اختبار BYD Seal: 530 حصانًا وادعاء التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية تحت المحك

سيارة BYD Seal هي رد الصين على تيسلا موديل 3 — سيدان كهربائية أنيقة تَعِد بمدى قدره 650 كم من بطارية سعتها 82.5 كيلوواط/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية فقط بحسب الشارة الموجودة على غطاء صندوق الأمتعة. أخذنا نسخة BYD Seal ثنائية المحرك وذات الدفع الرباعي إلى المضمار والطريق لمعرفة مدى مطابقة تسارعها ومداها وأداء الفرامل والتحكم بها في الواقع للأرقام المعلنة على الورق.

التصميم: سيارة BYD Seal لا تبدو كسيارة كهربائية صينية نمطية

أقسم أن هذه أجمل سيارة صينية حظيت بمتعة قيادتها على الإطلاق. تحية لك يا وولفغانغ إيغر! نعم، إنه نفس إيغر الذي عمل سابقًا في كل من ألفا روميو ومجموعة فولكس فاغن، ويقود منذ عام 2017 فريق المصممين في BYD.

_{الأقسام المتحدة المركز لأضواء النهار لافتة للنظر، وشعار BYD يضيء لبضع ثوانٍ فقط عند تفعيل الأقفال.}

ألقِ نظرة فاحصة على “خطوط فاراداي” هذه عند زوايا الصادم الأمامي — فهي تستحضر في الذهن كلًا من حقول الحث المغناطيسي كما تُصوَّر عادة في كتب الفيزياء، وأنماط الأصداف البحرية. الأضواء الخلفية أيضًا، المليئة بـ”بكسلات” من مصابيح LED، آسرة للأنظار. قد يظن المرء أن الـSeal ليست سوى تعديل تصميمي لسيدان BYD Han الكهربائية التي نعرفها بالفعل، خصوصًا أنهما تشتركان في نفس قاعدة العجلات — 2920 مم. لكن بينما بُنيت Han على منصة DM3 التي تتيح أيضًا نسخة هجينة، فإن Seal سيارة كهربائية خالصة بلا تنازلات، مبنية على معمارية جديدة للمنصة الكهربائية e-platform 3.0 بجهد 800 فولت ونظام تعليق أكثر تعقيدًا. فمثلًا، في الخلف يوجد نظام حركي متطور بخمسة أذرع لكل عجلة.

_{الخط الانسيابي للسيارة رائع، لكن الخلوص الأرضي محفوف بالمخاطر. فحتى بدون حمولة، تبلغ المسافة أسفل الهيكل 130 مم، بينما تتدلى الزعانف البلاستيكية أمام العجلات على ارتفاع 92 مم فوق الأرض.}

البطارية والمنصة: بطارية Blade ومعمارية CTB

السمة الرئيسية للبنية هي بطارية سلسلة Blade من نوع فوسفات حديد الليثيوم، بعناصر طاقة مسطحة موضوعة داخل هيكل متين. وهي مدمجة في البنية الحاملة لهيكل السيارة — فيما يُعرف بمعمارية CTB (الخلية إلى الهيكل). وفي الواقع، تتجه تيسلا نحو مخطط مشابه في موديل 3 وموديل Y، باستخدام بطارية مدمجة مبنية حول خلايا أكبر من نوع 4680 بدلًا من صيغة 2170 السابقة. من أبرز مزايا هذا التصميم:

مركز ثقل أخفض، مما يحسّن السلامة الفعّالة وثبات السيارة في المنعطفات
سلامة سلبية أقوى، تسهم في الحصول على أعلى تصنيف بخمس نجوم في اختبارات الاصطدام الصينية C-NCAP
صلابة التوائية استثنائية تبلغ 40,500 نيوتن متر/درجة، بفضل حزمة البطارية التي تعمل أيضًا كعنصر إنشائي

_{تصميم الخلية إلى الهيكل — البطارية داخل هيكل متين مدمجة في البنية الحاملة للسيارة، مما ينتج عنه صلابة التوائية مذهلة تبلغ 40,500 نيوتن متر/درجة.}

المقصورة الداخلية والراحة: المقاعد وخامات المقصورة والتقنيات

سمحت بنية CTB بخفض المقاعد بمقدار 10 مم، لكن حتى بعد ذلك لا يوجد إحساس بوضعية جلوس منخفضة رياضية خلف المقود. فالبطارية لها سماكتها التي لا يمكن تجاهلها: حتى مع خفض المقعد إلى أدنى مستوى، ما زلت أستطيع رؤية غطاء المحرك. ومن زاوية الرؤية، يُعد هذا ميزة إضافية. أما المقعد نفسه، بمسند رأس مدمج، فهو عملي للجميع — الظهر شبه الدائري يثبّت الجسم جيدًا في المنعطفات، لكن دون فرض دعامات جانبية صلبة. ويتميز كلا المقعدين الأماميين بما يلي:

تعديل كهربائي، يشمل زاوية وسادة المقعد ودعم أسفل الظهر
تدفئة كاملة للمقعد
تهوية، تشمل الظهر أيضًا

_{المقعد المصمم تشريحيًا مريح دون مبالغة، مع تعديلات كهربائية لزاوية وسادة المقعد ودعم أسفل الظهر.}

_{التدفئة والتهوية، التي يمكن تفعيلها عبر القائمة، تغطي كامل مساحة المقاعد الأمامية.}

يتمتع عجلة القيادة بتعديلات ميكانيكية وحافة سميكة مريحة مع خياطة جلدية مسطحة أنيقة جدًا. لوحة العدادات، بطبيعة الحال، رقمية بالكامل، لكن خيارات التصميم تقتصر على شكلين فقط. غير أن النسخة العليا تتوفر بشاشة عرض علوية (Head-Up Display). وفي منتصف اللوحة، بالطبع، تأتي “الطبق المميز” لدى BYD — شاشة “تلفاز” دوارة ضخمة بقياس 15.6 بوصة قطريًا، مزودة برسوميات ممتازة ونظام تشغيل أندرويد.

_{في منتصف اللوحة الأمامية شاشة دوارة بقياس 15.6 بوصة، وتحتها لوحتان لشحن الهواتف الذكية بالحث الكهرومغناطيسي}

نظام تحكم المناخ إلكتروني بالكامل وثنائي المنطقة. فتحات التهوية المدمجة بعناية في اللوحة الأمامية خالية من أي مقابض فعلية — ولا يمكن تغيير اتجاهها إلا عبر القائمة. وتشمل أوضاع تدفق الهواء المتاحة:

وضع التجنب — يرفع تيار الهواء نحو السقف
وضع المواجهة — يوجه تدفق الهواء مباشرة نحو الوجه
وضع التأرجح — يبدّل اتجاه تدفق الهواء تلقائيًا وبسلاسة، على غرار مكيف الهواء المنزلي من نوع سبليت

_{يتم التحكم في نظام المناخ عبر القائمة. يمكنك ضبط كل فتحة تهوية على حدة أو اختيار أحد البرامج التلقائية.}

للأسف، لا يوجد بين المفاتيح السريعة للتحكم في المناخ زر لتفعيل إعادة تدوير الهواء. وبحلول الوقت الذي تتصفح فيه القائمة وتختار الأيقونة المناسبة، تكون قد استنشقت الشوائب بالفعل. كان وضع إعادة التدوير التلقائي سيحل هذه المشكلة، لكن القائمة تقدم بدلاً من ذلك تفعيلًا تلقائيًا لفلتر الجسيمات الدقيقة PM2.5 فقط.

البلاستيك الناعم، والجلد الطبيعي أو الصناعي، موجودان في كل مكان، مع لمسات من الألكانتارا الزرقاء على اللوحة الأمامية والأبواب

أما بالنسبة لتشطيب المقصورة، فلا مجال للشكوى: البلاستيك الناعم، والجلد الطبيعي أو الصناعي، موجودان في كل مكان، مع لمسات من الألكانتارا الزرقاء على اللوحة الأمامية والأبواب. وحتى التفاصيل الصغيرة عولجت بدقة تضاهي المستوى الألماني — بطانات مطاطية في تجاويف مقابض الأبواب، وحاملات الأكواب، ومنافذ USB (المتوفرة بنوعيها USB-A وUSB-C) مع إضاءة محيطية.

_{يمكن عرض عناصر إعدادات مختلفة على شاشة لوحة العدادات – بما في ذلك درجة الحرارة، التي يمكن ضبطها بعد ذلك باستخدام أزرار على عجلة القيادة.}

أكثر ما يسرّ في المقاعد الخلفية هو السماء الصافية فوق الرأس: إذ يمتد السقف البانورامي تقريبًا حتى النافذة الخلفية. كما تتوفر مساحة واسعة لتمديد الساقين — فأنا أجلس “خلف نفسي” بفارق ثمانية سنتيمترات. غير أنني لم أجد أي إضافات وسائط متعددة في مسند الذراع الخلفي، كما هو الحال في Han — فقط حاملات أكواب. لكن هكذا صُممت Seal: إنها أقرب إلى سيارة للسائق منها إلى سيارة للركاب. وهذا يعني أن الوقت قد حان للضغط على زر التشغيل!

_{مساحة الركبتين واسعة، لكن إذا خُفض المقعد الأمامي إلى أقصى درجة، فلن يكون هناك مكان لوضع القدمين.}

_{في منتصف اللوحة الأمامية شاشة دوارة بقياس 15.6 بوصة، وتحتها لوحتان لشحن الهواتف الذكية بالحث الكهرومغناطيسي.}

تسارع BYD Seal من 0 إلى 100 كم/س: نتائج اختبار المضمار

لتفعيل وضع “القيادة”، عليك سحب مقبض اختيار الشكل الشبيه بـ”الكريستالة” سحبة قصيرة — وعندها يمكنك بدء تسارع صامت. أنا مستعد بالفعل لحقيقة أن سيارات BYD مضبوطة بدقة من حيث التحكم بدواسة الوقود: لا رجّات مفاجئة، وكل شيء سلس، لكنه قوي جدًا.

_{عصا اختيار “الكريستالة” تعمل دون أي تأخير. الزر نصف الدائري في الأسفل هو مفتاح “الإشعال”. كما يتوفر تشغيل عن بُعد بالمفتاح، مما يتيح تدفئة المقصورة قبل الانطلاق.}

التسارع حتى 62 ميلًا في الساعة (100 كم/س)؟ تُظهر بيانات القياس عن بُعد على متن السيارة الرقم الموعود، أي 3.8 ثانية، لكن جهاز القياس VBox العامل بنظام GPS الخاص بنا أكثر واقعية: 4.13 ثانية. وكانت BYD Han أيضًا قد “قرّبت للأعلى” نتائجها بالمثل. لكن هذا أمر يمكن التغاضي عنه. الأسوأ هو أن هذه النتيجة لم يمكن تكرارها في محاولات متتالية: ففي المحاولتين الثالثة والرابعة، تراجع معدل اكتساب السرعة بعد 50 ميلًا في الساعة (80 كم/س)، مما رفع الزمن إلى ما يقارب خمس ثوانٍ. ولم تكن شحنة البطارية هي المشكلة — إذ كان المتبقي منها أكثر من 80%. والأرجح أن النظام الإلكتروني يحدّ من إخراج الطاقة وفق خوارزمية معينة، ربما مرتبطة بحرارة البطارية أو العاكس، رغم أن درجة الحرارة الخارجية كانت مثالية للاختبار عند 66.2 فهرنهايت (+19 درجة مئوية).

_{في الوضع الرياضي، يجب الضغط باستمرار على الزر الموجود على عجلة القيادة، عندها يظهر وضع قياس التسارع عن بُعد على لوحة العدادات: 3.8 ثانية على الشاشة تعني 4.13 ثانية في الواقع.}

بعد استراحة، قدنا السيارة في الأوضاع القياسية وأعدنا اختبار التسارع — لكن ذلك لم يُجدِ نفعًا. فقد بلغ زمن التسارع من 0 إلى 62 ميلًا في الساعة (100 كم/س) 4.73 ثانية. وهذا لا يقترب من مستوى بورش تايكان 4S، التي تصل إلى 62 ميلًا في الساعة (100 كم/س) في 4.1 ثانية — خمس مرات متتالية — قبل أن تتسلق بسهولة إلى 155 ميلًا في الساعة (250 كم/س). أما بالنسبة لـBYD Seal، فحتى سرعة 124 ميلًا في الساعة (200 كم/س) تبقى بعيدة المنال: فرغم توفر قوة كبيرة (530 حصانًا مجتمعة من محركين كهربائيين!)، يقوم المحدد الإلكتروني بقطع التسارع عند 118 ميلًا في الساعة (190 كم/س).

وفيما يلي ملخص لأرقام التسارع التي قمنا بقياسها:

0–50 كم/س: 1.8 ثانية
0–100 كم/س: 4.1 ثانية
0–150 كم/س: 8.7 ثانية
60–100 كم/س (وضع D): 1.9 ثانية
80–120 كم/س (وضع D): 2.6 ثانية
السرعة القصوى: محدودة إلكترونيًا عند 190 كم/س

أداء الفرامل والإطارات

الفرامل جيدة هنا في كل الأحوال: فالسيدان الكهربائية الثقيلة تتوقف بثقة، بمساعدة إطارات Continental SportContact 7 الأحدث بمقاس 235/45 R19. مسافات الفرملة التي قمنا بقياسها:

من 100 كم/س (62 ميل/س): 35.9 م (117.8 قدم)، بتباطؤ قدره 10.7 م/ث²
من 150 كم/س (93 ميل/س): 81.0 م (265.7 قدم)، بتباطؤ قدره 10.7 م/ث²

التحكم بالسيارة: كيف تسلك BYD Seal المنعطفات؟

غير أن الطموحات الرياضية تنتهي عند الفرامل: فسيارة BYD Seal بعيدة كل البعد عن أن تكون بورش من حيث التحكم بها. بل وحتى بعيدة عن مستوى فولكس فاغن.

قد يظن المرء أنه مع مركز ثقل منخفض إلى هذا الحد، وتوزيع وزن شبه مثالي، ونظام تعليق خلفي متطور، يجب أن تلتصق Seal بالطريق في المنعطفات. لكن عند القيادة بوتيرة أسرع، تشعر بالثقل وميلان جسم السيارة — والأهم من ذلك، أنك مضطر في معظم المنعطفات إلى تصحيح اتجاه المقود لضبط المسار. فمن الصعب تقدير الزاوية عند دخول المنعطف والحفاظ عليها طوال الانحناء دون تدخل إضافي بالمقود: إذ تحت الحمل، تُضيّق السيارة مسارها، مما يضطرك إلى فك المقود مجددًا. كما يفتقر التحكم إلى الاستجابة والحدة المطلوبتين.

_{على وحدة السقف العلوية، توجد وحدة تحكم لمسية نموذجية لدى BYD للإضاءة وفتحة السقف، وهي غير متوفرة في Seal.
كما توجد كاميرا “تتبّع” مخصصة للركاب الخلفيين.}

_{في صندوق مسند الذراع يوجد منفذ لشحن… ميكروفون كاريوكي!}

مع ذلك، لا تظهر هذه العيوب إلا خلال القيادة العدوانية — أما في الأوضاع القياسية، فيبدو التحكم منطقيًا تمامًا، ولا يوجد إحساس بحدة مفرطة على الطريق المستقيم. أضف إلى ذلك نعومة قيادة ممتازة (تمتص Seal المطبات الصغيرة بشكل جيد جدًا، مع تمايل طفيف فقط عند السرعات العالية) وعزلًا صوتيًا استثنائيًا، بفضل الأبواب الأمامية ذات الزجاج المزدوج. كل هذا يوضح أن Seal لم تُصمم لسباقات السرعة، بل للقيادة اليومية المريحة — وهو النهج الصحيح، إذ إن معظم مالكي السيارات الكهربائية يقودون في الوضع الاقتصادي لإطالة مدى البطارية، مستخدمين جزءًا يسيرًا فقط من القوة المتاحة. لكن إذا ضغطت على دواسة الوقود بعدوانية، يقفز استهلاك Seal إلى مستوى مرتفع يبلغ 37.4 كيلوواط/ساعة لكل 62 ميلًا (100 كم).

_{المرايا الخارجية ليست الأكبر حجمًا، والعدسة الصغيرة على العمود الأيسر هي كاميرا لمراقبة السائق، ويمكن تغطيتها بستارة.}

المدى الفعلي: ادعاء BYD Seal بـ650 كم مقابل الواقع

إذن كيف يكون أداء BYD Seal في القيادة اليومية؟ مع راكب واحد وبطارية مشحونة بالكامل، وبدلًا من المدى الموعود البالغ 404 ميلًا (650 كم)، لم تتمكن Seal إلا من قطع 242 ميلًا (390 كم). وفي آخر 9 أميال (15 كم)، حدّت BYD من الإخراج — حتى مع الضغط الكامل على الدواسة، لم تتجاوز القدرة 16 كيلوواط على مقياس الطاقة، مما حدّ السرعة عند 43 ميلًا في الساعة (70 كم/س). وهي نفس خوارزمية الحفاظ على المدى المستخدمة في سيارة الكروس أوفر BYD Yuan Plus.

_{تعرض الشاشة الكبيرة صورة عالية الجودة من كاميرات الرؤية المحيطية مع إمكانية اختيار الزاوية.}

سرعة الشحن: الشحن السريع بالتيار المستمر والشحن المنزلي بالتيار المتردد

من الجانب الإيجابي، بعد استنزاف البطارية تمامًا، بدأت Seal الشحن من محطة سريعة بالتيار المستمر دون أي مشاكل. وخلال الشحن، تراوحت القدرة بين 82 و88 كيلوواط، وهو أمر محترم. وقرب نهاية الجلسة، بدأت الأرقام على الشاشة بالتراجع — أولًا إلى 40 كيلوواط، ثم إلى 20 كيلوواط. وفي المجموع، استغرق شحن البطارية من 0 إلى 100% ساعة و10 دقائق.

تستخدم Seal، مثل غيرها من السيارات الكهربائية الصينية، طورًا واحدًا فقط من أصل ثلاثة، لذا لا تتجاوز قدرة الشحن 7 كيلوواط

جربت أيضًا الشحن بالتيار المتردد عبر محطة بنمط منزلي. كل شيء يعمل بشكل جيد، لكن مثل غيرها من السيارات الكهربائية الصينية، تستخدم Seal طورًا واحدًا فقط من أصل ثلاثة، مما يحدّ قدرة الشحن بالتيار المتردد عند 7 كيلوواط.

_{غطاء المحرك مثبت على مساند غازية، وتحته يوجد صندوق أمامي إضافي (فرنك) بسعة 53 لترًا.}

_{الصندوق الخلفي الرئيسي ليس كبيرًا جدًا، لكنه يحتوي على أرضية سفلية و”أرضية فرعية” أخرى تضم أدوات وسائلًا لإصلاح الإطارات بدلًا من إطار احتياطي (الأبعاد بالمليمتر).}

الأسعار والضمان والمبيعات في الصين

شراء سيارة دون ضمان رسمي أمر مقلق بطبيعة الحال. لكن شركة Autoelectro مستعدة لتوريد قطع الغيار خلال شهر واحد.

_{يسهم الناشر الهوائي الخلفي في خفض معامل مقاومة الهواء إلى قيمة مذهلة تبلغ 0.219.}

في الصين، تأتي Seal بضمان لمدة ست سنوات أو 150,000 كيلومتر. أبرز نقاط التسعير:

النسخة الأساسية ذات الدفع الخلفي بقوة 204 حصانًا سعرها 189,800 يوان — أرخص بنسبة 18% من نسخة مماثلة من تيسلا موديل 3
النسخة ثنائية المحرك ذات الدفع الرباعي بقوة 530 حصانًا سعرها 279,800 يوان — أرخص بنسبة 16% من نظيرتها لدى تيسلا

يعكس هذا التسعير حروب الأسعار المستمرة في سوق السيارات الكهربائية الصينية: فبعد أن خفضت تيسلا أسعارها، ردّت BYD بخطوة مماثلة. وفي الربع الأول من هذا العام، بيعت 42,782 سيارة سيدان من طراز تيسلا موديل 3 في الصين، مقارنة بـ19,573 مشتريًا اختاروا BYD Seal.

الأبعاد والوزن وتوزيع الوزن

الوزن الفعلي للسيارة دون السائق – 2207 كغ.
بيانات الشركة المصنعة مظللة باللون الأزرق/قياسات Autoreview مظللة باللون الأسود. الأبعاد بالمليمتر.
**عرض المقصورة الداخلية عند مستوى الكتف في الصف الأول/الثاني من المقاعد.

تصوير دميتري بيترسكي
فريق الخبراء: أندريه موخوف

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне