Test BYD Seal: 530 konjev, pospešek 0–100 km/h v 3,8 sekunde po navedbah proizvajalca

BYD Seal je kitajski odgovor na Teslo Model 3 — eleganten električni limuzinski avtomobil, ki obljublja doseg 650 km iz 82,5 kWh baterije in pospešek 0–100 km/h v samo 3,8 sekunde, kot piše na oznaki na pokrovu prtljažnika. Dvomotorni BYD Seal s štirikolesnim pogonom smo peljali na stezo in na cesto, da preverimo, kako se njegov dejanski pospešek, doseg, zaviranje in vozne lastnosti ujemajo s papirnatimi podatki.

Oblikovanje: BYD Seal, ki ni videti kot tipičen kitajski električni avtomobil

Resnično, to je najlepši kitajski avto, kar sem jih imel priložnost voziti. Bravo, Wolfgang Egger! Da, gre za istega Eggerja, ki je imel priložnost delati pri Alfi Romeo in pri VW Group, od leta 2017 pa vodi ekipo oblikovalcev pri BYD.

_{Koncentrični segmenti dnevnih luči so izjemno prepoznavni, emblem BYD pa se za nekaj sekund osvetli le ob aktivaciji ključavnic.}

Le podrobneje si oglejte te “Faradayeve linije” na vogalih sprednjega odbijača — spominjajo tako na magnetna indukcijska polja, kot jih ponavadi prikazujejo v fizikalnih učbenikih, kot tudi na vzorce školjk. Osupljive so tudi zadnje luči, napolnjene s “pikslastimi” LED elementi. Marsikdo bi pomislil, da je Seal le oblikovna različica že poznane limuzine BYD Han EV, še posebej ker imata enako medosno razdaljo — 2920 mm. Medtem ko Han temelji na platformi DM3, ki omogoča tudi hibridno različico, pa je Seal brezkompromisen električni avtomobil z novo 800-voltno arhitekturo e-platform 3.0 in bolj dodelanim podvozjem. Na zadnji osi ima na primer izpopolnjeno kinematiko s petimi vzmetnimi rameni na kolo.

_{Silhueta je čudovita, a svetla višina je tvegana. Tudi brez tovora znaša razmik od tal do podvozja le 130 mm, plastični deflektorji pred kolesi pa segajo le 92 mm nad tla.}

Baterija in platforma: baterija Blade in arhitektura CTB

Glavna značilnost zasnove je litij-železo-fosfatna baterija serije Blade s ploščatimi energetskimi celicami, nameščenimi v trdnem ohišju. Ta je vgrajena neposredno v nosilno strukturo karoserije — tako imenovana arhitektura CTB (cell-to-body). Podobno smer ubira tudi Tesla pri modelih Model 3 in Model Y, kjer uporablja integrirano baterijo, zgrajeno okoli večjih celic 4680 namesto prejšnjega formata 2170. Ključne prednosti te zasnove so:

Nižje težišče, ki izboljša aktivno varnost in stabilnost v ovinkih
Boljša pasivna varnost, ki je prispevala k najvišji, petzvezdični oceni v kitajskih trkovnih testih C-NCAP
Izjemna torzijska togost 40.500 Nm/stopinjo, saj baterijski paket hkrati služi kot konstrukcijski element

_{Zasnova cell-to-body — baterija v trdnem ohišju je vgrajena v nosilno strukturo karoserije, kar prinaša izjemno torzijsko togost 40.500 Nm/stopinjo.}

Notranjost in udobje: sedeži, materiali kabine in tehnologija

Zasnova CTB je omogočila znižanje sedežev za 10 mm, a tudi po tem za volanom ne občutite nizkega, “dirkalnega” položaja. Baterija ima svojo debelino, ki je ni mogoče prezreti: tudi s sedežem, spuščenim povsem navzdol, vidim pokrov motorja. S stališča preglednosti je to celo prednost. Sedež sam, z vgrajenim naslonom za glavo, je univerzalen — polkrožni naslon dobro drži telo v ovinkih, ne da bi vsiljeval toge bočne opore. Oba sprednja sedeža imata:

Električno nastavljanje, vključno z nagibom sedežne blazine in ledveno oporo
Popolno ogrevanje sedeža
Prezračevanje, tudi skozi naslon

_{Anatomsko oblikovan sedež je nevsiljivo udoben, z električnim nastavljanjem nagiba sedežne blazine in ledvene opore.}

_{Ogrevanje in prezračevanje, ki ju je mogoče vklopiti prek menija, pokrivata celotno površino sprednjih sedežev.}

Volan ima mehansko nastavljanje in prijetno debel obroč z zelo urejenim ploščatim šivom usnjenega oboda. Merilniki so seveda povsem digitalni, na voljo pa sta le dve postavitvi zaslona. Vrhunska izvedenka ima tudi projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu. V sredini armaturne plošče pa je, seveda, “znamenita jed” BYD — ogromen vrtljiv “televizor” z 15,6-palčnim zaslonom, odlično grafiko in operacijskim sistemom Android.

_{V sredini sprednje plošče je vrtljiv 15,6-palčni zaslon, pod njim pa dve indukcijski postaji za brezžično polnjenje pametnih telefonov}

Klimatska naprava je povsem elektronska in dvopodročna. Spretno vgrajene prezračevalne odprtine na sprednji plošči nimajo fizičnih gumbov — njihovo smer je mogoče spreminjati le prek menija. Med razpoložljivimi načini pretoka zraka so:

Način Avoid (izogibanje) — usmeri tok zraka proti stropu
Način Facing (usmerjeno) — usmeri tok zraka neposredno v obraz
Način Swing (nihanje) — samodejno in tekoče spreminja smer pretoka zraka, podobno kot domača split klima naprava

_{Upravljanje klimatske naprave poteka prek menija. Vsako prezračevalno odprtino lahko nastavite posebej ali izberete enega izmed samodejnih programov.}

Med hitrimi tipkami za klimatsko napravo žal manjka vklop recirkulacije zraka. Preden se prebijete skozi meni in izberete ustrezno ikono, ste že vdihnili nesnago. Rešitev bi bil samodejni način recirkulacije, a meni ponuja le samodejni vklop filtra za drobne delce PM2,5.

Mehke plastike ter pravo ali umetno usnje so povsod, na sprednji plošči in vratih pa so vstavki iz modre Alcantare

Kar zadeva izdelavo kabine, ni pripomb: mehke plastike ter pravo ali umetno usnje so povsod, z vstavki iz modre Alcantare na sprednji plošči in vratih. Tudi drobne podrobnosti so obdelane s skoraj nemško natančnostjo — gumijaste obloge v vdolbinah kljuk vrat, v držalih za pijačo in ob priključkih USB (na voljo sta tako USB-A kot USB-C), obrobljeni s konturno osvetlitvijo.

_{Na zaslonu merilnikov je mogoče prikazati različne gradnike z nastavitvami, med drugim tudi temperaturo, ki jo je nato mogoče prilagajati z gumbi na volanu.}

Najprijetnejše na zadnjih sedežih je jasno nebo nad glavo: panoramska streha sega vse do zadnjega okna. Na voljo je tudi obilica prostora za noge — sedim “za samim sabo” z osemcentimetrsko vrzeljo. V zadnjem naslonu za roke pa nisem našel nobenih multimedijskih dodatkov, kot jih ima model Han — le držala za pijačo. Ampak prav tako je Seal zasnovan: bolj je avto za voznika kot za potnike. In to pomeni, da je čas za pritisk gumba za zagon!

_{Prostora za kolena je veliko, a če je sprednji sedež spuščen povsem navzdol, ni prostora za stopala.}

_{V sredini sprednje plošče je vrtljiv 15,6-palčni zaslon, pod njim pa dve indukcijski postaji za brezžično polnjenje pametnih telefonov.}

Pospešek BYD Seal 0–100 km/h: rezultati testa na stezi

Za vklop načina “drive” morate le na kratko potegniti “kristalno” ročico izbirnika — in lahko začnete s tihim pospeševanjem. Bil sem že pripravljen na to, da so avtomobili BYD odlično uglašeni glede odziva plina: brez sunkov, vse je gladko, a hkrati zelo silovito.

_{Kristalni ročični izbirnik deluje brez zamude. Polkrožni gumb na dnu je namenjen vklopu “vžiga”. Na voljo je tudi zagon na daljinski ključ, ki omogoča ogrevanje notranjosti pred vožnjo.}

Pospešek na 100 km/h? Vgrajena telemetrija pokaže obljubljenih 3,8 sekunde, vendar je naša naprava za GPS meritve VBox bolj realistična: 4,13 sekunde. Podobno je svoje rezultate tudi BYD Han nekoliko “zaokrožil”. A to je še odpustljivo. Slabše je, da tega rezultata ni bilo mogoče ponoviti pri zaporednih poskusih: pri tretjem in četrtem poskusu se je hitrost pridobivanja pospeška po 80 km/h zmanjšala, kar je čas podaljšalo skoraj na pet sekund. Vzrok ni bila napolnjenost baterije — te je bilo namreč še vedno več kot 80 %. Najverjetneje elektronika omeji izhodno moč po nekem algoritmu, morda povezanim s temperaturo baterije ali razsmernika, čeprav je bila zunanja temperatura med testiranjem idealnih +19 °C.

_{V športnem načinu je treba pridržati gumb na volanu, na merilniški plošči pa se prikaže telemetrični način pospeška: 3,8 sekunde na zaslonu je v resnici 4,13 sekunde.}

Po odmoru smo vozili v standardnih načinih in ponovili test pospeška — a to ni pomagalo. Pospešek na 100 km/h je znašal 4,73 sekunde. To še zdaleč ne dosega ravni Porscheja Taycan 4S, ki doseže 100 km/h v 4,1 sekunde — in to petkrat zapored — nato pa brez težav pospeši vse do 250 km/h. Za BYD Seal je nedosegljivih celo 200 km/h: moči je sicer dovolj (skupno 530 konjev iz dveh elektromotorjev!), a elektronski omejevalnik prekine pospeševanje že pri 190 km/h.

Tukaj je povzetek izmerjenih vrednosti pospeška:

0–50 km/h: 1,8 sekunde
0–100 km/h: 4,1 sekunde
0–150 km/h: 8,7 sekunde
60–100 km/h (način D): 1,9 sekunde
80–120 km/h (način D): 2,6 sekunde
Najvišja hitrost: elektronsko omejena na 190 km/h

Zavorna zmogljivost in pnevmatike

Zavore so tukaj povsem na mestu: težka električna limuzina se ustavi zanesljivo, k čemur pripomorejo tudi najnovejše pnevmatike Continental SportContact 7 v velikosti 235/45 R19. Izmerjene zavorne poti:

Iz 100 km/h: 35,9 m, ob pojemku 10,7 m/s²
Iz 150 km/h: 81,0 m, ob pojemku 10,7 m/s²

Vozne lastnosti: kako se BYD Seal obnese v ovinkih?

Vendar se športne ambicije končajo pri zaviranju: BYD Seal je še daleč od Porscheja, ko gre za vozne lastnosti. In tudi od Volkswagna ni bliže.

Človek bi pričakoval, da bo Seal ob tako nizkem težišču, skoraj popolni porazdelitvi teže in dodelanem zadnjem vzmetenju v ovinkih dobesedno “lepil” na asfalt. A pri hitrejši vožnji se čuti teža in nagibanje karoserije — in kar je najpomembneje, v večini ovinkov je treba smer korigirati z volanom. Težko je oceniti kot ob vstopu v ovinek in ga ohraniti skozi celoten ovinek brez dodatnega poseganja v krmiljenje: pod obremenitvijo avtomobil zategne svojo linijo, zaradi česar je treba volan odviti nazaj. Manjka tudi odzivnost in ostrina krmiljenja.

_{Na stropni konzoli je tipična dotikalna enota BYD za upravljanje luči in strešnega okna, ki pa je Seal nima.
Tam je tudi “spremljevalna” kamera za zadnje potnike.}

_{V predalu naslona za roke je vtičnica za polnjenje… karaoke mikrofona!}

Vendar se te pomanjkljivosti pokažejo le pri agresivni vožnji — v standardnih načinih delujejo vozne lastnosti povsem razumno, na ravni cesti pa ni občutiti prekomerne ostrine. Temu dodajte odlično udobje vožnje (Seal zelo dobro absorbira manjše neravnine, pri visokih hitrostih pa se le rahlo ziba) in izjemno zvočno izolacijo, ki jo omogočajo dvojno zastekljena sprednja vrata. Vse to jasno kaže, da Seal ni ustvarjen za dirkanje, temveč za sproščeno vsakodnevno vožnjo — kar je pravzaprav pravi pristop, saj večina lastnikov električnih vozil vozi v varčnem (eco) načinu, da podaljša doseg, in izkoristi le del razpoložljive moči. Če pa agresivno pritisnete na plin, poraba pri Sealu poskoči na kar 37,4 kWh na 100 km.

_{Zunanja ogledala niso največja, luknjica na levem stebričku pa je kamera za spremljanje voznika, ki jo je mogoče pokriti z zaslonko.}

Dejanski doseg: obljubljenih 650 km BYD Seal v primerjavi z resničnostjo

Kako se torej BYD Seal obnese pri vsakodnevni vožnji? Z enim sopotnikom in povsem napolnjeno baterijo je Seal namesto obljubljenih 650 km prevozil le 390 km. Na zadnjih 15 kilometrih je BYD omejil izhodno moč — tudi ob povsem pritisnjenem pedalu moč po vatmetru ni presegla 16 kW, hitrost pa je bila omejena na 70 km/h. Gre za enak algoritem za ohranjanje dosega, kot ga uporabljajo tudi v križancu BYD Yuan Plus.

_{Na velikem zaslonu je kakovostna slika iz kamer za pogled okoli vozila z izbiro zornega kota.}

Hitrost polnjenja: hitro polnjenje z enosmernim tokom in domače polnjenje z izmeničnim tokom

Pozitivno je, da se je Seal po popolni izpraznitvi baterije brez težav začel polniti na hitri DC polnilni postaji. Med polnjenjem je moč nihala med 82 in 88 kW, kar je spodobno. Proti koncu polnjenja so vrednosti na zaslonu začele upadati — najprej na 40 kW, nato na 20 kW. Skupno je polnjenje baterije od 0 do 100 % trajalo 1 uro in 10 minut.

Seal, podobno kot druga kitajska električna vozila, uporablja le eno od treh faz, zato moč polnjenja ne presega 7 kW

Preizkusil sem tudi polnjenje z izmeničnim tokom prek domače polnilne postaje. Vse deluje, a tako kot druga kitajska električna vozila tudi Seal uporablja le eno od treh faz, s čimer je moč AC polnjenja omejena na 7 kW.

_{Pokrov motorja je na plinskih vzmeteh, pod njim pa je dodaten sprednji prtljažnik (frunk) s prostornino 53 litrov.}

_{Glavni prtljažnik ni zelo velik, ima pa dvojno dno in pod njim še “drugo dvojno dno” z orodjem in tesnilnim gelom za pnevmatike namesto rezervnega kolesa (mere so v milimetrih).}

Cene, garancija in prodaja na Kitajskem

Nakup avtomobila brez uradne garancije je seveda zaskrbljujoč. Vendar je podjetje Autoelectro pripravljeno dobaviti nadomestne dele v enem mesecu.

_{Zadnji difuzor prispeva k zmanjšanju koeficienta zračnega upora na izjemnih 0,219.}

Na Kitajskem Seal ponujajo z garancijo šest let ali 150.000 kilometrov. Pregled cen:

Osnovna različica z zadnjim pogonom in 204 konji stane 189.800 juanov — 18 % ceneje od primerljivega modela Tesla Model 3
Dvomotorna različica s štirikolesnim pogonom in 530 konji stane 279.800 juanov — 16 % ceneje od primerljivega modela Tesle

To oblikovanje cen odraža trenutne cenovne vojne na kitajskem trgu električnih vozil: potem ko je Tesla znižala cene, je BYD odgovoril s protipotezo. V prvem četrtletju letošnjega leta so na Kitajskem prodali 42.782 limuzin Tesla Model 3, medtem ko se je za BYD Seal odločilo 19.573 kupcev.

Mere, teža in porazdelitev teže

Dejanska teža vozila brez voznika — 2207 kg.
Podatki proizvajalca so označeni z modro barvo, meritve Autoreview pa s črno barvo. Mere so v milimetrih.
**Notranja širina v predelu ramen v prvi/drugi vrsti sedežev.

Foto: Dmitrij Pitersky
Skupina strokovnjakov: Andrej Mohov

To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне