Ulasan BYD Seal: Dakwaan 530 HP, 0-100 km/j dalam 3.8 Saat Diuji

BYD Seal ialah jawapan China kepada Tesla Model 3 — sedan elektrik yang bergaya yang menjanjikan jarak 650 km daripada bateri 82.5 kWh, dan pecutan 0-100 km/j hanya 3.8 saat mengikut lencana pada penutup bonet belakangnya. Kami membawa BYD Seal dwi-motor, pacuan semua roda ke litar dan ke jalan raya untuk melihat bagaimana pecutan, jarak, brek, dan pengendaliannya dalam dunia sebenar dibandingkan dengan angka di atas kertas.

Reka Bentuk: BYD Seal yang Tidak Kelihatan Seperti EV China Biasa

Saya bersumpah, ini adalah kereta China paling cantik yang pernah saya berkesempatan memandu. Syabas, Wolfgang Egger! Ya, Egger yang sama yang pernah berpeluang bekerja di Alfa Romeo dan juga Kumpulan VW, dan sejak 2017 telah mengetuai pasukan pereka bentuk di BYD.

_{Bahagian konsentrik DRL kelihatan mengagumkan, dan lambang BYD menyala selama beberapa saat sahaja apabila kunci diaktifkan.}

Perhatikan dengan lebih dekat “garisan Faraday” pada bucu bumper depan — ia membangkitkan persamaan dengan medan magnet aruhan, sebagaimana biasanya digambarkan dalam buku teks fizik, serta corak cengkerang laut. Lampu belakang, yang dipenuhi “piksel” LED, turut memukau. Ada yang mungkin menganggap Seal hanyalah ubah suai reka bentuk daripada sedan BYD Han EV yang sudah kita kenali, terutamanya kerana kedua-duanya mempunyai jarak roda yang sama — 2920 mm. Namun, sementara Han dibina atas platform DM3 yang turut membenarkan versi hibrid, Seal pula ialah kereta elektrik tanpa kompromi dengan seni bina e-platform 3.0 bervoltan 800-volt yang baharu serta sistem gantungan yang lebih kompleks. Sebagai contoh, di bahagian belakang, terdapat kinematik canggih dengan lima lengan bagi setiap roda.

_{Siluetnya menawan, tetapi jarak dari tanah agak berisiko. Walaupun tanpa muatan, terdapat 130 mm ruang di bawah casis, dan spoiler plastik di hadapan roda tergantung 92 mm dari permukaan tanah.}

Bateri dan Platform: Bateri Blade dan Seni Bina CTB

Ciri utama binaan ini ialah bateri siri Blade litium ferum fosfat, dengan elemen kuasa rata yang diletakkan dalam bekas yang kukuh. Ini disepadukan ke dalam struktur kuasa badan kereta — apa yang dipanggil seni bina CTB (cell-to-body). Tesla sebenarnya sedang bergerak ke arah skema yang serupa untuk Model 3 dan Model Y-nya, menggunakan bateri bersepadu yang dibina di sekitar sel 4680 yang lebih besar berbanding format 2170 sebelumnya. Antara faedah utama reka bentuk ini termasuklah:

Pusat graviti yang lebih rendah, yang meningkatkan keselamatan aktif dan kestabilan semasa membelok
Keselamatan pasif yang lebih kukuh, menyumbang kepada penarafan lima bintang maksimum dalam ujian perlanggaran C-NCAP China
Kekukuhan kilasan yang luar biasa sebanyak 40,500 Nm/darjah, kerana pek bateri turut berfungsi sebagai elemen struktur

_{Susun atur cell-to-body — bateri dalam bekas yang kukuh disepadukan ke dalam struktur kuasa badan kereta, menghasilkan kekukuhan kilasan yang mengagumkan iaitu 40,500 Nm/darjah.}

Ruang Dalaman dan Keselesaan: Tempat Duduk, Bahan Kabin, dan Teknologi

Binaan CTB membolehkan tempat duduk direndahkan sebanyak 10 mm, tetapi walaupun selepas ini, tiada rasa kedudukan rendah bergaya perlumbaan di sebalik stereng. Bateri mempunyai ketebalannya sendiri, yang tidak boleh diabaikan: walaupun dengan tempat duduk direndahkan ke bawah sekali, saya masih boleh melihat bonet. Dari sudut jarak penglihatan, ini malah menjadi kelebihan. Tempat duduk itu sendiri, dengan penyandar kepala bersepadu, bersifat sejagat — sandaran separuh bulat memegang dengan agak baik semasa membelok, tetapi tidak memaksakan bolster sokongan sisi yang keras. Kedua-dua tempat duduk depan dilengkapi:

Pelarasan elektrik, termasuk sudut kusyen tempat duduk dan sokongan lumbar
Pemanasan tempat duduk sepenuhnya
Pengudaraan, termasuk melalui sandaran

_{Tempat duduk yang direka secara anatomi ini selesa tanpa disedari, dengan pelarasan elektrik untuk sudut kusyen tempat duduk dan sokongan lumbar.}

_{Pemanasan dan pengudaraan, yang boleh diaktifkan melalui menu, meliputi keseluruhan kawasan tempat duduk depan.}

Stereng mempunyai pelarasan mekanikal dan bibir yang gempal dengan jahitan rata kemas daripada kulit hiasan. Instrumen, sudah tentu, adalah digital sepenuhnya, tetapi pilihan reka bentuk terhad kepada hanya dua susun atur. Namun begitu, versi teratas mempunyai paparan head-up. Dan di tengah panel, sudah tentu, terdapat “hidangan istimewa” BYD — “TV” pusing besar dengan diagonal 15.6 inci, lengkap dengan grafik yang sangat baik dan sistem pengendalian Android.

_{Di tengah panel depan terdapat paparan pusing 15.6 inci, dan di bawahnya terdapat dua pad pengecasan aruhan untuk telefon pintar}

Kawalan iklim adalah elektronik sepenuhnya dan dwi-zon. Alur udara yang disepadukan dengan artistik pada panel depan tidak mempunyai tombol fizikal — arahnya hanya boleh diubah melalui menu. Mod aliran udara yang tersedia termasuk:

Mod Avoid (elak) — menaikkan alur udara ke arah siling
Mod Facing (hadap) — mengarahkan aliran udara terus ke muka anda
Mod Swing (ayun) — mengitar arah aliran udara secara automatik dengan lancar, serupa dengan penyaman udara split di rumah

_{Pengurusan kawalan iklim adalah melalui menu. Anda boleh menetapkan setiap alur secara individu atau memilih salah satu program automatik.}

Malangnya, antara kekunci pintasan untuk kawalan iklim, tiada pengaktifan pengitaran semula (recirculation). Menjelang anda selesai menavigasi menu dan memilih ikon yang sesuai, anda sudah pun menyedut bendasing. Mod pengitaran semula automatik dapat menyelesaikan masalah ini, tetapi sebaliknya, menu hanya menawarkan pengaktifan automatik penapis zarah halus PM2.5.

Plastik lembut, kulit tulen atau tiruan boleh dijumpai di mana-mana, dan terdapat sisipan Alcantara biru pada panel depan dan pintu

Dari segi kemasan kabin, tiada aduan: plastik lembut, kulit tulen atau tiruan boleh dijumpai di mana-mana, dengan sisipan Alcantara biru pada panel depan dan pintu. Malah butiran kecil pun dikendalikan dengan ketelitian bertaraf Jerman — lapisan getah pada lekuk pemegang pintu, tempat cawan, dan port USB (kedua-dua USB-A dan USB-C tersedia) dengan pencahayaan kontur.

_{Pelbagai widget tetapan boleh dipaparkan pada skrin panel instrumen – termasuk suhu, yang kemudiannya boleh dilaraskan menggunakan butang pada stereng.}

Apa yang paling menggembirakan di tempat duduk belakang ialah langit yang jelas di atas: bumbung panoramik memanjang hampir ke tingkap belakang. Terdapat juga ruang kaki yang luas — saya duduk “di belakang diri saya sendiri” dengan jarak lapan sentimeter. Namun begitu, saya tidak menjumpai sebarang tambahan multimedia pada tempat sandar tangan belakang, seperti dalam Han — hanya tempat cawan. Tetapi begitulah cara Seal direka: ia lebih merupakan kereta pemandu berbanding kereta penumpang. Dan itu bermakna sudah tiba masanya untuk menekan butang mula!

_{Terdapat banyak ruang lutut, tetapi jika tempat duduk depan direndahkan sepenuhnya, tiada tempat untuk meletakkan kaki.}

_{Di tengah panel depan terdapat paparan pusing 15.6 inci, dan di bawahnya terdapat dua pad pengecasan aruhan untuk telefon pintar.}

Pecutan 0-100 km/j BYD Seal: Keputusan Ujian Litar

Untuk mengaktifkan mod “drive”, anda perlu menarik ringkas pemilih bendera “kristal” — dan anda boleh mula pecutan senyap. Saya sudah bersedia dengan hakikat bahawa kereta BYD ditala dengan halus dari segi kawalan pendikit: tiada renjatan, semuanya lancar, tetapi sangat bertenaga.

_{Kayu bidang pemilih “kristal” berfungsi tanpa kelewatan. Butang separuh bulat di bawah adalah untuk “penyalaan enjin”. Permulaan kunci jarak jauh turut disediakan, membolehkan anda memanaskan ruang dalaman sebelum perjalanan.}

Pecutan ke 100 km/j? Telemetri dalam kereta menunjukkan 3.8 saat seperti yang dijanjikan, namun, peranti pengukur GPS VBox kami lebih realistik: 4.13 saat. BYD Han juga turut “membundarkan” keputusannya dengan cara yang sama. Tetapi itu masih boleh dimaafkan. Yang lebih teruk ialah keputusan ini tidak dapat diulang pada larian berturut-turut: pada percubaan ketiga dan keempat, kadar peningkatan kelajuan selepas 80 km/j menurun, menjadikan masa hampir lima saat. Cas bateri bukanlah puncanya — masih lebih daripada 80% berbaki. Kemungkinan besar, sistem elektronik mengehadkan output kuasa mengikut algoritma, mungkin berkaitan suhu bateri atau inverter, walaupun suhu luar adalah ideal iaitu 19°C untuk ujian.

_{Dalam mod Sport, anda perlu menahan butang pada stereng, dan mod telemetri pecutan akan muncul pada panel instrumen: 3.8 saat pada skrin sebenarnya 4.13 saat di dunia nyata.}

Selepas berehat, kami memandu dalam mod piawai dan mengulangi ujian pecutan — ia tidak membantu. 0 ke 100 km/j mencatatkan 4.73 saat. Itu bukanlah setanding Porsche Taycan 4S, yang mencecah 100 km/j dalam 4.1 saat — lima kali berturut-turut — sebelum dengan mudah meningkat ke 250 km/j. Bagi BYD Seal, walaupun 200 km/j tidak dapat dicapai: terdapat banyak kuasa (530 hp gabungan daripada dua motor elektrik!), tetapi penghad elektronik memotong pecutan pada 190 km/j.

Berikut ialah ringkasan angka pecutan yang kami ukur:

0–50 km/j: 1.8 saat
0–100 km/j: 4.1 saat
0–150 km/j: 8.7 saat
60–100 km/j (mod D): 1.9 saat
80–120 km/j (mod D): 2.6 saat
Kelajuan maksimum: dihadkan secara elektronik kepada 190 km/j

Prestasi Brek dan Tayar

Brek di sini sangat baik: sedan elektrik yang berat ini berhenti dengan yakin, dibantu oleh tayar terkini Continental SportContact 7 bersaiz 235/45 R19. Jarak brek yang kami ukur:

Dari 100 km/j: 35.9 m, pada nyahpecutan 10.7 m/s²
Dari 150 km/j: 81.0 m, pada nyahpecutan 10.7 m/s²

Pengendalian: Bagaimana Prestasi BYD Seal di Selekoh?

Namun begitu, aspirasi sukan berakhir setakat brek: BYD Seal jauh daripada menjadi Porsche dari segi pengendalian. Malah bukan juga setanding Volkswagen.

Anda mungkin menyangka bahawa dengan pusat graviti yang begitu rendah, taburan berat yang hampir sempurna, dan gantungan belakang yang canggih, Seal sepatutnya melekat pada jalan raya semasa membelok. Tetapi apabila memandu pada kelajuan yang lebih laju, anda dapat merasakan kesan berat dan lengkuk badan — dan yang paling penting, dalam kebanyakan selekoh, anda perlu melaraskan stereng untuk membetulkan trajektori. Sukar untuk menganggarkan sudut pada permulaan selekoh dan mengekalkannya sepanjang keseluruhan lengkung tanpa input stereng tambahan: di bawah beban, kereta ini mengetatkan lorongnya, memaksa anda melonggarkan stereng. Terdapat juga kekurangan pengendalian yang responsif dan tajam.

_{Pada konsol atas terdapat unit kawalan sentuh lampu dan bumbung sinar tipikal BYD, yang tiada pada Seal.
Terdapat juga kamera “penjejakan” untuk penumpang belakang.}

_{Dalam kotak tempat sandar tangan terdapat soket untuk mengecas… mikrofon karaoke!}

Meski begitu, kelemahan ini hanya muncul semasa pemanduan agresif — dalam mod piawai, pengendaliannya terasa cukup munasabah, dan tiada rasa ketajaman berlebihan pada jalan lurus. Tambah pula dengan kelancaran perjalanan yang sangat baik (Seal menyerap lekukan kecil dengan sangat baik, hanya sedikit bergoyang pada kelajuan tinggi) serta penebat bunyi yang cemerlang, berkat pintu depan berkaca dua lapis. Semua ini menunjukkan dengan jelas bahawa Seal tidak dibina untuk perlumbaan, tetapi untuk pemanduan harian yang santai — yang mana ini adalah pendekatan yang tepat, memandangkan kebanyakan pemilik EV memandu dalam mod eko untuk memanjangkan jarak bateri, hanya menggunakan sebahagian kecil daripada kuasa yang tersedia. Namun, tekan pendikit secara agresif, dan penggunaan Seal melonjak kepada sebanyak 37.4 kWh setiap 100 km.

_{Cermin sisi luar bukanlah yang terbesar, dan mata kecil pada tiang kiri adalah kamera pemantauan pemandu, yang boleh ditutup dengan penutup.}

Jarak Sebenar: Dakwaan 650 km BYD Seal lwn. Realiti

Jadi bagaimana prestasi BYD Seal dalam pemanduan harian? Dengan seorang penumpang dan bateri dicas penuh, bukannya 650 km yang dijanjikan, Seal hanya mampu menempuh jarak 390 km sahaja. Bagi 15 km terakhir, BYD mengehadkan output — walaupun pedal ditekan penuh, kuasa tidak melebihi 16 kW pada meter watt, mengehadkan kelajuan kepada 70 km/j. Ini adalah algoritma pemeliharaan jarak yang sama yang digunakan pada crossover BYD Yuan Plus.

_{Pada paparan besar, terdapat gambar berkualiti tinggi daripada kamera pandangan sekeliling dengan pilihan sudut.}

Kelajuan Pengecasan: Pengecasan Pantas DC dan Pengecasan Rumah AC

Dari segi positif, selepas bateri habis sepenuhnya, Seal mula mengecas daripada terminal DC pantas tanpa sebarang masalah. Semasa pengecasan, kuasa berubah-ubah antara 82-88 kW, yang boleh dikatakan baik. Menjelang akhir sesi, angka pada paparan mula menurun — mula-mula kepada 40 kW, kemudian kepada 20 kW. Secara keseluruhan, mengecas bateri dari 0 hingga 100% mengambil masa 1 jam 10 minit.

Seal, seperti kereta elektrik China yang lain, hanya menggunakan satu fasa daripada tiga, jadi kuasa pengecasan tidak melebihi 7 kW

Saya juga mencuba pengecasan AC melalui terminal bergaya rumah. Semuanya berfungsi, tetapi seperti EV China yang lain, Seal hanya menggunakan satu fasa daripada tiga, mengehadkan kuasa pengecasan AC kepada 7 kW.

_{Bonet dilengkapi dengan strut gas, dan di bawahnya terdapat frunk (but hadapan) tambahan dengan isi padu 53 liter.}

_{But utama tidak begitu besar, tetapi ia mempunyai bawah lantai dan “bawah-bawah lantai” dengan alatan dan pendakap tayar sebagai ganti tayar ganti (Dimensi dalam milimeter).}

Harga, Waranti, dan Jualan di China

Membeli kereta tanpa waranti rasmi, sudah tentu, membimbangkan. Tetapi Autoelectro bersedia untuk membekalkan alat ganti dalam masa sebulan.

_{Diffuser belakang menyumbang kepada pengurangan pekali seretan kepada 0.219 yang cemerlang.}

Di China, Seal disertakan dengan waranti enam tahun atau 150,000 kilometer. Sorotan harga termasuk:

Versi asas pacuan roda belakang dengan 204 hp berharga 189,800 yuan — 18% lebih murah berbanding Tesla Model 3 yang setanding
Versi dwi-motor pacuan semua roda dengan 530 hp berharga 279,800 yuan — 16% lebih murah berbanding rakan sejawatnya Tesla

Harga ini mencerminkan perang harga yang berterusan dalam pasaran EV China: selepas Tesla menurunkan harga, BYD membuat langkah balas. Pada suku pertama tahun ini, 42,782 unit sedan Tesla Model 3 telah dijual di China, berbanding 19,573 pembeli yang memilih BYD Seal.

Dimensi, Berat, dan Taburan Berat

Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu – 2207 kg.
Data pengeluar diserlahkan dalam warna biru/pengukuran Autoreview diserlahkan dalam warna hitam. Dimensi dalam milimeter.
**Lebar dalaman pada paras bahu di barisan tempat duduk pertama/kedua.

Foto oleh Dmitry Pitersky
Kumpulan pakar: Andrey Mokhov

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне