Δοκιμή BYD Seal: 530 ίπποι και ο ισχυρισμός των 3,8 δευτερολέπτων για 0-100 χλμ/ώ στη δοκιμασία

Το BYD Seal είναι η κινεζική απάντηση στο Tesla Model 3 — ένα κομψό ηλεκτρικό sedan που υπόσχεται αυτονομία 650 χλμ από μπαταρία 82,5 kWh, και επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώ σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα σύμφωνα με το σήμα στο πορτ-μπαγκάζ. Πήραμε το BYD Seal με δύο κινητήρες και τετρακίνηση στην πίστα και στον δρόμο για να δούμε πώς συγκρίνεται η πραγματική επιτάχυνση, αυτονομία, πέδηση και οδική συμπεριφορά με τα στοιχεία στα χαρτιά.

Σχεδίαση: Ένα BYD Seal που δεν μοιάζει με τυπικό κινεζικό ηλεκτρικό

Το ορκίζομαι, είναι το πιο όμορφο κινεζικό αυτοκίνητο που είχα ποτέ την ευχαρίστηση να οδηγήσω. Μπράβο, Wolfgang Egger! Ναι, ο ίδιος Egger που είχε την ευκαιρία να εργαστεί τόσο στην Alfa Romeo όσο και στον όμιλο VW, και από το 2017 ηγείται της ομάδας σχεδιαστών της BYD.

_{Τα ομόκεντρα τμήματα των φώτων ημέρας είναι εντυπωσιακά, και το έμβλημα της BYD ανάβει για λίγα δευτερόλεπτα μόνο όταν ενεργοποιούνται οι κλειδαριές.}

Ρίξτε απλώς μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις «γραμμές Faraday» στις γωνίες του μπροστινού προφυλακτήρα — θυμίζουν τόσο τα μαγνητικά πεδία επαγωγής, όπως συνήθως απεικονίζονται στα σχολικά βιβλία φυσικής, όσο και σχέδια από κοχύλια. Εξίσου μαγευτικά είναι και τα πίσω φώτα, γεμάτα με «πίξελ» από LED. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι το Seal είναι απλώς μια σχεδιαστική παραλλαγή του ήδη γνωστού μας BYD Han EV sedan, ειδικά αφού έχουν τον ίδιο μεταξονίστο — 2920 mm. Ωστόσο, ενώ το Han βασίζεται στην πλατφόρμα DM3, η οποία επιτρέπει και υβριδική έκδοση, το Seal είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μια νέα αρχιτεκτονική πλατφόρμας e-platform 3.0 των 800 βολτ και ένα πιο σύνθετο σύστημα ανάρτησης. Για παράδειγμα, στο πίσω μέρος υπάρχει μια εξελιγμένη κινηματική με πέντε βραχίονες για κάθε τροχό.

_{Το περίγραμμα είναι εντυπωσιακό, όμως η απόσταση από το έδαφος είναι επικίνδυνη. Ακόμη και χωρίς φορτίο, απομένουν 130 mm κάτω από το σασί, ενώ τα πλαστικά διαχύτες μπροστά από τους τροχούς κρέμονται 92 mm πάνω από το έδαφος.}

Μπαταρία και πλατφόρμα: Η μπαταρία Blade και η αρχιτεκτονική CTB

Το βασικό χαρακτηριστικό της κατασκευής είναι η μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικών της σειράς Blade, με επίπεδα κελιά ισχύος τοποθετημένα σε ανθεκτικό περίβλημα. Αυτή είναι ενσωματωμένη στη φέρουσα δομή του αμαξώματος — η λεγόμενη αρχιτεκτονική CTB (cell-to-body). Η Tesla κινείται στην πραγματικότητα προς ένα παρόμοιο σχήμα για τα Model 3 και Model Y, χρησιμοποιώντας ενσωματωμένη μπαταρία με μεγαλύτερα κελιά τύπου 4680 αντί του προηγούμενου τύπου 2170. Τα βασικά πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού περιλαμβάνουν:

Χαμηλότερο κέντρο βάρους, που βελτιώνει την ενεργητική ασφάλεια και τη σταθερότητα στις στροφές
Ισχυρότερη παθητική ασφάλεια, που συμβάλλει στη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων στις δοκιμές σύγκρουσης C-NCAP της Κίνας
Εξαιρετική δυσκαμψία στρέψης 40.500 Nm/μοίρα, χάρη στο πακέτο μπαταρίας που λειτουργεί ταυτόχρονα και ως δομικό στοιχείο

_{Η διάταξη cell-to-body — η μπαταρία μέσα σε ανθεκτικό περίβλημα είναι ενσωματωμένη στη φέρουσα δομή του αμαξώματος, κάτι που δίνει εντυπωσιακή δυσκαμψία στρέψης 40.500 Nm/μοίρα.}

Εσωτερικό και άνεση: Καθίσματα, υλικά καμπίνας και τεχνολογία

Η κατασκευή CTB επέτρεψε τη χαμήλωση των καθισμάτων κατά 10 mm, αλλά ακόμη και μετά από αυτό, δεν υπάρχει αίσθηση χαμηλής, αγωνιστικού τύπου θέσης οδήγησης πίσω από το τιμόνι. Η μπαταρία έχει το δικό της πάχος, το οποίο δεν μπορεί να αγνοηθεί: ακόμη και με το κάθισμα κατεβασμένο τελείως, μπορώ να δω το καπό. Από την άποψη της ορατότητας, αυτό είναι μάλιστα θετικό. Το ίδιο το κάθισμα, με ενσωματωμένο προσκέφαλο, είναι καθολικού τύπου — η ημικυκλική πλάτη κρατάει αρκετά καλά στις στροφές, χωρίς όμως να επιβάλλει άκαμπτα πλευρικά στηρίγματα. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα διαθέτουν:

Ηλεκτρική ρύθμιση, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης του μαξιλαριού καθίσματος και της οσφυϊκής στήριξης
Πλήρη θέρμανση καθίσματος
Αερισμό, ακόμη και μέσω της πλάτης

_{Το ανατομικά σχεδιασμένο κάθισμα είναι διακριτικά άνετο, με ηλεκτρικές ρυθμίσεις για την κλίση του μαξιλαριού και την οσφυϊκή στήριξη.}

_{Η θέρμανση και ο αερισμός, που ενεργοποιούνται μέσω του μενού, καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή των μπροστινών καθισμάτων.}

Το τιμόνι διαθέτει μηχανική ρύθμιση και μια ευχάριστα χοντρή στεφάνη με μια πολύ καθαρή, επίπεδη ραφή δερμάτινης επένδυσης. Τα όργανα, φυσικά, είναι πλήρως ψηφιακά, όμως οι επιλογές σχεδίασης περιορίζονται σε μόλις δύο διατάξεις. Ωστόσο, η κορυφαία έκδοση διαθέτει head-up display. Και στο κέντρο του ταμπλό, φυσικά, βρίσκεται το «πιάτο-σήμα κατατεθέν» της BYD — μια τεράστια περιστρεφόμενη «τηλεόραση» με διαγώνιο 15,6 ιντσών, με εξαιρετικά γραφικά και λειτουργικό σύστημα Android.

_{Στο κέντρο του μπροστινού ταμπλό βρίσκεται μια περιστρεφόμενη οθόνη 15,6 ιντσών, και από κάτω δύο επαγωγικοί φορτιστές για smartphone}

Το κλιματιστικό είναι πλήρως ηλεκτρονικό και δύο ζωνών. Οι τεχνηέντως ενσωματωμένες αεραγωγοί στο μπροστινό ταμπλό δεν έχουν φυσικά χειριστήρια — η κατεύθυνσή τους αλλάζει μόνο μέσω του μενού. Οι διαθέσιμες λειτουργίες ροής αέρα περιλαμβάνουν:

Λειτουργία Avoid — κατευθύνει τη ροή αέρα προς την οροφή
Λειτουργία Facing — κατευθύνει τη ροή αέρα κατευθείαν στο πρόσωπο
Λειτουργία Swing — εναλλάσσει ομαλά την κατεύθυνση της ροής αέρα αυτόματα, όπως ένα οικιακό κλιματιστικό διαιρούμενου τύπου

_{Η διαχείριση του κλιματισμού γίνεται μέσω του μενού. Μπορείτε να ρυθμίσετε κάθε αεραγωγό ξεχωριστά ή να επιλέξετε ένα από τα αυτόματα προγράμματα.}

Δυστυχώς, ανάμεσα στα πλήκτρα συντόμευσης για το κλιματιστικό, δεν υπάρχει ενεργοποίηση ανακυκλοφορίας αέρα. Μέχρι να πλοηγηθείτε στο μενού και να επιλέξετε το κατάλληλο εικονίδιο, θα έχετε ήδη εισπνεύσει ρύπους. Μια αυτόματη λειτουργία ανακυκλοφορίας θα έλυνε αυτό το πρόβλημα, αλλά αντ’ αυτού, το μενού προσφέρει μόνο αυτόματη ενεργοποίηση του φίλτρου λεπτών σωματιδίων PM2.5.

Μαλακά πλαστικά, γνήσιο ή τεχνητό δέρμα βρίσκονται παντού, ενώ υπάρχουν και ένθετα από μπλε Alcantara στο μπροστινό ταμπλό και στις πόρτες

Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής της καμπίνας, δεν υπάρχουν παράπονα: μαλακά πλαστικά, γνήσιο ή τεχνητό δέρμα παντού, με ένθετα από μπλε Alcantara στο ταμπλό και στις πόρτες. Ακόμη και οι μικρές λεπτομέρειες έχουν αντιμετωπιστεί με γερμανική σχολαστικότητα — λαστιχένιες επενδύσεις στις υποδοχές των χειρολαβών, στα ποτηροθήκες και στις θύρες USB (διατίθενται τόσο USB-A όσο και USB-C) με φωτισμό περιγράμματος.

_{Στην οθόνη του ταμπλό οργάνων μπορούν να εμφανιστούν διάφορα widget ρυθμίσεων — μεταξύ αυτών η θερμοκρασία, η οποία μπορεί στη συνέχεια να ρυθμιστεί με τα πλήκτρα του τιμονιού.}

Το πιο ευχάριστο στα πίσω καθίσματα είναι ο καθαρός ουρανός από πάνω: η πανοραμική οροφή εκτείνεται σχεδόν μέχρι το πίσω παρμπρίζ. Υπάρχει επίσης άφθονος χώρος για τα πόδια — κάθομαι «πίσω από τον εαυτό μου» με απόσταση οκτώ εκατοστών. Ωστόσο, δεν βρήκα κανένα πολυμεσικό εξάρτημα στο πίσω μπράτσο, όπως στο Han — μόνο ποτηροθήκες. Έτσι όμως έχει σχεδιαστεί το Seal: είναι περισσότερο αυτοκίνητο του οδηγού παρά του επιβάτη. Και αυτό σημαίνει πως ήρθε η ώρα να πατήσουμε το κουμπί εκκίνησης!

_{Υπάρχει πολύς χώρος για τα γόνατα, όμως αν το μπροστινό κάθισμα είναι κατεβασμένο τελείως, δεν υπάρχει πού να βάλετε τα πόδια σας.}

_{Στο κέντρο του μπροστινού ταμπλό βρίσκεται μια περιστρεφόμενη οθόνη 15,6 ιντσών, και από κάτω δύο επαγωγικοί φορτιστές για smartphone.}

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώ του BYD Seal: Αποτελέσματα δοκιμής στην πίστα

Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία «drive», πρέπει να τραβήξετε ελαφρά τον «κρυστάλλινο» επιλογέα σχήματος σημαίας — και μπορείτε να ξεκινήσετε μια αθόρυβη επιτάχυνση. Είμαι ήδη προετοιμασμένος για το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της BYD έχουν λεπτομερώς ρυθμισμένο έλεγχο γκαζιού: δεν υπάρχουν τινάγματα, όλα είναι ομαλά, αλλά πολύ δυναμικά.

_{Ο «κρυστάλλινος» μοχλός επιλογέας λειτουργεί χωρίς καθυστέρηση. Το ημικυκλικό κουμπί στο κάτω μέρος είναι η ενεργοποίηση της «ανάφλεξης». Παρέχεται επίσης εκκίνηση με απομακρυσμένο κλειδί, που επιτρέπει την προθέρμανση της καμπίνας πριν το ταξίδι.}

Επιτάχυνση στα 100 χλμ/ώ; Η τηλεμετρία επί του οχήματος δείχνει τα υποσχόμενα 3,8 δευτερόλεπτα, ωστόσο η δική μας συσκευή μέτρησης GPS VBox είναι πιο ρεαλιστική: 4,13 δευτερόλεπτα. Το BYD Han «στρογγυλοποιούσε» επίσης παρόμοια τα αποτελέσματά του. Αυτό όμως είναι συγχωρητέο. Το χειρότερο είναι ότι αυτό το αποτέλεσμα δεν μπορούσε να επαναληφθεί σε διαδοχικές δοκιμές: στην τρίτη και τέταρτη προσπάθεια, ο ρυθμός αύξησης της ταχύτητας μετά τα 80 χλμ/ώ μειώθηκε, ανεβάζοντας τον χρόνο σχεδόν στα πέντε δευτερόλεπτα. Το πρόβλημα δεν ήταν η φόρτιση της μπαταρίας — απέμενε πάνω από 80%. Πιθανότατα, τα ηλεκτρονικά περιορίζουν την ισχύ σύμφωνα με έναν αλγόριθμο, ενδεχομένως συνδεδεμένο με τη θερμοκρασία της μπαταρίας ή του μετατροπέα, παρόλο που η εξωτερική θερμοκρασία ήταν ιδανική για τη δοκιμή, στους +19°C.

_{Στη λειτουργία Sport πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί στο τιμόνι, και τότε στο ταμπλό οργάνων εμφανίζεται η λειτουργία τηλεμετρίας επιτάχυνσης: τα 3,8 δευτερόλεπτα στην οθόνη είναι στην πραγματικότητα 4,13 δευτερόλεπτα.}

Μετά από ένα διάλειμμα, οδηγήσαμε σε κανονικές λειτουργίες και επαναλάβαμε τη δοκιμή επιτάχυνσης — δεν βοήθησε. Η επιτάχυνση από 0 στα 100 χλμ/ώ ήταν 4,73 δευτερόλεπτα. Αυτό δεν πλησιάζει τα επίπεδα ενός Porsche Taycan 4S, το οποίο φτάνει τα 100 χλμ/ώ σε 4,1 δευτερόλεπτα — πέντε φορές στη σειρά — και στη συνέχεια ανεβαίνει εύκολα στα 250 χλμ/ώ. Για το BYD Seal, ακόμη και τα 200 χλμ/ώ είναι απρόσιτα: υπάρχει άφθονη ισχύς (530 ίπποι συνολικά από τους δύο ηλεκτροκινητήρες!), όμως ο ηλεκτρονικός περιοριστής διακόπτει την επιτάχυνση στα 190 χλμ/ώ.

Ακολουθεί μια σύνοψη των μετρημένων στοιχείων επιτάχυνσης:

0–50 χλμ/ώ: 1,8 δευτερόλεπτα
0–100 χλμ/ώ: 4,1 δευτερόλεπτα
0–150 χλμ/ώ: 8,7 δευτερόλεπτα
60–100 χλμ/ώ (λειτουργία D): 1,9 δευτερόλεπτα
80–120 χλμ/ώ (λειτουργία D): 2,6 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 190 χλμ/ώ

Επιδόσεις πέδησης και ελαστικά

Τα φρένα εδώ είναι εξαιρετικά: το βαρύ ηλεκτρικό sedan σταματά με σιγουριά, με τη βοήθεια των τελευταίων ελαστικών Continental SportContact 7 σε διαστάσεις 235/45 R19. Οι δικές μας μετρήσεις αποστάσεων πέδησης:

Από 100 χλμ/ώ: 35,9 m, με επιβράδυνση 10,7 m/s²
Από 150 χλμ/ώ: 81,0 m, με επιβράδυνση 10,7 m/s²

Οδική συμπεριφορά: Πώς οδηγείται το BYD Seal στις στροφές;

Ωστόσο, οι σπορ φιλοδοξίες σταματούν στην πέδηση: το BYD Seal απέχει πολύ από το να είναι Porsche όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Ούτε καν Volkswagen.

Θα περίμενε κανείς ότι με τόσο χαμηλό κέντρο βάρους, σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους και μια εξελιγμένη πίσω ανάρτηση, το Seal θα κολλούσε στην άσφαλτο στις στροφές. Όμως όταν οδηγείτε με πιο γρήγορο ρυθμό, νιώθετε το βάρος και την κλίση του αμαξώματος — και, το σημαντικότερο, στις περισσότερες στροφές πρέπει να διορθώνετε το τιμόνι για να διορθώσετε την τροχιά. Είναι δύσκολο να εκτιμήσετε τη γωνία στην είσοδο μιας στροφής και να τη διατηρήσετε σε όλη τη διάρκειά της χωρίς πρόσθετη διόρθωση στο τιμόνι: υπό φορτίο, το αυτοκίνητο στενεύει τη γραμμή του, αναγκάζοντάς σας να ξετυλίξετε το τιμόνι. Υπάρχει επίσης έλλειψη ευαίσθητης, ζωηρής χειριστικότητας.

_{Στην κονσόλα της οροφής βρίσκεται η τυπική μονάδα αφής της BYD για τον φωτισμό και την ηλιοροφή, την οποία όμως το Seal δεν διαθέτει.
Υπάρχει επίσης μια κάμερα «παρακολούθησης» για τους πίσω επιβάτες.}

_{Στο κουτί του υποβραχιόνιου υπάρχει μια υποδοχή για φόρτιση… ενός μικροφώνου καραόκε!}

Παρόλα αυτά, αυτές οι αδυναμίες εμφανίζονται μόνο σε επιθετική οδήγηση — στις κανονικές λειτουργίες, η οδική συμπεριφορά είναι αρκετά λογική, και δεν υπάρχει αίσθηση υπερβολικής νευρικότητας σε ευθεία διαδρομή. Προσθέστε σε αυτό την εξαιρετική άνεση ανάρτησης (το Seal απορροφά πολύ καλά τις μικρές ανωμαλίες, με μόνο ελαφρά ταλάντωση σε υψηλή ταχύτητα) και την εξαιρετική ηχομόνωση, χάρη στις διπλά τζαμωμένες μπροστινές πόρτες. Όλα αυτά καθιστούν σαφές ότι το Seal δεν είναι φτιαγμένο για αγώνες, αλλά για χαλαρή καθημερινή οδήγηση — που είναι η σωστή προσέγγιση, καθώς οι περισσότεροι κάτοχοι ηλεκτρικών οδηγούν σε λειτουργία eco για να επεκτείνουν την αυτονομία, χρησιμοποιώντας μόνο ένα μέρος της διαθέσιμης ισχύος. Αν όμως πατήσετε επιθετικά το γκάζι, η κατανάλωση του Seal εκτινάσσεται σε 37,4 kWh ανά 100 χλμ.

_{Οι εξωτερικοί καθρέφτες δεν είναι οι μεγαλύτεροι, και ο κρίκος στην αριστερή κολόνα είναι μια κάμερα παρακολούθησης του οδηγού, η οποία μπορεί να καλυφθεί με ένα κάλυμμα.}

Πραγματική αυτονομία: Ο ισχυρισμός των 650 χλμ του BYD Seal έναντι της πραγματικότητας

Πώς αποδίδει λοιπόν το BYD Seal στην καθημερινή οδήγηση; Με έναν επιβάτη και πλήρως φορτισμένη μπαταρία, αντί για τα υποσχόμενα 650 χλμ, το Seal κατάφερε να διανύσει μόλις 390 χλμ. Για τα τελευταία 15 χλμ, η BYD περιόρισε την απόδοση — ακόμη και με το πεντάλ πατημένο μέχρι τέρμα, η ισχύς δεν ξεπερνούσε τα 16 kW στο βατόμετρο, περιορίζοντας την ταχύτητα στα 70 χλμ/ώ. Πρόκειται για τον ίδιο αλγόριθμο διατήρησης αυτονομίας που χρησιμοποιείται και στο crossover BYD Yuan Plus.

_{Στη μεγάλη οθόνη υπάρχει υψηλής ποιότητας εικόνα από τις κάμερες περιμετρικής θέασης, με επιλογή γωνίας.}

Ταχύτητα φόρτισης: Ταχυφόρτιση DC και οικιακή φόρτιση AC

Στα θετικά, μετά την πλήρη εξάντληση της μπαταρίας, το Seal ξεκίνησε να φορτίζει από γρήγορο σταθμό DC χωρίς κανένα πρόβλημα. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, η ισχύς κυμαινόταν μεταξύ 82-88 kW, κάτι αξιοσέβαστο. Προς το τέλος της φόρτισης, οι τιμές στην οθόνη άρχισαν να μειώνονται — πρώτα στα 40 kW, μετά στα 20 kW. Συνολικά, η φόρτιση της μπαταρίας από 0 έως 100% διήρκεσε 1 ώρα και 10 λεπτά.

Το Seal, όπως και άλλα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιεί μόνο μία από τις τρεις φάσεις, οπότε η ισχύς φόρτισης δεν ξεπερνά τα 7 kW

Δοκίμασα επίσης τη φόρτιση AC μέσω οικιακού σταθμού. Όλα λειτουργούν, αλλά όπως και άλλα κινεζικά ηλεκτρικά, το Seal χρησιμοποιεί μόνο μία από τις τρεις φάσεις, περιορίζοντας την ισχύ φόρτισης AC στα 7 kW.

_{Το καπό διαθέτει αμορτισέρ αερίου, και από κάτω υπάρχει ένα επιπλέον frunk (μπροστινό πορτ-μπαγκάζ) χωρητικότητας 53 λίτρων.}

_{Το κύριο πορτ-μπαγκάζ δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά διαθέτει διπλό πάτωμα και ένα ακόμη «υπο-πάτωμα» με εργαλεία και στεγανωτικό ελαστικών αντί για ρεζέρβα (Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά).}

Τιμές, εγγύηση και πωλήσεις στην Κίνα

Η αγορά ενός αυτοκινήτου χωρίς επίσημη εγγύηση προκαλεί, φυσικά, ανησυχία. Ωστόσο, η Autoelectro είναι σε θέση να προμηθεύσει ανταλλακτικά εντός ενός μήνα.

_{Ο πίσω διαχύτης συμβάλλει στη μείωση του συντελεστή αντίστασης αέρα σε ένα εξαιρετικό 0,219.}

Στην Κίνα, το Seal συνοδεύεται από εγγύηση έξι ετών ή 150.000 χιλιομέτρων. Στα βασικά σημεία της τιμολόγησης περιλαμβάνονται:

Η βασική έκδοση με πίσω κίνηση και 204 ίππους κοστίζει 189.800 γουάν — 18% φθηνότερα από ένα αντίστοιχο Tesla Model 3
Η έκδοση με δύο κινητήρες και τετρακίνηση, 530 ίππων, κοστίζει 279.800 γουάν — 16% φθηνότερα από το αντίστοιχο μοντέλο της Tesla

Αυτή η τιμολόγηση αντικατοπτρίζει τους συνεχιζόμενους πολέμους τιμών στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων: αφού η Tesla μείωσε τις τιμές της, η BYD απάντησε με μια αντίστοιχη κίνηση. Το πρώτο τρίμηνο φέτος, πουλήθηκαν στην Κίνα 42.782 sedan Tesla Model 3, έναντι 19.573 αγοραστών που επέλεξαν το BYD Seal.

Διαστάσεις, βάρος και κατανομή βάρους

Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό – 2207 kg.
Τα στοιχεία των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε χρώμα/οι μετρήσεις της Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.
**Πλάτος εσωτερικού χώρου στο ύψος των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Φωτογραφία από τον Dmitry Pitersky
Ομάδα ειδικών: Andrey Mokhov

Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

By Anton Belikov

Δημοσιεύθηκε Ιούλιος 12, 2023 • 12m για ανάγνωση