaji kutoka kituo cha haraka cha DC bila matatizo yoyote. Wakati wa kuchaji, nguvu ilibadilikabadilika kati ya 82-88 kW, jambo linalostahili sifa. Kuelekea mwisho wa kipindi, namba zilizoko kwenye skrini zilianza kupungua — kwanza hadi 40 kW, kisha hadi 20 kW. Kwa jumla, kuchaji betri kutoka 0 hadi 100% kulichukua saa 1 na dakika 10.

Seal, kama magari mengine ya umeme ya Kichina, hutumia awamu moja tu kati ya tatu, hivyo nguvu ya kuchaji si zaidi ya 7 kW

Pia nilijaribu kuchaji kwa AC kupitia kituo cha aina ya nyumbani. Kila kitu kinafanya kazi, lakini kama magari mengine ya umeme ya Kichina, Seal hutumia awamu moja tu kati ya tatu, ikizuia nguvu ya kuchaji ya AC hadi 7 kW.

_{Boneti liko kwenye mihimili ya gesi, na chini yake, kuna buti la ziada la mbele (frunk) lenye ujazo wa lita 53.}

_{Buti kuu si kubwa sana, lakini lina sakafu ya chini na “sakafu ya chini ya chini” yenye vifaa vya kazi na kizibo cha matairi badala ya tairi la akiba (Vipimo viko kwa milimita).}

Bei, Dhamana, na Mauzo nchini Uchina

Kununua gari bila dhamana rasmi ni jambo la kutia wasiwasi, bila shaka. Lakini Autoelectro iko tayari kusambaza vipuri ndani ya mwezi mmoja.

_{Difyuza ya nyuma inachangia kupunguza kipimo cha ukinzani wa hewa hadi kiwango bora cha 0.219.}

Nchini Uchina, Seal inakuja na dhamana ya miaka sita au kilomita 150,000. Mambo muhimu kuhusu bei ni pamoja na:

Toleo la msingi lenye magurudumu ya nyuma yanayosukuma na hp 204 linagharimu yuan 189,800 — nafuu kwa 18% kuliko Tesla Model 3 inayolingana
Toleo lenye mota mbili na magurudumu yote manne yanayosukuma lenye hp 530 linagharimu yuan 279,800 — nafuu kwa 16% kuliko mshindani wake wa Tesla

Bei hii inaakisi vita vya bei vinavyoendelea katika soko la magari ya umeme nchini Uchina: baada ya Tesla kupunguza bei, BYD ilipiga hatua ya kukabiliana. Katika robo ya kwanza ya mwaka huu, sedan 42,782 za Tesla Model 3 ziliuzwa nchini Uchina, ikilinganishwa na wanunuzi 19,573 waliochagua BYD Seal.

Vipimo, Uzito, na Ugawanyaji wa Uzito

Uzito halisi wa gari bila dereva – kg 2207.
Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa bluu/Vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko kwa milimita.
**Upana wa ndani katika kiwango cha mabega katika safu ya kwanza/ya pili ya viti.

Picha na Dmitry Pitersky
Kundi la wataalamu: Andrey Mokhov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне