BYD Seal reynsluakstur: 530 hestöfl og fullyrðingin um 0-100 km/klst á 3,8 sekúndum sett á prófið

BYD Seal er svar Kína við Tesla Model 3 — straumlínulagaður rafmagnsfólksbíll sem lofar 650 km drægni úr 82,5 kWst rafhlöðu og 0-100 km/klst spretti á aðeins 3,8 sekúndum samkvæmt merkinu á skottlokinu. Við fórum með tvímótora, fjórhjóladrifna BYD Seal á brautina og út á veg til að sjá hvernig raunveruleg hröðun, drægni, hemlun og aksturseiginleikar standast tölurnar á pappírnum.

Hönnun: BYD Seal sem lítur ekki út eins og dæmigerður kínverskur rafbíll

Ég sver það, þetta er fallegasti kínverski bíllinn sem ég hef haft ánægju af að aka. Bravó, Wolfgang Egger! Já, þetta er sami Egger og fékk tækifæri til að starfa bæði hjá Alfa Romeo og VW Group, og hefur frá 2017 stýrt hönnuðunum hjá BYD.

_{Sammiðja hlutar dagljósanna eru sláandi, og BYD-merkið lýsist upp í örfáar sekúndur aðeins þegar læsingarnar eru virkjaðar.}

Skoðaðu bara þessar „Faraday-línur“ í hornum framstuðarans — þær vekja hugrenningatengsl bæði við segulsvið span, eins og þau eru venjulega teiknuð í eðlisfræðikennslubókum, og við mynstur skeljanna í fjörunni. Afturljósin, full af LED-„pixlum“, eru líka heillandi. Maður gæti haldið að Seal væri einungis hönnunarafbrigði af BYD Han EV fólksbílnum sem við þekkjum þegar, ekki síst þar sem þeir hafa sama hjólhaf — 2920 mm. En á meðan Han er byggður á DM3-undirvagninum, sem leyfir einnig tvinnútgáfu, er Seal ómálamiðlaður rafbíll með nýrri 800 volta e-platform 3.0 byggingu og flóknara fjöðrunarkerfi. Að aftan er til dæmis háþróuð hreyfifræði með fimm örmum fyrir hvert hjól.

_{Útlínurnar eru stórglæsilegar, en veghæðin er áhættusöm. Jafnvel án farms eru 130 mm undir undirvagninum, og plastspoilerarnir framan við hjólin hanga 92 mm yfir jörðu.}

Rafhlaða og undirvagn: Blade-rafhlaðan og CTB-byggingin

Helsta einkenni smíðinnar er litíum-járnfosfat rafhlaða af Blade-gerð, með flötum aflseiningum í sterkbyggðu hylki. Hún er felld inn í burðarvirki yfirbyggingarinnar — svokölluð CTB-bygging (cell-to-body). Tesla er í raun að færa sig í átt að svipuðu fyrirkomulagi fyrir Model 3 og Model Y, með innbyggðri rafhlöðu byggðri í kringum stærri 4680 sellur í stað fyrra 2170 forms. Helstu kostir þessarar hönnunar eru:

Lægri þyngdarpunktur, sem bætir virkt öryggi og stöðugleika í beygjum
Sterkara óvirkt öryggi, sem stuðlar að hæstu fimm stjörnu einkunn í kínversku C-NCAP árekstrarprófunum
Framúrskarandi vindustífleiki upp á 40.500 Nm/gráðu, þökk sé því að rafhlöðupakkinn þjónar jafnframt sem burðareining

_{Cell-to-body fyrirkomulagið — rafhlaðan í sterkbyggðu hylki er felld inn í burðarvirki yfirbyggingarinnar, sem skilar áhrifamiklum vindustífleika upp á 40.500 Nm/gráðu.}

Innrými og þægindi: Sæti, efnisval og tækni

CTB-smíðin gerði kleift að lækka sætin um 10 mm, en jafnvel eftir það finnst manni ekki að maður sitji lágt í kappakstursstöðu undir stýri. Rafhlaðan hefur sína þykkt sem ekki verður litið framhjá: jafnvel með sætið í neðstu stöðu sé ég vélarhlífina. Frá sjónarhóli útsýnis er það meira að segja kostur. Sætið sjálft, með innbyggðum höfuðpúða, er algilt — hálfhringlaga bakið heldur ágætlega í beygjum, en þröngvar ekki upp á mann stífum hliðarpúðum. Bæði framsætin bjóða upp á:

Rafstillingu, þar á meðal á halla setunnar og mjóbaksstuðningi
Fulla sætishitun
Loftræstingu, einnig í gegnum bakið

_{Líffærafræðilega hannaða sætið er þægilegt án þess að trana sér fram, með rafstillingum á halla setunnar og mjóbaksstuðningi.}

_{Hitun og loftræsting, sem hægt er að kveikja á í valmyndinni, ná yfir allt yfirborð framsætanna.}

Stýrið er vélrænt stillanlegt og með þægilega þykkan hring og mjög snyrtilegum flötum saumi í leðurklæðningunni. Mælarnir eru að sjálfsögðu alfarið stafrænir, en hönnunarvalkostirnir takmarkast við aðeins tvær útfærslur. Efsta útgáfan er þó með framrúðuskjá (head-up display). Og í miðju mælaborðinu er auðvitað „einkennisréttur“ BYD — risastórt snúanlegt „sjónvarp“ með 15,6 tommu skjá, framúrskarandi myndrænni útfærslu og Android-stýrikerfi.

_{Í miðju mælaborðinu er 15,6 tommu snúanlegur skjár, og undir honum eru tvær spanhleðslustöðvar fyrir snjallsíma}

Loftkælingin er alfarið rafræn og tveggja svæða. Listilega innfelldu blástursopin í mælaborðinu hafa enga áþreifanlega hnappa — aðeins er hægt að breyta stefnu þeirra í valmyndinni. Fáanlegar blástursstillingar eru:

Avoid-stilling — beinir loftstraumnum upp í átt að þakinu
Facing-stilling — beinir loftstraumnum beint framan í mann
Swing-stilling — breytir stefnu loftstraumsins mjúklega og sjálfvirkt, líkt og split-loftkæling á heimili

_{Stýring loftkælingarinnar fer fram í valmyndinni. Þú getur stillt hvert blástursop fyrir sig eða valið eitt af sjálfvirku forritunum.}

Því miður er engin flýtileið til að kveikja á endurhringrás loftsins meðal flýtihnappa loftkælingarinnar. Á meðan þú flettir í gegnum valmyndina og finnur rétta táknið værirðu þegar búinn að anda að þér óhreinindunum. Sjálfvirk endurhringrásarstilling myndi leysa þetta, en í staðinn býður valmyndin aðeins upp á sjálfvirka virkjun PM2.5 fínagnasíunnar.

Mjúkt plast, ekta eða gervileður er alls staðar, og innleggin í mælaborðinu og hurðunum eru úr bláu Alcantara

Hvað innréttinguna varðar er ekkert út á hana að setja: mjúkt plast, ekta eða gervileður er alls staðar, með innleggjum úr bláu Alcantara í mælaborðinu og hurðunum. Jafnvel smáatriðin eru unnin af þýskri nákvæmni — gúmmímottur í hurðarhandfangsholunum, glasahöldurum og USB-tengjum (bæði USB-A og USB-C eru í boði) með útlínulýsingu.

_{Hægt er að birta ýmis stillingargræjur á mælaborðsskjánum — þar á meðal hitastig, sem síðan má stilla með hnöppum á stýrinu.}

Það sem gleður mest í aftursætunum er heiður himinninn fyrir ofan: víðáttuþakið nær næstum að afturrúðunni. Fótarýmið er líka ríflegt — ég sit „á bak við sjálfan mig“ með átta sentimetra bili. Ég fann þó engan margmiðlunarauka í aftari armpúðanum, líkt og í Han — aðeins glasahöldur. En þannig er Seal hannaður: hann er frekar bíll ökumannsins en farþegans. Og þar með er kominn tími til að ýta á ræsihnappinn!

_{Það er mikið hnérými, en ef framsætið er lækkað alveg niður er hvergi hægt að koma fótunum fyrir.}

_{Í miðju mælaborðinu er 15,6 tommu snúanlegur skjár, og undir honum eru tvær spanhleðslustöðvar fyrir snjallsíma.}

Hröðun BYD Seal 0-100 km/klst: Niðurstöður brautarprófsins

Til að setja í „drive“ þarftu að kippa stuttlega í „kristals“-veljarann — og þá geturðu hafið hljóðlausa hröðun. Ég er þegar undir það búinn að bílar BYD séu fínstilltir hvað inngjafarstýringu varðar: engir rykkir, allt mjúkt en mjög kraftmikið.

_{„Kristals“-veljarastöngin virkar án tafar. Hálfhringlaga hnappurinn neðst kveikir á „kveikjunni“. Fjarræsing með lykli er einnig í boði, sem gerir kleift að hita innréttinguna fyrir ferðina.}

Hröðun upp í 100 km/klst (62 mph)? Fjarmælingar bílsins sýna hinar lofuðu 3,8 sekúndur, en GPS-mælitækið okkar, VBox, er raunsærra: 4,13 sekúndur. BYD Han „námundaði“ niðurstöður sínar á svipaðan hátt. En það er fyrirgefanlegt. Verra er að þessa niðurstöðu tókst ekki að endurtaka í samfelldum tilraunum: í þriðju og fjórðu tilraun dró úr hraðaaukningunni eftir 80 km/klst (50 mph), sem lengdi tímann upp í næstum fimm sekúndur. Hleðsla rafhlöðunnar var ekki vandamálið — meira en 80% voru eftir. Líklegast takmarkar rafeindabúnaðurinn aflið samkvæmt reikniriti, hugsanlega tengt hitastigi rafhlöðunnar eða straumbreytisins, þótt útihitinn hafi verið kjörin +19°C (66,2°F) fyrir prófanir.

_{Í Sport-stillingu þarftu að halda inni hnappnum á stýrinu, og þá birtist hröðunarfjarmælingin á mælaborðinu: 3,8 sekúndur á skjánum eru 4,13 sekúndur í raun.}

Eftir hlé ókum við í venjulegum stillingum og endurtókum hröðunarprófið — það hjálpaði ekki. 0 í 100 km/klst (62 mph) mældist 4,73 sekúndur. Það er ekki alveg á sömu slóðum og Porsche Taycan 4S, sem nær 100 km/klst (62 mph) á 4,1 sekúndu — fimm sinnum í röð — áður en hann klífur áreynslulaust upp í 250 km/klst (155 mph). Fyrir BYD Seal eru jafnvel 200 km/klst (124 mph) utan seilingar: aflið er nóg (530 hestöfl samanlagt úr tveimur rafmótorum!), en rafeindastýrði hraðatakmarkarinn skerðir hröðunina við 190 km/klst (118 mph).

Hér er samantekt á mældum hröðunartölum okkar:

0–50 km/klst: 1,8 sekúndur
0–100 km/klst: 4,1 sekúndur
0–150 km/klst: 8,7 sekúndur
60–100 km/klst (D-stilling): 1,9 sekúndur
80–120 km/klst (D-stilling): 2,6 sekúndur
Hámarkshraði: rafeindastýrt takmarkaður við 190 km/klst

Hemlunargeta og dekk

Hemlarnir eru allir til fyrirmyndar hér: þungi rafmagnsfólksbíllinn stöðvast af öryggi, með aðstoð nýjustu Continental SportContact 7 dekkjanna í stærðinni 235/45 R19. Mældar hemlunarvegalengdir okkar:

Frá 100 km/klst (62 mph): 35,9 m (117,8 fet), við hraðaminnkun upp á 10,7 m/s²
Frá 150 km/klst (93 mph): 81,0 m (265,7 fet), við hraðaminnkun upp á 10,7 m/s²

Aksturseiginleikar: Hvernig ekur BYD Seal í beygjum?

Sportlegu metnaðarfullu áformin enda þó við hemlunina: BYD Seal er langt frá því að vera Porsche hvað aksturseiginleika varðar. Og ekki einu sinni Volkswagen.

Maður skyldi ætla að með svo lágum þyngdarpunkti, nánast fullkominni þyngdardreifingu og háþróaðri afturfjöðrun ætti Seal að límast við malbikið í beygjum. En þegar ekið er á meiri hraða finnur maður fyrir þyngslunum og veltunni — og, það sem mestu skiptir, í flestum beygjum þarf að leiðrétta stýrið til að halda réttri línu. Það er erfitt að meta hornið við innkomu í beygju og halda því alla leið í gegn án frekari stýrisinngripa: undir álagi þrengir bíllinn línuna og neyðir mann til að vinda stýrið til baka. Það vantar líka snögga, hnitmiðaða stýristilfinningu.

_{Í loftkonsólunni er dæmigerð BYD snertistýring fyrir ljós og topplúgu, sem Seal er ekki með.
Þar er líka „eftirlits“-myndavél fyrir farþega í aftursæti.}

_{Í armpúðahólfinu er tengill til að hlaða … karaoke-hljóðnema!}

Þessir gallar koma þó aðeins fram við kraftmikinn akstur — í venjulegum stillingum eru aksturseiginleikarnir alveg ásættanlegir og engin tilfinning fyrir of miklu hvassleika á beinum vegi. Bættu við þetta frábærri aksturmýkt (Seal gleypir litlar ójöfnur mjög vel og vaggar aðeins lítillega á miklum hraða) og framúrskarandi hljóðeinangrun, þökk sé tvöföldu gleri í framhurðunum. Allt þetta gerir ljóst að Seal er ekki smíðaður til kappaksturs, heldur til afslappaðs daglegs aksturs — sem er rétta nálgunin, því flestir rafbílaeigendur aka í eco-stillingu til að teygja á drægninni og nota aðeins brot af tiltæku afli. Stígirðu hins vegar fast á inngjöfina rýkur eyðsla Seal upp í drjúgar 37,4 kWst á hverja 100 km (62 mílur).

_{Hliðarspeglarnir eru ekki þeir stærstu, og augað á vinstri stoðinni er myndavél sem fylgist með ökumanni og hægt er að hylja með loku.}

Raundrægni: 650 km fullyrðing BYD Seal borin saman við veruleikann

Hvernig stendur BYD Seal sig þá í daglegum akstri? Með einum farþega og fullhlaðinni rafhlöðu tókst Seal aðeins að aka 390 km (242 mílur) í stað hinna lofuðu 650 km (404 mílna). Síðustu 15 km (9 mílurnar) takmarkaði BYD aflið — jafnvel með pedalann í botni fór aflið ekki yfir 16 kW á aflmælinum, sem takmarkaði hraðann við 70 km/klst (43 mph). Þetta er sama drægnisvarnarreikniritið og notað er í BYD Yuan Plus jepplingnum.

_{Á stóra skjánum birtist hágæða mynd frá 360-gráðu myndavélunum með vali á sjónarhorni.}

Hleðsluhraði: DC-hraðhleðsla og AC-heimahleðsla

Á jákvæðu nótunum: eftir að rafhlaðan var tæmd alveg hóf Seal hleðslu frá DC-hraðhleðslustöð án nokkurra vandkvæða. Meðan á hleðslu stóð sveiflaðist aflið milli 82-88 kW, sem er virðingarvert. Undir lok hleðslunnar tóku tölurnar á skjánum að dala — fyrst niður í 40 kW, síðan í 20 kW. Alls tók 1 klukkustund og 10 mínútur að hlaða rafhlöðuna úr 0 í 100%.

Seal notar, líkt og aðrir kínverskir rafbílar, aðeins einn fasa af þremur, þannig að hleðsluaflið fer ekki yfir 7 kW

Ég prófaði einnig AC-hleðslu í gegnum heimilishleðslustöð. Allt virkar, en líkt og aðrir kínverskir rafbílar notar Seal aðeins einn fasa af þremur, sem takmarkar AC-hleðsluaflið við 7 kW.

_{Vélarhlífin er á gasdempurum, og undir henni er auka framskott (frunk) með 53 lítra rými.}

_{Aðalskottið er ekki mjög stórt, en það er með undirhólfi og „undir-undirhólfi“ með verkfærum og dekkjaþéttiefni í stað varadekks (Mál eru í millimetrum).}

Verð, ábyrgð og sala í Kína

Að kaupa bíl án opinberrar ábyrgðar er vissulega áhyggjuefni. En Autoelectro er reiðubúið að útvega varahluti innan mánaðar.

_{Afturdreifarinn stuðlar að því að lækka loftmótstöðustuðulinn niður í framúrskarandi 0,219.}

Í Kína fylgir Seal ábyrgð upp á sex ár eða 150.000 kílómetra. Helstu verðatriði eru:

Grunnútgáfan með afturhjóladrifi og 204 hestöflum kostar 189.800 júan — 18% ódýrari en sambærilegur Tesla Model 3
Tvímótora fjórhjóladrifna útgáfan með 530 hestöflum kostar 279.800 júan — 16% ódýrari en Tesla-hliðstæðan

Þessi verðlagning endurspeglar yfirstandandi verðstríð á rafbílamarkaði Kína: eftir að Tesla lækkaði verð svaraði BYD í sömu mynt. Á fyrsta ársfjórðungi þessa árs seldust 42.782 Tesla Model 3 fólksbílar í Kína, samanborið við 19.573 kaupendur sem völdu BYD Seal.

Mál, þyngd og þyngdardreifing

Raunveruleg þyngd bílsins án ökumanns – 2207 kg.
Upplýsingar framleiðanda eru auðkenndar með bláu / mælingar Autoreview eru auðkenndar með svörtu. Mál eru í millimetrum.
**Breidd innrýmis við axlarhæð í fyrstu/annarri sætaröð.

Ljósmynd eftir Dmitry Pitersky
Sérfræðingahópur: Andrey Mokhov

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне