Тест-драйв BYD Seal: разгон 0–100 км/ч за 3,8 секунды и 530 л.с. — проверяем заявленные характеристики

BYD Seal — китайский ответ Tesla Model 3: стильный электрический седан, обещающий запас хода 650 км от батареи ёмкостью 82,5 кВт·ч и разгон 0–100 км/ч всего за 3,8 секунды согласно шильдику на крышке багажника. Мы взяли полноприводный BYD Seal с двумя моторами на трек и на дорогу, чтобы проверить, насколько реальные показатели разгона, запаса хода, торможения и управляемости соответствуют заявленным на бумаге.

Дизайн: BYD Seal, который не похож на типичный китайский электромобиль

Клянусь, это самый красивый китайский автомобиль, на котором мне доводилось ездить. Браво, Вольфганг Эггер! Да, это тот самый Эггер, который успел поработать и в Alfa Romeo, и в VW Group, а с 2017 года возглавляет дизайнеров BYD.

_{Концентрические секции дневных ходовых огней выглядят эффектно, а эмблема BYD подсвечивается на несколько секунд только при постановке на сигнализацию.}

Присмотритесь внимательнее к этим «линиям Фарадея» по краям переднего бампера — они вызывают ассоциации и с магнитными силовыми линиями индукции, как их обычно изображают в учебниках физики, и с узорами морских раковин. Задние фонари, заполненные «пикселями» светодиодов, тоже завораживают. Можно было бы подумать, что Seal — это просто рестайлинговая версия уже знакомого нам седана BYD Han EV, тем более что у них одинаковая колёсная база — 2920 мм. Однако если Han построен на платформе DM3, которая допускает и гибридную версию, то Seal — это бескомпромиссный электромобиль на новой архитектуре e-platform 3.0 напряжением 800 вольт с более сложной подвеской. Например, сзади применена изощрённая пятирычажная кинематика для каждого колеса.

_{Силуэт великолепен, но дорожный просвет рискованный. Даже без нагрузки под днищем всего 130 мм, а пластиковые накладки перед колёсами нависают над землёй на высоте 92 мм.}

Батарея и платформа: Blade Battery и архитектура CTB

Главная особенность конструкции — литий-железо-фосфатная батарея серии Blade с плоскими силовыми элементами, размещёнными в прочном корпусе. Она интегрирована в силовую структуру кузова — так называемую архитектуру CTB (cell-to-body). Tesla, кстати, движется к похожей схеме для Model 3 и Model Y, используя интегрированную батарею на основе более крупных элементов формата 4680 вместо прежнего формата 2170. Ключевые преимущества такой конструкции:

Более низкий центр тяжести, что улучшает активную безопасность и устойчивость в поворотах
Повышенная пассивная безопасность, обеспечивающая максимальный пятизвёздочный рейтинг в китайских краш-тестах C-NCAP
Исключительная жёсткость на кручение — 40 500 Н·м/градус — благодаря тому, что батарейный блок выполняет функцию силового элемента

_{Компоновка cell-to-body — батарея в прочном корпусе интегрирована в силовую структуру кузова, что даёт впечатляющую жёсткость на кручение 40 500 Н·м/градус.}

Салон и комфорт: сиденья, материалы отделки и техника

Конструкция CTB позволила опустить сиденья на 10 мм, но даже после этого за рулём не ощущается низкой гоночной посадки. Батарея имеет свою толщину, которую нельзя игнорировать: даже с сиденьем, опущенным до предела, я вижу капот. С точки зрения обзорности это даже плюс. Само сиденье с интегрированным подголовником универсально — полукруглая спинка неплохо держит в поворотах, но не навязывает жёстких боковых валиков поддержки. Оба передних сиденья оснащены:

Электрорегулировкой, включая угол наклона подушки сиденья и поясничную поддержку
Полным подогревом сиденья
Вентиляцией, в том числе через спинку

_{Анатомически спрофилированное сиденье ненавязчиво комфортно, с электрорегулировкой угла подушки и поясничной поддержки.}

_{Подогрев и вентиляция, включаемые через меню, охватывают всю площадь передних сидений.}

Руль имеет механические регулировки и приятно толстый обод с очень аккуратным плоским швом кожаной отделки. Приборы, разумеется, полностью цифровые, но варианты оформления ограничены всего двумя раскладками. Зато в топовой версии есть проекционный дисплей. А в центре панели, конечно же, «фирменное блюдо» BYD — огромный поворотный «телевизор» с диагональю 15,6 дюйма, с отличной графикой и операционной системой Android.

_{В центре передней панели — поворотный дисплей диагональю 15,6 дюйма, а под ним — две площадки индукционной зарядки для смартфонов}

Климат-контроль полностью электронный и двухзонный. Изящно интегрированные дефлекторы в передней панели лишены физических рукояток — их направление можно менять только через меню. Доступные режимы обдува:

Режим Avoid — направляет поток воздуха к потолку
Режим Facing — направляет поток воздуха прямо в лицо
Режим Swing — плавно и автоматически меняет направление потока по кругу, подобно бытовому сплит-кондиционеру

_{Управление климат-контролем осуществляется через меню. Можно настроить каждый дефлектор индивидуально или выбрать одну из автоматических программ.}

К сожалению, среди горячих клавиш климат-контроля нет включения рециркуляции. Пока вы будете листать меню и выбирать нужную иконку, вы уже успеете вдохнуть примеси. Решением стал бы режим автоматической рециркуляции, но вместо этого меню предлагает только автоматическое включение мелкодисперсного фильтра PM2.5.

Мягкий пластик, натуральная или искусственная кожа — повсюду, а на передней панели и дверях есть вставки из синей алькантары

Что касается отделки салона, претензий нет: мягкий пластик, натуральная или искусственная кожа — повсюду, со вставками из синей алькантары на передней панели и дверях. Даже мелкие детали проработаны с немецкой тщательностью — резиновые вставки в нишах дверных ручек, подстаканниках и портах USB (доступны и USB-A, и USB-C) с контурной подсветкой.

_{На экране приборной панели можно вывести разные виджеты настроек — включая температуру, которую затем можно регулировать кнопками на руле.}

Что действительно радует на задних сиденьях, так это чистое небо над головой: панорамная крыша тянется почти до самого заднего стекла. Здесь также много места для ног — я сижу «за самим собой» с зазором в восемь сантиметров. Однако в заднем подлокотнике я не нашёл мультимедийных дополнений, как у Han, — только подстаканники. Но именно так и задуман Seal: это скорее машина для водителя, чем для пассажира. А значит, пора нажимать кнопку старта!

_{Места для колен много, но если переднее сиденье опущено до предела, ногам поставить некуда.}

_{В центре передней панели — поворотный дисплей диагональю 15,6 дюйма, а под ним — две площадки индукционной зарядки для смартфонов.}

Разгон BYD Seal 0–100 км/ч: результаты теста на полигоне

Чтобы включить режим «drive», нужно слегка потянуть на себя «хрустальный» флажок селектора — и можно начинать бесшумный разгон. Я уже готов к тому, что автомобили BYD тонко настроены с точки зрения дозирования тяги: никаких рывков, всё плавно, но очень мощно.

_{«Хрустальный» джойстик селектора срабатывает без задержки. Полукруглая кнопка снизу — включение «зажигания». Предусмотрен и запуск с брелока, позволяющий прогреть салон перед поездкой.}

Разгон до 100 км/ч? Бортовая телеметрия показывает обещанные 3,8 секунды, однако наш GPS-измеритель VBox куда реалистичнее: 4,13 секунды. BYD Han точно так же «округлял» свои результаты. Но это простительно. Хуже то, что этот результат не удалось повторить на следующих заездах: на третьей и четвёртой попытках темп набора скорости после 80 км/ч снижался, и время увеличивалось почти до пяти секунд. Дело было не в заряде батареи — оставалось более 80%. Скорее всего, электроника ограничивает мощность по определённому алгоритму, возможно, связанному с температурой батареи или инвертора, хотя температура воздуха на улице была идеальной для тестов — +19°C.

_{В режиме Sport нужно удерживать кнопку на руле, и на приборной панели появится режим телеметрии разгона: 3,8 секунды на экране — это 4,13 секунды в реальности.}

После паузы мы проехали в стандартных режимах и повторили тест на разгон — не помогло. 0–100 км/ч заняли 4,73 секунды. Это далеко не уровень Porsche Taycan 4S, который разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды — причём пять раз подряд — и затем легко разгоняется до 250 км/ч. Для BYD Seal даже 200 км/ч недостижимы: мощности хватает с избытком (530 л.с. суммарно от двух электромоторов!), но электронный ограничитель отсекает разгон на 190 км/ч.

Вот сводка замеренных нами показателей разгона:

0–50 км/ч: 1,8 секунды
0–100 км/ч: 4,1 секунды
0–150 км/ч: 8,7 секунды
60–100 км/ч (режим D): 1,9 секунды
80–120 км/ч (режим D): 2,6 секунды
Максимальная скорость: электронно ограничена до 190 км/ч

Эффективность торможения и шины

С тормозами здесь всё в порядке: тяжёлый электрический седан уверенно останавливается благодаря новейшим шинам Continental SportContact 7 размерностью 235/45 R19. Наши замеренные тормозные пути:

Со 100 км/ч: 35,9 м, при замедлении 10,7 м/с²
Со 150 км/ч: 81,0 м, при замедлении 10,7 м/с²

Управляемость: как ведёт себя BYD Seal в поворотах?

Однако спортивные амбиции заканчиваются на торможении: по управляемости BYD Seal далёк от Porsche. И даже от Volkswagen.

Можно было бы подумать, что при таком низком центре тяжести, почти идеальной развесовке и продуманной задней подвеске Seal должен буквально прилипать к асфальту в поворотах. Но при более быстрой езде ощущаются тяжеловесность и крены кузова — и, что важнее всего, в большинстве поворотов приходится подруливать, корректируя траекторию. Трудно на входе в поворот задать нужный угол и пройти всю дугу без дополнительных движений рулём: под нагрузкой машина стремится сузить траекторию, вынуждая подраскручивать руль обратно. Также не хватает острой, отзывчивой управляемости.

_{На потолочной консоли — типичный для BYD блок сенсорного управления светом и люком, которого у Seal нет.
Также есть камера «слежения» для задних пассажиров.}

_{В боксе подлокотника есть разъём для зарядки… караоке-микрофона!}

При этом все эти недостатки проявляются только при агрессивной езде — в стандартных режимах управляемость ощущается вполне разумной, и на прямой дороге нет ощущения излишней остроты. Добавьте к этому отличную плавность хода (Seal хорошо гасит мелкие неровности, лишь слегка покачиваясь на высокой скорости) и превосходную шумоизоляцию благодаря двойному остеклению передних дверей. Всё это ясно показывает: Seal создан не для гонок, а для спокойной повседневной езды — и это правильный подход, ведь большинство владельцев электромобилей ездят в экорежиме, чтобы растянуть запас хода, используя лишь малую долю доступной мощности. Но стоит агрессивно нажать на педаль — и расход у Seal подскакивает до внушительных 37,4 кВт·ч на 100 км.

_{Наружные зеркала не самые крупные, а «глазок» на левой стойке — это камера мониторинга водителя, которую можно закрыть шторкой.}

Реальный запас хода: заявленные 650 км BYD Seal против действительности

Так как же BYD Seal ведёт себя в повседневной езде? С одним пассажиром и полностью заряженной батареей вместо обещанных 650 км Seal смог проехать всего 390 км. На последних 15 км BYD ограничил мощность — даже при полностью выжатой педали мощность на ваттметре не превышала 16 кВт, а скорость была ограничена 70 км/ч. Это тот же алгоритм сохранения запаса хода, что применяется на кроссовере BYD Yuan Plus.

_{На большом дисплее — качественная картинка с камер кругового обзора с выбором угла.}

Скорость зарядки: быстрая зарядка постоянным током и домашняя зарядка переменным током

Из хорошего: после полной разрядки батареи Seal без проблем начал заряжаться от быстрой станции постоянного тока. В процессе зарядки мощность колебалась в пределах 82–88 кВт, что весьма достойно. К концу сессии показатели на дисплее начали снижаться — сначала до 40 кВт, затем до 20 кВт. В общей сложности зарядка батареи с 0 до 100% заняла 1 час 10 минут.

Seal, как и другие китайские электромобили, использует только одну фазу из трёх, поэтому мощность зарядки не превышает 7 кВт

Я также попробовал зарядку переменным током от станции домашнего типа. Всё работает, но, как и другие китайские электромобили, Seal использует только одну фазу из трёх, ограничивая мощность зарядки переменным током до 7 кВт.

_{Капот держится на газовых упорах, а под ним — дополнительный передний багажник (фрунк) объёмом 53 литра.}

_{Основной багажник не самый большой, но имеет подпол и «под-подпол» с инструментами и герметиком для шин вместо запасного колеса (размеры указаны в миллиметрах).}

Цены, гарантия и продажи в Китае

Покупать автомобиль без официальной гарантии, разумеется, тревожно. Но компания Autoelectro готова поставить запчасти в течение месяца.

_{Задний диффузор способствует снижению коэффициента лобового сопротивления до выдающегося значения 0,219.}

В Китае на Seal предоставляется гарантия шесть лет или 150 000 километров. Основные моменты по ценам:

Базовая заднеприводная версия мощностью 204 л.с. стоит 189 800 юаней — на 18% дешевле сопоставимой Tesla Model 3
Полноприводная версия с двумя моторами мощностью 530 л.с. стоит 279 800 юаней — на 16% дешевле аналогичной версии Tesla

Такое ценообразование отражает продолжающиеся ценовые войны на китайском рынке электромобилей: после того как Tesla снизила цены, BYD ответил встречным шагом. В первом квартале этого года в Китае было продано 42 782 седана Tesla Model 3 — против 19 573 покупателей, выбравших BYD Seal.

Размеры, вес и развесовка

Фактическая масса автомобиля без водителя — 2207 кг.
Данные производителя выделены синим/замеры Autoreview — чёрным. Размеры указаны в миллиметрах.
**Ширина салона на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.

Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов

Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

Автор Anton Belikov

Опубликовано Июль 12, 2023 • 10м на чтение