BYD Seal ریویو: 530 ہارس پاور اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف 3.8 سیکنڈ میں

BYD Seal ٹیسلا ماڈل 3 کا چینی جواب ہے — ایک خوبصورت الیکٹرک سیڈان جو 82.5 kWh بیٹری سے 650 کلومیٹر رینج کا وعدہ کرتی ہے، اور جس کے ڈِکی کے ڈھکن پر لگے بیج کے مطابق 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 3.8 سیکنڈ میں حاصل ہو جاتی ہے۔ ہم ڈوئل موٹر، آل وہیل ڈرائیو BYD Seal کو ٹریک اور سڑک دونوں پر لے گئے تاکہ دیکھ سکیں کہ اس کی حقیقی دنیا کی ایکسیلریشن، رینج، بریکنگ اور ہینڈلنگ کاغذ پر لکھے اعداد و شمار کے مقابلے میں کہاں کھڑی ہے۔

ڈیزائن: ایک ایسی BYD Seal جو عام چینی الیکٹرک گاڑی جیسی نہیں لگتی

میں قسم کھا کر کہتا ہوں، یہ سب سے خوبصورت چینی گاڑی ہے جسے چلانے کا شرف مجھے آج تک ملا ہے۔ شاباش، وولف گانگ ایگر! جی ہاں، یہ وہی ایگر ہیں جنہیں الفا رومیو اور فوکس ویگن گروپ دونوں میں کام کرنے کا موقع ملا، اور جو 2017 سے BYD کے ڈیزائنرز کی قیادت کر رہے ہیں۔

_{ڈے ٹائم رننگ لائٹس کے ہم مرکز حصے نہایت متاثر کن ہیں، اور BYD کا مونوگرام صرف چند سیکنڈ کے لیے اُس وقت روشن ہوتا ہے جب لاک فعال کیے جائیں۔}

ذرا فرنٹ بمپر کے کونوں پر بنی اِن “فیراڈے لکیروں” کو غور سے دیکھیے — یہ بیک وقت اُن مقناطیسی القائی میدانوں کی یاد دلاتی ہیں جو عام طور پر طبیعیات کی کتابوں میں دکھائے جاتے ہیں، اور سیپیوں کے نقش و نگار کی بھی۔ ایل ای ڈی کے “پکسلز” سے بھری پچھلی لائٹس بھی نظریں جما دیتی ہیں۔ کوئی یہ سمجھ سکتا ہے کہ Seal دراصل اُسی BYD Han EV سیڈان کی محض ایک ڈیزائن تبدیلی ہے جس سے ہم پہلے ہی واقف ہیں، خاص طور پر اس لیے کہ دونوں کا وہیل بیس ایک جیسا ہے — 2920 ملی میٹر۔ تاہم، جہاں Han کو DM3 پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے، جو ہائبرڈ ورژن کی گنجائش بھی رکھتا ہے، وہیں Seal ایک بلا سمجھوتہ الیکٹرک کار ہے جس میں نیا 800 وولٹ کا e-platform 3.0 آرکیٹیکچر اور زیادہ پیچیدہ سسپنشن سسٹم ہے۔ مثال کے طور پر، پیچھے ہر پہیے کے لیے پانچ آرمز پر مشتمل نفیس کائنیمیٹکس موجود ہے۔

_{سِلوٹ شاندار ہے، مگر گراؤنڈ کلیئرنس خطرناک حد تک کم ہے۔ بغیر کسی وزن کے بھی چیسس کے نیچے صرف 130 ملی میٹر جگہ ہے، اور پہیوں کے آگے لگے پلاسٹک اسپائلرز زمین سے محض 92 ملی میٹر اوپر لٹکتے ہیں۔}

بیٹری اور پلیٹ فارم: بلیڈ بیٹری اور CTB آرکیٹیکچر

اس ساخت کی سب سے بڑی خوبی لیتھیم آئرن فاسفیٹ بلیڈ سیریز کی بیٹری ہے، جس کے چپٹے پاور سیلز ایک مضبوط کیس میں رکھے گئے ہیں۔ یہ باڈی کے پاور اسٹرکچر میں مربوط کی گئی ہے — جسے CTB (سیل ٹو باڈی) آرکیٹیکچر کہا جاتا ہے۔ ٹیسلا بھی دراصل اپنی ماڈل 3 اور ماڈل Y کے لیے اسی طرح کی اسکیم کی جانب بڑھ رہی ہے، جس میں پہلے والے 2170 فارمیٹ کے بجائے بڑے 4680 سیلز کے گرد بنی مربوط بیٹری استعمال ہوتی ہے۔ اس ڈیزائن کے اہم فوائد میں شامل ہیں:

مرکزِ ثقل کا نیچا ہونا، جو ایکٹو سیفٹی اور موڑ کاٹتے وقت استحکام کو بہتر بناتا ہے
مضبوط تر پیسِو سیفٹی، جس کی بدولت چین کے C-NCAP کریش ٹیسٹوں میں زیادہ سے زیادہ پانچ ستارہ درجہ بندی حاصل ہوئی
40,500 نیوٹن میٹر فی ڈگری کی غیر معمولی مروڑی سختی (ٹارشنل رجیڈیٹی)، کیونکہ بیٹری پیک بذاتِ خود ایک ساختی جزو کا کام کرتا ہے

_{سیل ٹو باڈی ترتیب — مضبوط کیس میں بند بیٹری باڈی کے پاور اسٹرکچر میں مربوط ہے، جس کا نتیجہ 40,500 نیوٹن میٹر فی ڈگری کی متاثر کن مروڑی سختی کی صورت میں نکلتا ہے۔}

انٹیریئر اور آرام: سیٹیں، کیبن میٹیریل اور ٹیکنالوجی

CTB ساخت نے سیٹوں کو 10 ملی میٹر نیچا کرنے کی گنجائش دی، مگر اس کے باوجود اسٹیئرنگ کے پیچھے بیٹھ کر نیچی ریسنگ پوزیشن کا احساس نہیں ہوتا۔ بیٹری کی اپنی موٹائی ہے، جسے نظرانداز نہیں کیا جا سکتا: سیٹ کو بالکل نیچے کر دینے کے بعد بھی مجھے بونٹ نظر آتا ہے۔ نظر کے دائرے کے اعتبار سے یہ ایک خوبی ہی ہے۔ سیٹ خود، جس میں ہیڈ ریسٹ شامل ہے، ہمہ مقصد ہے — نیم دائروی بیک ریسٹ موڑوں میں کافی اچھی گرفت رکھتی ہے، مگر سخت سائیڈ سپورٹ بولسٹرز مسلط نہیں کرتی۔ دونوں اگلی سیٹوں میں موجود ہے:

برقی ایڈجسٹمنٹ، بشمول سیٹ کشن کا زاویہ اور لمبر سپورٹ
مکمل سیٹ ہیٹنگ
وینٹیلیشن، بشمول بیک ریسٹ کے ذریعے

_{جسمانی ساخت کے مطابق ڈیزائن کی گئی سیٹ بغیر کسی تکلف کے آرام دہ ہے، جس میں سیٹ کشن کے زاویے اور لمبر سپورٹ کے لیے برقی ایڈجسٹمنٹ موجود ہیں۔}

_{ہیٹنگ اور وینٹیلیشن، جنہیں مینو کے ذریعے فعال کیا جا سکتا ہے، اگلی سیٹوں کے پورے رقبے کا احاطہ کرتی ہیں۔}

اسٹیئرنگ وہیل میں مکینیکل ایڈجسٹمنٹ اور خوشگوار حد تک موٹا رِم ہے جس پر چمڑے کی سلائی کا نہایت صاف ستھرا چپٹا جوڑ ہے۔ آلات یقیناً مکمل طور پر ڈیجیٹل ہیں، مگر ڈیزائن کے اختیارات صرف دو لے آؤٹس تک محدود ہیں۔ البتہ ٹاپ ورژن میں ہیڈ اَپ ڈسپلے موجود ہے۔ اور پینل کے وسط میں، ظاہر ہے، BYD کی “خاص سوغات” ہے — 15.6 انچ کے قطر والا ایک بہت بڑا گھومنے والا “ٹی وی”، شاندار گرافکس اور اینڈرائیڈ آپریٹنگ سسٹم کے ساتھ۔

_{فرنٹ پینل کے وسط میں 15.6 انچ کا گھومنے والا ڈسپلے ہے، اور اس کے نیچے اسمارٹ فونز کے لیے دو انڈکشن چارجنگ پیڈ موجود ہیں}

کلائمیٹ کنٹرول مکمل طور پر الیکٹرانک اور دو زونوں والا ہے۔ فرنٹ پینل میں فنکارانہ انداز سے مربوط وینٹس پر کوئی فزیکل نوب نہیں — ان کا رخ صرف مینو کے ذریعے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ دستیاب ایئر فلو موڈز میں شامل ہیں:

اَوائیڈ موڈ — ہوا کے بہاؤ کو چھت کی طرف اٹھا دیتا ہے
فیسنگ موڈ — ہوا کو سیدھا آپ کے چہرے کی طرف بھیجتا ہے
سوِنگ موڈ — گھر کے اسپلٹ ایئر کنڈیشنر کی طرح ہوا کے رخ کو خودکار طور پر نرمی سے گھماتا رہتا ہے

_{کلائمیٹ کنٹرول کا انتظام مینو کے ذریعے ہوتا ہے۔ آپ ہر وینٹ کو الگ الگ سیٹ کر سکتے ہیں یا خودکار پروگراموں میں سے کوئی ایک چن سکتے ہیں۔}

افسوس کی بات یہ ہے کہ کلائمیٹ کنٹرول کی ہاٹ کیز میں ری سرکولیشن کو فعال کرنے کا کوئی بٹن نہیں۔ جب تک آپ مینو میں گھوم کر مناسب آئیکن تلاش کریں گے، تب تک آپ آلودگی اپنے پھیپھڑوں میں لے چکے ہوں گے۔ خودکار ری سرکولیشن موڈ اس مسئلے کا حل ہوتا، مگر اس کے بجائے مینو میں صرف PM2.5 باریک ذرات کے فلٹر کو خودکار طور پر فعال کرنے کی سہولت موجود ہے۔

نرم پلاسٹک، اصلی یا مصنوعی چمڑا ہر جگہ موجود ہے، اور فرنٹ پینل و دروازوں پر نیلے الکینٹارا کے انسرٹس لگے ہیں

کیبن کی فنشنگ کے حوالے سے کوئی شکایت نہیں: نرم پلاسٹک، اصلی یا مصنوعی چمڑا ہر جگہ ہے، جبکہ فرنٹ پینل اور دروازوں پر نیلے الکینٹارا کے انسرٹس ہیں۔ چھوٹی چھوٹی تفصیلات کو بھی جرمن معیار کی باریک بینی سے نمٹایا گیا ہے — دروازوں کے ہینڈل کے خانوں میں ربڑ کی لائننگ، کپ ہولڈرز، اور کنٹور لائٹنگ والی USB پورٹس (USB-A اور USB-C دونوں دستیاب ہیں)۔

_{انسٹرومنٹ کلسٹر کی اسکرین پر مختلف سیٹنگ وجٹس دکھائے جا سکتے ہیں — بشمول درجہ حرارت، جسے پھر اسٹیئرنگ وہیل کے بٹنوں سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔}

پچھلی سیٹوں پر سب سے خوشگوار چیز سر کے اوپر کھلا آسمان ہے: پینورامک چھت تقریباً پچھلی کھڑکی تک پھیلی ہوئی ہے۔ ٹانگوں کے لیے بھی خاصی جگہ ہے — میں “اپنے ہی پیچھے” آٹھ سینٹی میٹر کے فاصلے کے ساتھ بیٹھا ہوں۔ البتہ پچھلے آرم ریسٹ میں مجھے Han کی طرح کوئی ملٹی میڈیا اضافی سہولت نہیں ملی — صرف کپ ہولڈرز۔ مگر Seal کو بنایا ہی ایسے گیا ہے: یہ مسافر کی نہیں بلکہ ڈرائیور کی گاڑی ہے۔ اور اس کا مطلب ہے کہ اب اسٹارٹ بٹن دبانے کا وقت آ گیا ہے!

_{گھٹنوں کے لیے کافی جگہ ہے، مگر اگر اگلی سیٹ کو بالکل نیچے کر دیا جائے تو پاؤں رکھنے کی جگہ نہیں بچتی۔}

_{فرنٹ پینل کے وسط میں 15.6 انچ کا گھومنے والا ڈسپلے ہے، اور اس کے نیچے اسمارٹ فونز کے لیے دو انڈکشن چارجنگ پیڈ موجود ہیں۔}

BYD Seal کی 0 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ ایکسیلریشن: ٹریک ٹیسٹ کے نتائج

“ڈرائیو” موڈ لگانے کے لیے آپ کو “کرسٹل” فلیگ سلیکٹر کو ہلکا سا کھینچنا ہوتا ہے — اور پھر آپ خاموش ایکسیلریشن شروع کر سکتے ہیں۔ میں پہلے سے اس بات کے لیے تیار ہوں کہ BYD کی گاڑیاں تھروٹل کنٹرول کے معاملے میں باریکی سے ٹیون کی گئی ہوتی ہیں: کوئی جھٹکے نہیں، سب کچھ ہموار ہے، مگر بہت زوردار۔

_{“کرسٹل” سلیکٹر جوائے اسٹک بغیر کسی تاخیر کے کام کرتا ہے۔ نیچے موجود نیم دائروی بٹن “اگنیشن” آن کرنے کے لیے ہے۔ ریموٹ کی سے اسٹارٹ کرنے کی سہولت بھی موجود ہے، جس سے سفر سے پہلے کیبن کو گرم کیا جا سکتا ہے۔}

100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) تک ایکسیلریشن؟ آن بورڈ ٹیلی میٹری وعدہ کیے گئے 3.8 سیکنڈ دکھاتی ہے، تاہم ہمارا جی پی ایس ماپنے والا آلہ VBox زیادہ حقیقت پسند ہے: 4.13 سیکنڈ۔ BYD Han نے بھی اسی طرح اپنے نتائج کو “گول” کر کے پیش کیا تھا۔ لیکن یہ قابلِ معافی ہے۔ زیادہ بری بات یہ ہے کہ یہ نتیجہ مسلسل کوششوں میں دہرایا نہ جا سکا: تیسری اور چوتھی کوشش میں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ (50 میل فی گھنٹہ) کے بعد رفتار بڑھنے کی شرح کم ہو گئی، اور وقت تقریباً پانچ سیکنڈ تک جا پہنچا۔ بیٹری کا چارج مسئلہ نہیں تھا — 80 فیصد سے زیادہ باقی تھا۔ غالب امکان یہ ہے کہ الیکٹرانکس کسی الگورتھم کے تحت پاور آؤٹ پٹ کو محدود کرتی ہیں، شاید بیٹری یا انورٹر کے درجہ حرارت سے منسلک، حالانکہ باہر کا درجہ حرارت ٹیسٹنگ کے لیے مثالی 19 ڈگری سینٹی گریڈ (66.2 ڈگری فارن ہائیٹ) تھا۔

_{اسپورٹ موڈ میں آپ کو اسٹیئرنگ وہیل کا بٹن دبائے رکھنا ہوتا ہے، جس کے بعد انسٹرومنٹ پینل پر ایکسیلریشن ٹیلی میٹری موڈ ظاہر ہوتا ہے: اسکرین پر 3.8 سیکنڈ، حقیقت میں 4.13 سیکنڈ۔}

ایک وقفے کے بعد ہم نے اسٹینڈرڈ موڈز میں گاڑی چلائی اور ایکسیلریشن ٹیسٹ دہرایا — اس سے کوئی فائدہ نہ ہوا۔ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) کا وقت 4.73 سیکنڈ رہا۔ یہ بالکل بھی پورشے تائیکان 4S کا درجہ نہیں، جو 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) کی رفتار 4.1 سیکنڈ میں پکڑتی ہے — مسلسل پانچ بار — اور پھر بآسانی 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (155 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ جاتی ہے۔ BYD Seal کے لیے تو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (124 میل فی گھنٹہ) بھی ناقابلِ رسائی ہے: طاقت وافر ہے (دو الیکٹرک موٹروں سے مجموعی 530 ہارس پاور!)، مگر الیکٹرانک لمیٹر 190 کلومیٹر فی گھنٹہ (118 میل فی گھنٹہ) پر ایکسیلریشن کاٹ دیتا ہے۔

ہماری ماپی گئی ایکسیلریشن کے اعداد و شمار کا خلاصہ یہ ہے:

0 تا 50 کلومیٹر فی گھنٹہ: 1.8 سیکنڈ
0 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 4.1 سیکنڈ
0 تا 150 کلومیٹر فی گھنٹہ: 8.7 سیکنڈ
60 تا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (D موڈ): 1.9 سیکنڈ
80 تا 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (D موڈ): 2.6 سیکنڈ
زیادہ سے زیادہ رفتار: الیکٹرانک طور پر 190 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود

بریکنگ کی کارکردگی اور ٹائر

بریکس کے معاملے میں سب کچھ اچھا ہے: یہ بھاری الیکٹرک سیڈان اعتماد کے ساتھ رکتی ہے، اور اس میں 235/45 R19 سائز کے جدید ترین Continental SportContact 7 ٹائروں کی مدد شامل ہے۔ ہماری ماپی گئی بریکنگ دوریاں یہ ہیں:

100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) سے: 35.9 میٹر (117.8 فٹ)، 10.7 میٹر فی سیکنڈ مربع کی رفتارِ تنزلی پر
150 کلومیٹر فی گھنٹہ (93 میل فی گھنٹہ) سے: 81.0 میٹر (265.7 فٹ)، 10.7 میٹر فی سیکنڈ مربع کی رفتارِ تنزلی پر

ہینڈلنگ: موڑوں میں BYD Seal کیسی چلتی ہے؟

تاہم، اسپورٹی عزائم بریکنگ پر ہی ختم ہو جاتے ہیں: ہینڈلنگ کے اعتبار سے BYD Seal پورشے سے کوسوں دور ہے۔ اور فوکس ویگن سے بھی۔

آپ سوچیں گے کہ اتنے نیچے مرکزِ ثقل، تقریباً بہترین وزن کی تقسیم اور نفیس پچھلے سسپنشن کے ساتھ Seal کو موڑوں میں سڑک سے چپکا رہنا چاہیے۔ مگر تیز رفتاری سے چلاتے وقت آپ کو بھاری پن اور باڈی رول محسوس ہوتا ہے — اور سب سے اہم بات یہ کہ زیادہ تر موڑوں میں آپ کو راستے کی درستی کے لیے اسٹیئرنگ ایڈجسٹ کرنا پڑتی ہے۔ موڑ کے آغاز پر زاویہ اندازہ کرنا اور اسے بغیر اضافی اسٹیئرنگ کے پورے موڑ میں برقرار رکھنا مشکل ہے: بوجھ پڑنے پر گاڑی اپنی لائن تنگ کر لیتی ہے، جس سے آپ کو وہیل واپس گھمانا پڑتا ہے۔ تیز اور فوری ردِعمل والی ہینڈلنگ کی بھی کمی ہے۔

_{اوپری کنسول پر BYD کا مخصوص لائٹ اور سن روف ٹچ کنٹرول یونٹ ہے، جو Seal میں موجود نہیں ہے۔
پچھلے مسافروں کے لیے ایک “ٹریکنگ” کیمرہ بھی ہے۔}

_{آرم ریسٹ باکس میں ایک ساکٹ موجود ہے… کراوکے مائیکروفون چارج کرنے کے لیے!}

اس کے باوجود، یہ خامیاں صرف جارحانہ ڈرائیونگ کے دوران ہی سامنے آتی ہیں — عام موڈز میں ہینڈلنگ کافی معقول محسوس ہوتی ہے، اور سیدھی سڑک پر ضرورت سے زیادہ تیزی کا کوئی احساس نہیں ہوتا۔ اس میں شاندار رائیڈ کی ہمواری (Seal چھوٹے جھٹکوں کو بہت اچھی طرح جذب کر لیتی ہے، تیز رفتاری پر بس ہلکا سا جھولتی ہے) اور دوہرے شیشوں والے اگلے دروازوں کی بدولت بہترین شور کی روک تھام شامل کر لیں۔ یہ سب واضح کر دیتا ہے کہ Seal ریسنگ کے لیے نہیں بلکہ پرسکون روزمرہ ڈرائیونگ کے لیے بنائی گئی ہے — اور یہی درست طریقہ ہے، کیونکہ زیادہ تر الیکٹرک گاڑیوں کے مالکان بیٹری کی رینج بڑھانے کے لیے ایکو موڈ میں چلاتے ہیں اور دستیاب طاقت کا صرف ایک حصہ استعمال کرتے ہیں۔ البتہ ایکسیلریٹر کو جارحانہ انداز میں دبائیں تو Seal کی کھپت بڑھ کر 37.4 kWh فی 100 کلومیٹر (62 میل) تک جا پہنچتی ہے۔

_{بیرونی آئینے زیادہ بڑے نہیں ہیں، اور بائیں ستون پر بنا سوراخ دراصل ڈرائیور مانیٹرنگ کیمرہ ہے، جسے شٹر سے ڈھانپا جا سکتا ہے۔}

حقیقی رینج: BYD Seal کا 650 کلومیٹر کا دعویٰ بمقابلہ حقیقت

تو روزمرہ ڈرائیونگ میں BYD Seal کی کارکردگی کیسی ہے؟ ایک مسافر اور مکمل چارج شدہ بیٹری کے ساتھ، وعدہ کیے گئے 650 کلومیٹر (404 میل) کے بجائے Seal صرف 390 کلومیٹر (242 میل) کا سفر طے کر سکی۔ آخری 15 کلومیٹر (9 میل) کے لیے BYD نے آؤٹ پٹ محدود کر دی — پیڈل مکمل دبانے پر بھی واٹ میٹر پر طاقت 16 کلوواٹ سے تجاوز نہیں کر رہی تھی، جس سے رفتار 70 کلومیٹر فی گھنٹہ (43 میل فی گھنٹہ) تک محدود ہو گئی۔ یہ وہی رینج بچانے والا الگورتھم ہے جو BYD Yuan Plus کراس اوور میں استعمال ہوتا ہے۔

_{بڑے ڈسپلے پر سراؤنڈ ویو کیمروں کی اعلیٰ معیار کی تصویر زاویہ منتخب کرنے کی سہولت کے ساتھ نظر آتی ہے۔}

چارجنگ کی رفتار: DC فاسٹ چارجنگ اور AC ہوم چارجنگ

مثبت پہلو یہ ہے کہ بیٹری کو مکمل طور پر خالی کرنے کے بعد Seal نے تیز رفتار DC ٹرمینل سے بغیر کسی مسئلے کے چارجنگ شروع کر دی۔ چارجنگ کے دوران طاقت 82 تا 88 کلوواٹ کے درمیان اوپر نیچے ہوتی رہی، جو قابلِ تعریف ہے۔ سیشن کے اختتام کی جانب ڈسپلے پر اعداد کم ہونے لگے — پہلے 40 کلوواٹ تک، پھر 20 کلوواٹ تک۔ مجموعی طور پر، بیٹری کو 0 سے 100 فیصد تک چارج کرنے میں 1 گھنٹہ 10 منٹ لگے۔

Seal، دیگر چینی الیکٹرک گاڑیوں کی طرح، تین میں سے صرف ایک فیز استعمال کرتی ہے، اس لیے چارجنگ پاور 7 کلوواٹ سے زیادہ نہیں ہوتی

میں نے گھریلو طرز کے ٹرمینل کے ذریعے AC چارجنگ بھی آزمائی۔ سب کچھ کام کرتا ہے، مگر دیگر چینی الیکٹرک گاڑیوں کی طرح Seal تین میں سے صرف ایک فیز استعمال کرتی ہے، جس سے AC چارجنگ کی طاقت 7 کلوواٹ تک محدود رہ جاتی ہے۔

_{بونٹ گیس اسٹرٹس پر ٹکا ہے، اور اس کے نیچے 53 لیٹر گنجائش کا ایک اضافی فرنک (اگلی ڈِکی) موجود ہے۔}

_{اصل ڈِکی زیادہ بڑی نہیں، مگر اس میں ایک ذیلی فرش اور ایک “ذیلی ذیلی فرش” موجود ہے جس میں اسپیئر ٹائر کے بجائے اوزار اور ٹائر سیلنٹ رکھے ہیں (پیمائشیں ملی میٹر میں ہیں)۔}

چین میں قیمت، وارنٹی اور فروخت

سرکاری وارنٹی کے بغیر گاڑی خریدنا یقیناً تشویش کی بات ہے۔ مگر Autoelectro ایک مہینے کے اندر اسپیئر پارٹس فراہم کرنے کو تیار ہے۔

_{پچھلا ڈفیوزر ڈریگ کوایفیشنٹ کو شاندار 0.219 تک کم کرنے میں مدد دیتا ہے۔}

چین میں Seal کے ساتھ چھ سال یا 150,000 کلومیٹر کی وارنٹی ملتی ہے۔ قیمتوں کی نمایاں تفصیلات یہ ہیں:

204 ہارس پاور والا بنیادی ریئر وہیل ڈرائیو ورژن 189,800 یوآن کا ہے — جو موازنے کے قابل ٹیسلا ماڈل 3 سے 18 فیصد سستا ہے
530 ہارس پاور والا ڈوئل موٹر آل وہیل ڈرائیو ورژن 279,800 یوآن کا ہے — جو اپنے ٹیسلا ہم منصب سے 16 فیصد سستا ہے

یہ قیمتیں چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی منڈی میں جاری قیمتوں کی جنگ کی عکاسی کرتی ہیں: ٹیسلا کے قیمتیں کم کرنے کے بعد BYD نے جوابی چال چلی۔ اس سال کی پہلی سہ ماہی میں چین میں ٹیسلا ماڈل 3 کی 42,782 سیڈان فروخت ہوئیں، جبکہ 19,573 خریداروں نے BYD Seal کا انتخاب کیا۔

پیمائشیں، وزن اور وزن کی تقسیم

ڈرائیور کے بغیر گاڑی کا اصل وزن — 2207 کلوگرام۔
مینوفیکچرر کے اعداد و شمار نیلے رنگ میں نمایاں کیے گئے ہیں / Autoreview کی پیمائشیں سیاہ رنگ میں نمایاں ہیں۔ پیمائشیں ملی میٹر میں ہیں۔
**پہلی/دوسری قطار کی سیٹوں میں کندھے کی سطح پر کیبن کی چوڑائی۔

تصویر: دمتری پیٹرسکی
ماہرین کی ٹیم: آندرے موخوف

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне