Đánh giá BYD Seal: Thử nghiệm thực tế công suất 530 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây

BYD Seal là câu trả lời của Trung Quốc dành cho Tesla Model 3 — một mẫu sedan điện thanh lịch hứa hẹn quãng đường di chuyển 650 km từ bộ pin 82,5 kWh, và khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3,8 giây theo thông số ghi trên nắp cốp xe. Chúng tôi đã đưa chiếc BYD Seal hai động cơ, dẫn động bốn bánh ra đường đua và đường phố để kiểm tra khả năng tăng tốc, quãng đường di chuyển, phanh và khả năng vận hành thực tế so với các con số trên giấy tờ.

Thiết kế: BYD Seal không giống một chiếc xe điện Trung Quốc thông thường

Tôi thề đây là chiếc xe Trung Quốc đẹp nhất mà tôi từng có vinh dự được lái. Hoan hô, Wolfgang Egger! Vâng, chính là Egger từng có cơ hội làm việc tại cả Alfa Romeo và VW Group, và từ năm 2017 đã dẫn dắt đội ngũ thiết kế của BYD.

_{Các phần đồng tâm của đèn chạy ban ngày rất ấn tượng, và logo BYD chỉ sáng lên trong vài giây khi kích hoạt khóa cửa.}

Hãy nhìn kỹ hơn vào những “đường Faraday” ở góc cản trước — chúng gợi liên tưởng đến cả từ trường cảm ứng, như thường được mô tả trong sách giáo khoa vật lý, lẫn hoa văn vỏ sò. Đèn hậu, được lấp đầy bởi các “pixel” đèn LED, cũng rất mê hoặc. Người ta có thể nghĩ rằng Seal chỉ đơn thuần là bản chỉnh sửa thiết kế của mẫu sedan BYD Han EV mà chúng ta đã quen thuộc, đặc biệt khi chúng có cùng chiều dài cơ sở — 2920 mm. Tuy nhiên, trong khi Han được xây dựng trên nền tảng DM3, vốn cũng cho phép phiên bản hybrid, thì Seal là một chiếc xe điện thuần túy không thỏa hiệp với kiến trúc nền tảng điện e-platform 3.0 mới 800 volt và hệ thống treo phức tạp hơn. Ví dụ, ở phía sau có một hệ thống động học tinh vi với năm cánh tay đòn cho mỗi bánh xe.

_{Đường nét thân xe rất tuyệt vời, nhưng khoảng sáng gầm xe lại khá mạo hiểm. Ngay cả khi không chở tải, khoảng cách dưới gầm chỉ có 130 mm, và các cánh gió nhựa phía trước bánh xe chỉ cách mặt đất 92 mm.}

Pin và nền tảng: Pin Blade và kiến trúc CTB

Đặc điểm chính của cấu trúc là pin lithium sắt phosphat dòng Blade, với các phần tử năng lượng dạng phẳng được đặt trong vỏ chắc chắn. Pin này được tích hợp vào cấu trúc chịu lực của thân xe — được gọi là kiến trúc CTB (cell-to-body). Thực tế, Tesla cũng đang hướng tới một sơ đồ tương tự cho Model 3 và Model Y, sử dụng pin tích hợp được xây dựng quanh các tế bào 4680 lớn hơn thay vì định dạng 2170 trước đây. Những lợi ích chính của thiết kế này bao gồm:

Trọng tâm thấp hơn, giúp cải thiện an toàn chủ động và độ ổn định khi vào cua
Độ an toàn thụ động mạnh mẽ hơn, góp phần đạt mức đánh giá năm sao tối đa trong các bài thử va chạm C-NCAP của Trung Quốc
Độ cứng xoắn vượt trội đạt 40.500 Nm/độ, nhờ bộ pin đóng vai trò như một cấu kiện kết cấu

_{Bố cục cell-to-body — pin trong vỏ chắc chắn được tích hợp vào cấu trúc chịu lực của thân xe, mang lại độ cứng xoắn ấn tượng 40.500 Nm/độ.}

Nội thất và sự thoải mái: Ghế ngồi, vật liệu khoang lái và công nghệ

Cấu trúc CTB cho phép hạ thấp ghế ngồi 10 mm, nhưng ngay cả sau khi hạ thấp, vẫn không có cảm giác tư thế lái thấp kiểu đua xe. Pin có độ dày riêng của nó mà không thể bỏ qua: ngay cả khi ghế được hạ xuống mức thấp nhất, tôi vẫn có thể nhìn thấy nắp capo. Xét từ góc độ tầm nhìn, đây thậm chí còn là một điểm cộng. Bản thân chiếc ghế, với tựa đầu tích hợp, mang tính đa dụng — phần lưng ghế hình bán nguyệt giữ khá tốt trong các khúc cua, nhưng không áp đặt các gờ hỗ trợ hông cứng nhắc. Cả hai ghế trước đều có:

Điều chỉnh điện, bao gồm góc đệm ghế và hỗ trợ thắt lưng
Sưởi ấm toàn bộ ghế
Thông gió, kể cả qua phần lưng ghế

_{Chiếc ghế được thiết kế theo hình dáng cơ thể mang lại sự thoải mái không phô trương, với các chỉnh điện cho góc đệm ghế và hỗ trợ thắt lưng.}

_{Chế độ sưởi và thông gió, có thể bật qua menu, bao phủ toàn bộ diện tích của ghế trước.}

Vô lăng có các nút chỉnh cơ khí và vành vô lăng dày dặn đầy thích thú với đường may bọc da phẳng rất gọn gàng. Các đồng hồ đo, tất nhiên, là hoàn toàn kỹ thuật số, nhưng các tùy chọn bố cục chỉ giới hạn ở hai kiểu. Tuy nhiên, phiên bản cao cấp có màn hình hiển thị head-up. Và ở giữa bảng táp-lô, tất nhiên, là “món tủ” của BYD — một chiếc “TV” xoay khổng lồ với đường chéo 15,6 inch, cùng đồ họa xuất sắc và hệ điều hành Android.

_{Ở giữa bảng táp-lô phía trước là màn hình xoay 15,6 inch, và bên dưới là hai tấm sạc cảm ứng dành cho điện thoại thông minh}

Điều hòa hoàn toàn điện tử và hai vùng độc lập. Các cửa gió được tích hợp khéo léo trên bảng táp-lô phía trước không có núm vặn vật lý — hướng gió chỉ có thể thay đổi qua menu. Các chế độ luồng gió có sẵn bao gồm:

Chế độ Avoid (tránh) — nâng luồng khí lên hướng trần xe
Chế độ Facing (hướng mặt) — thổi thẳng luồng khí vào mặt
Chế độ Swing (dao động) — tự động thay đổi hướng luồng khí một cách mượt mà, tương tự như máy điều hòa split trong nhà

_{Việc quản lý điều hòa được thực hiện qua menu. Bạn có thể cài đặt từng cửa gió riêng lẻ hoặc chọn một trong các chương trình tự động.}

Đáng tiếc, trong số các phím nóng dành cho điều hòa, không có nút kích hoạt chế độ tuần hoàn khí trong xe. Đến khi bạn điều hướng qua menu và chọn biểu tượng phù hợp, có lẽ bạn đã hít phải các tạp chất rồi. Chế độ tự động tuần hoàn khí sẽ giải quyết được vấn đề này, nhưng thay vào đó, menu chỉ cung cấp tính năng tự động kích hoạt bộ lọc hạt mịn PM2.5.

Nhựa mềm, da thật hoặc da nhân tạo có mặt ở khắp mọi nơi, và có các chi tiết chèn bằng Alcantara màu xanh trên bảng táp-lô phía trước và các cánh cửa

Về mặt hoàn thiện khoang lái, không có gì đáng phàn nàn: nhựa mềm, da thật hoặc da nhân tạo có mặt ở khắp mọi nơi, với các chi tiết chèn Alcantara màu xanh trên bảng táp-lô phía trước và các cánh cửa. Ngay cả những chi tiết nhỏ cũng được xử lý với sự tỉ mỉ đậm chất Đức — các miếng lót cao su trong hốc tay nắm cửa, giá đỡ cốc, và cổng USB (có cả USB-A và USB-C) với đèn viền phát sáng.

_{Nhiều tiện ích cài đặt khác nhau có thể được hiển thị trên màn hình cụm đồng hồ — bao gồm nhiệt độ, sau đó có thể điều chỉnh bằng các nút trên vô lăng.}

Điều thú vị nhất ở ghế sau là bầu trời trong xanh phía trên đầu: mái kính toàn cảnh kéo dài gần đến tận cửa kính sau. Không gian để chân cũng rất rộng rãi — tôi ngồi “sau chính mình” với khoảng cách tám xăng-ti-mét. Tuy nhiên, tôi không tìm thấy bất kỳ tiện ích giải trí đa phương tiện nào trong tay vịn phía sau, như trên Han — chỉ có giá đỡ cốc. Nhưng đó chính là cách Seal được thiết kế: đây là một chiếc xe dành cho người lái nhiều hơn là dành cho hành khách. Và điều đó có nghĩa là đã đến lúc bấm nút khởi động!

_{Có rất nhiều không gian cho đầu gối, nhưng nếu ghế trước được hạ xuống hết cỡ thì không còn chỗ để đặt chân.}

_{Ở giữa bảng táp-lô phía trước là màn hình xoay 15,6 inch, và bên dưới là hai tấm sạc cảm ứng dành cho điện thoại thông minh.}

Khả năng tăng tốc 0-100 km/h của BYD Seal: Kết quả thử nghiệm trên đường đua

Để kích hoạt chế độ “drive”, bạn cần kéo nhẹ cần chọn số hình “cờ pha lê” — và bạn có thể bắt đầu tăng tốc trong im lặng. Tôi đã chuẩn bị tinh thần trước rằng các mẫu xe BYD được tinh chỉnh rất tốt về khả năng kiểm soát chân ga: không có sự giật cục nào, mọi thứ đều mượt mà, nhưng rất mạnh mẽ.

_{Cần chọn số dạng cần điều khiển “pha lê” hoạt động không có độ trễ. Nút hình bán nguyệt phía dưới là nút khởi động “đánh lửa”. Xe cũng được trang bị tính năng khởi động từ xa bằng chìa khóa, cho phép làm ấm khoang nội thất trước chuyến đi.}

Tăng tốc lên 100 km/h? Hệ thống đo đạc trên xe hiển thị con số 3,8 giây như đã hứa, tuy nhiên thiết bị đo GPS VBox của chúng tôi cho kết quả thực tế hơn: 4,13 giây. BYD Han cũng tương tự đã “làm tròn lên” kết quả của mình. Nhưng điều đó có thể tha thứ được. Điều tệ hơn là kết quả này không thể lặp lại ở các lần chạy liên tiếp: ở lần thử thứ ba và thứ tư, tốc độ tăng tốc sau ngưỡng 80 km/h giảm xuống, đẩy thời gian lên gần năm giây. Vấn đề không nằm ở mức pin — vẫn còn hơn 80%. Rất có thể, hệ thống điện tử giới hạn công suất đầu ra theo một thuật toán nào đó, có thể liên quan đến nhiệt độ pin hoặc bộ biến tần, mặc dù nhiệt độ bên ngoài lý tưởng cho việc thử nghiệm là +19°C.

_{Ở chế độ Sport, bạn cần giữ nút trên vô lăng, và chế độ đo đạc khả năng tăng tốc sẽ xuất hiện trên bảng đồng hồ: 3,8 giây trên màn hình là 4,13 giây trong thực tế.}

Sau một khoảng nghỉ, chúng tôi lái xe ở các chế độ tiêu chuẩn và lặp lại bài thử tăng tốc — điều đó không giúp ích gì. 0 đến 100 km/h đạt được ở mức 4,73 giây. Con số này chưa thể sánh với đẳng cấp của Porsche Taycan 4S, mẫu xe đạt 100 km/h trong 4,1 giây — năm lần liên tiếp — trước khi dễ dàng leo lên 250 km/h. Đối với BYD Seal, ngay cả 200 km/h cũng nằm ngoài tầm với: xe không thiếu công suất (530 mã lực kết hợp từ hai động cơ điện!), nhưng bộ giới hạn điện tử cắt đứt khả năng tăng tốc ở mức 190 km/h.

Dưới đây là tóm tắt các số liệu tăng tốc mà chúng tôi đo được:

0–50 km/h: 1,8 giây
0–100 km/h: 4,1 giây
0–150 km/h: 8,7 giây
60–100 km/h (chế độ D): 1,9 giây
80–120 km/h (chế độ D): 2,6 giây
Tốc độ tối đa: giới hạn điện tử ở mức 190 km/h

Hiệu suất phanh và lốp xe

Hệ thống phanh ở đây đều tốt: chiếc sedan điện nặng nề này dừng lại một cách đầy tự tin, nhờ sự hỗ trợ của bộ lốp Continental SportContact 7 mới nhất kích thước 235/45 R19. Quãng đường phanh mà chúng tôi đo được:

Từ 100 km/h: 35,9 m, với độ giảm tốc 10,7 m/s²
Từ 150 km/h: 81,0 m, với độ giảm tốc 10,7 m/s²

Khả năng vận hành: BYD Seal đi vào cua như thế nào?

Tuy nhiên, tham vọng thể thao dừng lại ở khả năng phanh: BYD Seal còn lâu mới sánh được với Porsche về khả năng vận hành. Và thậm chí còn không bằng cả Volkswagen.

Bạn có thể nghĩ rằng với trọng tâm thấp như vậy, sự phân bổ trọng lượng gần như hoàn hảo, và hệ thống treo sau tinh vi, Seal sẽ bám đường tốt trong các khúc cua. Nhưng khi lái ở tốc độ nhanh hơn, bạn có thể cảm nhận được sự nặng nề và độ nghiêng thân xe — và, quan trọng nhất, ở hầu hết các khúc cua, bạn phải điều chỉnh lại vô lăng để sửa quỹ đạo di chuyển. Rất khó để ước lượng góc cua ở lối vào và giữ nguyên quỹ đạo đó xuyên suốt toàn bộ khúc cua mà không cần chỉnh lái thêm: dưới tải trọng, chiếc xe siết chặt quỹ đạo của nó, buộc bạn phải nới lỏng vô lăng. Ngoài ra còn thiếu sự nhạy bén, sắc sảo trong khả năng vận hành.

_{Trên bảng điều khiển phía trên trần xe là cụm điều khiển cảm ứng đèn và cửa sổ trời điển hình của BYD, thứ mà Seal không có.
Ngoài ra còn có camera “theo dõi” dành cho hành khách phía sau.}

_{Trong hộp tay vịn có một ổ cắm để sạc… micro karaoke!}

Tuy vậy, những khuyết điểm này chỉ bộc lộ khi lái xe theo phong cách hung hãn — ở các chế độ tiêu chuẩn, khả năng vận hành có cảm giác khá hợp lý, và không có cảm giác quá nhạy trên đường thẳng. Thêm vào đó là độ êm ái tuyệt vời khi vận hành (Seal xử lý rất tốt các va chạm nhỏ, chỉ hơi lắc lư nhẹ ở tốc độ cao) và khả năng cách âm xuất sắc, nhờ cửa trước sử dụng kính hai lớp. Tất cả những điều này cho thấy rõ ràng Seal không được chế tạo để đua xe, mà dành cho việc lái xe hàng ngày thư thái — đây là cách tiếp cận đúng đắn, bởi vì hầu hết chủ sở hữu xe điện đều lái ở chế độ tiết kiệm để kéo dài quãng đường di chuyển, chỉ sử dụng một phần nhỏ công suất sẵn có. Tuy nhiên, nếu đạp ga một cách hung hãn, mức tiêu thụ năng lượng của Seal sẽ tăng vọt lên mức đáng kể là 37,4 kWh cho mỗi 100 km.

_{Gương chiếu hậu bên ngoài không phải là loại lớn nhất, và lỗ nhỏ trên trụ A bên trái là camera giám sát người lái, có thể che lại bằng một tấm màn trập.}

Quãng đường di chuyển thực tế: Con số 650 km của BYD Seal so với thực tế

Vậy BYD Seal thể hiện như thế nào trong quá trình lái xe hàng ngày? Với một hành khách và pin được sạc đầy, thay vì con số 650 km đã hứa, Seal chỉ có thể di chuyển được 390 km. Trong 15 km cuối cùng, BYD đã giới hạn công suất đầu ra — ngay cả khi đạp hết chân ga, công suất cũng không vượt quá 16 kW trên đồng hồ đo công suất, giới hạn tốc độ ở mức 70 km/h. Đây là cùng một thuật toán bảo toàn quãng đường di chuyển được sử dụng trên mẫu SUV BYD Yuan Plus.

_{Trên màn hình lớn có hình ảnh chất lượng cao từ các camera quan sát toàn cảnh với khả năng lựa chọn góc nhìn.}

Tốc độ sạc: Sạc nhanh DC và sạc AC tại nhà

Về mặt tích cực, sau khi pin cạn kiệt hoàn toàn, Seal bắt đầu sạc từ trạm sạc nhanh DC mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Trong quá trình sạc, công suất dao động trong khoảng 82-88 kW, một con số khá ấn tượng. Về cuối phiên sạc, các con số trên màn hình bắt đầu giảm dần — trước tiên xuống 40 kW, sau đó xuống 20 kW. Tổng cộng, việc sạc pin từ 0 đến 100% mất 1 giờ 10 phút.

Seal, giống như các mẫu xe điện Trung Quốc khác, chỉ sử dụng một pha trong số ba pha, do đó công suất sạc không vượt quá 7 kW

Tôi cũng đã thử sạc AC qua trạm sạc kiểu gia đình. Mọi thứ đều hoạt động tốt, nhưng giống như các mẫu xe điện Trung Quốc khác, Seal chỉ sử dụng một pha trong số ba pha, giới hạn công suất sạc AC ở mức 7 kW.

_{Nắp capo được đỡ bằng thanh chống khí nén, và bên dưới nó là một khoang chứa đồ phía trước bổ sung (frunk) với dung tích 53 lít.}

_{Khoang cốp chính không quá lớn, nhưng có một sàn phụ và một “sàn phụ thứ hai” chứa dụng cụ và keo vá lốp thay vì lốp dự phòng (kích thước tính bằng milimét).}

Giá bán, bảo hành và doanh số tại Trung Quốc

Mua một chiếc xe không có bảo hành chính hãng chắc chắn là điều đáng lo ngại. Nhưng công ty Autoelectro sẵn sàng cung cấp phụ tùng thay thế trong vòng một tháng.

_{Bộ khuếch tán phía sau góp phần giảm hệ số cản gió xuống mức xuất sắc là 0,219.}

Tại Trung Quốc, Seal được bán kèm chế độ bảo hành sáu năm hoặc 150.000 km. Những điểm nổi bật về giá bao gồm:

Phiên bản dẫn động cầu sau cơ bản với công suất 204 mã lực có giá 189.800 nhân dân tệ — rẻ hơn 18% so với một chiếc Tesla Model 3 tương đương
Phiên bản hai động cơ dẫn động bốn bánh với công suất 530 mã lực có giá 279.800 nhân dân tệ — rẻ hơn 16% so với phiên bản tương ứng của Tesla

Mức giá này phản ánh cuộc chiến giá cả đang diễn ra trên thị trường xe điện Trung Quốc: sau khi Tesla giảm giá, BYD đã thực hiện một động thái đáp trả. Trong quý đầu tiên của năm nay, có 42.782 chiếc sedan Tesla Model 3 được bán ra tại Trung Quốc, so với 19.573 người mua đã chọn BYD Seal.

Kích thước, trọng lượng và sự phân bổ trọng lượng

Trọng lượng thực tế của xe không tính người lái — 2207 kg.
Dữ liệu của nhà sản xuất được đánh dấu màu xanh dương/kết quả đo của Autoreview được đánh dấu màu đen. Kích thước tính bằng milimét.
**Chiều rộng nội thất ở ngang tầm vai ở hàng ghế thứ nhất/thứ hai.

Ảnh: Dmitry Pitersky
Nhóm chuyên gia: Andrey Mokhov

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне