Test BYD Seal: 530 koní, zrýchlenie 0 – 100 km/h za 3,8 sekundy podľa výrobcu

BYD Seal je čínska odpoveď na Tesla Model 3 — elegantný elektrický sedan, ktorý sľubuje dojazd 650 km z 82,5 kWh batérie a šprint 0 – 100 km/h za 3,8 sekundy podľa štítku na veku kufra. Vzali sme dvojmotorový BYD Seal s pohonom všetkých kolies na okruh aj na cestu, aby sme zistili, ako sa jeho reálne zrýchlenie, dojazd, brzdenie a jazdné vlastnosti zhodujú s papierovými hodnotami.

Dizajn: BYD Seal, ktorý nevyzerá ako typické čínske elektromobily

Vážne, toto je najkrajšie čínske auto, aké som mal kedy tú česť šoférovať. Bravo, Wolfgang Egger! Áno, je to ten istý Egger, ktorý mal príležitosť pôsobiť v Alfa Romeo aj vo VW Group, a od roku 2017 vedie dizajnérsky tím v BYD.

_{Sústredné segmenty denných svetiel pôsobia pôsobivo a logo BYD sa na pár sekúnd rozsvieti len pri aktivácii zámkov.}

Stačí sa lepšie pozrieť na tieto „Faradayove línie” v rohoch predného nárazníka — evokujú asociácie s magnetickými indukčnými poľami, ako sa zvyčajne zobrazujú vo fyzikálnych učebniciach, ale aj so vzormi mušlí. Fascinujúce sú aj zadné svetlá vyplnené LED „pixelmi”. Niekto by si mohol myslieť, že Seal je len dizajnová obmena sedanu BYD Han EV, ktorý už poznáme, najmä preto, že majú rovnaký rázvor náprav — 2920 mm. Kým však Han stojí na platforme DM3, ktorá umožňuje aj hybridnú verziu, Seal je bezkompromisné elektrické auto s novou 800-voltovou architektúrou e-platform 3.0 a prepracovanejším podvozkom. Napríklad vzadu má sofistikovanú kinematiku s piatimi ramenami pre každé koleso.

_{Siluetu má nádhernú, no svetlá výška pod vozidlom je riskantná. Aj bez nákladu má podvozok len 130 mm a plastové spoilery pred kolesami visia iba 92 mm nad zemou.}

Batéria a platforma: batéria Blade a architektúra CTB

Hlavnou črtou konštrukcie je lítium-železo-fosfátová batéria série Blade s plochými výkonovými článkami uloženými v pevnom puzdre. Tá je integrovaná priamo do nosnej štruktúry karosérie — takzvaná architektúra CTB (cell-to-body). Aj Tesla smeruje k podobnej koncepcii pre Model 3 a Model Y, kde používa integrovanú batériu postavenú okolo väčších článkov 4680 namiesto pôvodného formátu 2170. Kľúčové výhody tohto riešenia sú:

Nižšie ťažisko, ktoré zlepšuje aktívnu bezpečnosť aj stabilitu v zákrutách
Vyššia pasívna bezpečnosť, ktorá prispela k maximálnemu päťhviezdičkovému hodnoteniu v čínskych nárazových testoch C-NCAP
Výnimočná torzná tuhosť 40 500 Nm/stupeň vďaka tomu, že batériový blok slúži zároveň ako konštrukčný prvok

_{Usporiadanie cell-to-body — batéria v pevnom puzdre je integrovaná do nosnej štruktúry karosérie, výsledkom čoho je pôsobivá torzná tuhosť 40 500 Nm/stupeň.}

Interiér a komfort: sedadlá, materiály kabíny a technológie

Konštrukcia CTB umožnila znížiť sedadlá o 10 mm, no ani potom nemáte pocit nízkej „pretekárskej” polohy za volantom. Batéria má svoju hrúbku, ktorú nemožno obísť: aj so sedadlom sklopeným úplne dole vidím na kapotu. Z hľadiska výhľadu je to skôr plus. Samotné sedadlo s integrovanou opierkou hlavy je univerzálne — polkruhové operadlo drží telo v zákrutách celkom dobre, no nevnucuje tvrdé bočné výstuže. Obe predné sedadlá ponúkajú:

Elektrické nastavenie vrátane sklonu sedáka a bedrovej opory
Vyhrievanie celého sedadla
Ventiláciu, vrátane opierky chrbta

_{Anatomicky tvarované sedadlo je nenápadne pohodlné, s elektrickým nastavením sklonu sedáka aj bedrovej opory.}

_{Vyhrievanie a ventiláciu, ktoré sa aktivujú cez menu, pokrývajú celú plochu predných sedadiel.}

Volant má mechanické nastavenie a príjemne hrubý veniec s veľmi úhľadným plochým švom koženého poťahu. Prístroje sú, samozrejme, plne digitálne, no na výber sú len dve grafické zobrazenia. Vrcholová verzia má však head-up displej. A v strede palubnej dosky je, ako inak, „firemná špecialita” BYD — obrovská otočná „televízia” s uhlopriečkou 15,6 palca, s výbornou grafikou a operačným systémom Android.

_{V strede predného panela je otočný 15,6-palcový displej a pod ním dve indukčné nabíjačky pre smartfóny}

Klimatizácia je plne elektronická a dvojzónová. Elegantne integrované vetracie otvory na palubnej doske nemajú fyzické ovládače — ich smer sa dá meniť len cez menu. Dostupné režimy prúdenia vzduchu zahŕňajú:

Režim Avoid — nasmeruje prúd vzduchu smerom k stropu
Režim Facing — nasmeruje prúd vzduchu priamo na tvár
Režim Swing — plynulo a automaticky mení smer prúdenia vzduchu, podobne ako domáca split klimatizácia

_{Ovládanie klimatizácie prebieha cez menu. Každý vetrací otvor môžete nastaviť samostatne alebo zvoliť jeden z automatických programov.}

Medzi rýchlymi tlačidlami klimatizácie žiaľ chýba aktivácia recirkulácie. Kým prekliknete cez menu a nájdete správnu ikonu, nadýchate sa nečistôt už dávno predtým. Riešením by bol automatický režim recirkulácie, no menu ponúka len automatickú aktiváciu jemného filtra PM2,5.

Mäkké plasty, pravá alebo umelá koža sú všade a na palubnej doske aj dverách sú vsadky z modrého Alcantary

Čo sa týka spracovania kabíny, niet čo vytknúť: mäkké plasty, pravá alebo umelá koža sú všade, s vsadkami z modrého Alcantary na palubnej doske aj dverách. Aj drobné detaily sú vyriešené s takmer nemeckou dôkladnosťou — gumené výstelky vo výklenkoch kľučiek dverí, v držiakoch na poháre a pri USB portoch (dostupné sú USB-A aj USB-C) s kontúrovým osvetlením.

_{Na displeji prístrojového panela sa dajú zobraziť rôzne widgety nastavení — vrátane teploty, ktorú potom možno upravovať tlačidlami na volante.}

Najpríjemnejšia na zadných sedadlách je jasná obloha nad hlavou: panoramatická strecha siaha takmer až k zadnému oknu. Priestoru na nohy je tiež dostatok — sedím „za sebou” s medzerou osem centimetrov. V zadnom lakťovom operadle som však nenašiel žiadne multimediálne doplnky ako v modeli Han — iba držiaky na poháre. Ale presne takto je Seal koncipovaný: je to skôr vodičovo auto než auto pre pasažierov. A to znamená, že je čas stlačiť tlačidlo štart!

_{Miesta na kolená je veľa, ale keď je predné sedadlo spustené úplne dole, nie je kam dať nohy.}

_{V strede predného panela je otočný 15,6-palcový displej a pod ním dve indukčné nabíjačky pre smartfóny.}

Zrýchlenie BYD Seal 0 – 100 km/h: výsledky testu na okruhu

Na aktiváciu režimu „drive” stačí krátko potiahnuť „krištáľový” volič — a môžete začať s tichým zrýchľovaním. Bol som pripravený na to, že autá BYD majú jemne vyladené ovládanie plynu: žiadne trhnutia, všetko je plynulé, no zároveň veľmi razantné.

_{„Krištáľová” páka voliča reaguje bez zdržania. Polkruhové tlačidlo dole slúži na zapnutie „zapaľovania”. K dispozícii je aj štart na diaľkový kľúč, ktorý umožňuje predhriať kabínu ešte pred jazdou.}

Zrýchlenie na 100 km/h? Palubná telemetria ukazuje sľubovaných 3,8 sekundy, no naše GPS meracie zariadenie VBox je realistickejšie: 4,13 sekundy. Podobne si výsledky „prikrášľoval” aj BYD Han. To je ešte odpustiteľné. Horšie je, že tento výsledok sa nedal zopakovať pri opakovaných pokusoch: pri treťom a štvrtom pokuse sa tempo naberania rýchlosti po 80 km/h spomalilo, čím sa čas predĺžil takmer na päť sekúnd. Problém nebol v stave batérie — zostávalo jej viac ako 80 %. S najväčšou pravdepodobnosťou elektronika obmedzuje výkon podľa nejakého algoritmu, pravdepodobne naviazaného na teplotu batérie alebo meniča, hoci vonkajšia teplota bola pri testovaní ideálnych +19 °C.

_{V režime Sport treba podržať tlačidlo na volante a na prístrojovom paneli sa zobrazí telemetrický režim zrýchlenia: 3,8 sekundy na displeji je v realite 4,13 sekundy.}

Po prestávke sme jazdili v štandardných režimoch a zopakovali test zrýchlenia — nepomohlo to. Zrýchlenie na 100 km/h trvalo 4,73 sekundy. To sa nevyrovná ani Porsche Taycan 4S, ktoré dosiahne 100 km/h za 4,1 sekundy — a to päťkrát za sebou — a následne bez problémov zrýchli až na 250 km/h. Pre BYD Seal je nedosiahnuteľných dokonca aj 200 km/h: výkonu je síce dosť (kombinovaných 530 koní z dvoch elektromotorov!), no elektronický obmedzovač preruší zrýchľovanie už pri 190 km/h.

Tu je súhrn nami nameraných hodnôt zrýchlenia:

0 – 50 km/h: 1,8 sekundy
0 – 100 km/h: 4,1 sekundy
0 – 150 km/h: 8,7 sekundy
60 – 100 km/h (režim D): 1,9 sekundy
80 – 120 km/h (režim D): 2,6 sekundy
Najvyššia rýchlosť: elektronicky obmedzená na 190 km/h

Brzdný výkon a pneumatiky

Brzdy sú tu vo všetkých ohľadoch dobré: ťažký elektrický sedan zastavuje s istotou, čomu napomáhajú aj najnovšie pneumatiky Continental SportContact 7 v rozmere 235/45 R19. Naše namerané brzdné dráhy:

Zo 100 km/h: 35,9 m, pri spomalení 10,7 m/s²
Zo 150 km/h: 81,0 m, pri spomalení 10,7 m/s²

Jazdné vlastnosti: ako sa BYD Seal správa v zákrutách?

Športové ambície však končia pri brzdení: BYD Seal má k Porsche v jazdných vlastnostiach ďaleko. A ani k Volkswagenu nie je bližšie.

Človek by čakal, že s takým nízkym ťažiskom, takmer dokonalým rozložením hmotnosti a prepracovaným zadným zavesením bude Seal v zákrutách priam „lepiť” na asfalte. No pri rýchlejšej jazde cítiť ťažobu a nakláňanie karosérie — a čo je najdôležitejšie, vo väčšine zákrut treba dokorigovať smer volantom. Je ťažké odhadnúť uhol na vstupe do zákruty a udržať ho po celý jej priebeh bez ďalšieho zásahu do riadenia: pod zaťažením auto sťahuje svoju líniu, čo si vynucuje odkrútenie volantu späť. Chýba tiež pohotovosť a ostrosť riadenia.

_{Na stropnej konzole je typický BYD dotykový ovládač svetiel a strešného okna, ktorý ale Seal nemá.
Je tam aj „sledovacia” kamera pre zadných pasažierov.}

_{V lakťovej opierke je zásuvka na nabíjanie… karaoke mikrofónu!}

Tieto nedostatky sa však prejavia iba pri agresívnej jazde — v štandardných režimoch pôsobia jazdné vlastnosti celkom rozumne a na rovnej ceste necítiť žiadnu nadmernú ostrosť. K tomu si pripočítajte výbornú plynulosť jazdy (Seal veľmi dobre pohlcuje malé nerovnosti a pri vyšších rýchlostiach sa iba mierne kníše) a vynikajúcu zvukovú izoláciu vďaka dvojito zasklením predných dverí. Všetko to dokazuje, že Seal nie je stavaný na pretekanie, ale na pokojnú každodennú jazdu — čo je vlastne správny prístup, keďže väčšina majiteľov elektromobilov jazdí v úspornom (eco) režime, aby predĺžila dojazd, a využíva len zlomok dostupného výkonu. Ak však agresívne šliapnete na plyn, spotreba Sealu vyskočí až na 37,4 kWh na 100 km.

_{Vonkajšie spätné zrkadlá nie sú najväčšie a očko na ľavom stĺpiku je kamera na sledovanie vodiča, ktorú možno zakryť clonkou.}

Reálny dojazd: sľubovaných 650 km BYD Seal verzus realita

Ako si teda BYD Seal počína pri bežnej jazde? S jedným spolujazdcom a plne nabitou batériou dokázal Seal namiesto sľubovaných 650 km prejsť iba 390 km. Počas posledných 15 km BYD obmedzil výkon — aj s plne stlačeným pedálom výkon podľa wattmetra neprekročil 16 kW, čím obmedzil rýchlosť na 70 km/h. Ide o rovnaký algoritmus na zachovanie dojazdu, aký sa používa aj v crossoveri BYD Yuan Plus.

_{Na veľkom displeji je kvalitný obraz z okolitých kamier s možnosťou výberu uhla pohľadu.}

Rýchlosť nabíjania: rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom a domáce nabíjanie striedavým prúdom

Pozitívom je, že po úplnom vybití batérie sa Seal bez problémov začal nabíjať na rýchlonabíjacej DC stanici. Počas nabíjania sa výkon pohyboval medzi 82 – 88 kW, čo je slušný výsledok. Ku koncu nabíjania sa hodnoty na displeji začali znižovať — najprv na 40 kW, potom na 20 kW. Celkovo trvalo nabitie batérie z 0 na 100 % 1 hodinu a 10 minút.

Seal, podobne ako iné čínske elektromobily, využíva iba jednu fázu z troch, takže nabíjací výkon neprekročí 7 kW

Vyskúšal som aj nabíjanie striedavým prúdom cez domácu wallbox stanicu. Všetko funguje, no rovnako ako iné čínske elektromobily, aj Seal využíva iba jednu fázu z troch, čím sa nabíjací výkon AC obmedzuje na 7 kW.

_{Kapota je na plynových vzperách a pod ňou sa nachádza doplnkový predný kufor (frunk) s objemom 53 litrov.}

_{Hlavný kufor nie je veľmi veľký, no má dvojité dno a pod ním „druhé dvojité dno” s náradím a tesniacim gélom na pneumatiky namiesto rezervy (rozmery sú v milimetroch).}

Ceny, záruka a predaj v Číne

Kúpiť auto bez oficiálnej záruky je, samozrejme, znepokojujúce. Spoločnosť Autoelectro je však pripravená dodať náhradné diely do jedného mesiaca.

_{Zadný difúzor prispieva k zníženiu súčiniteľa odporu vzduchu na výborných 0,219.}

V Číne sa Seal predáva so zárukou šesť rokov alebo 150 000 kilometrov. Prehľad cien:

Základná verzia s pohonom zadných kolies a výkonom 204 koní stojí 189 800 jüanov — o 18 % lacnejšie než porovnateľná Tesla Model 3
Dvojmotorová verzia s pohonom všetkých kolies a výkonom 530 koní stojí 279 800 jüanov — o 16 % lacnejšie než jej náprotivok od Tesly

Toto cenové nastavenie odráža prebiehajúce cenové vojny na čínskom trhu s elektromobilmi: po tom, čo Tesla znížila ceny, reagovala BYD protiťahom. V prvom štvrťroku tohto roka sa v Číne predalo 42 782 sedanov Tesla Model 3, zatiaľ čo BYD Seal si vybralo 19 573 kupujúcich.

Rozmery, hmotnosť a rozloženie hmotnosti

Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča — 2207 kg.
Údaje výrobcu sú vyznačené modrou farbou / merania Autoreview sú vyznačené čiernou farbou. Rozmery sú v milimetroch.
**Šírka interiéru v ramenách v prvom/druhom rade sedadiel.

Foto: Dmitrij Pitersky
Skupina expertov: Andrej Mochov

Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне