BYD Seal යනු Tesla Model 3 ට චීනයේ පිළිතුරයි — kWh 82.5 බැටරියකින් කිලෝමීටර 650ක ධාවන දුරක් සහ එහි ඩිකි වැස්මේ ඇති ලාංඡනයට අනුව තත්පර 3.8කින් 0-100 km/h වේගයක් පොරොන්දු වන අලංකාර විදුලි සෙඩාන් රථයකි. එහි සැබෑ ලෝකයේ ත්වරණය, ධාවන දුර, තිරිංග සහ හැසිරවීම කඩදාසියේ ලියා ඇති අංක සමඟ කෙසේ ගැළපේදැයි බැලීමට අපි ද්විත්ව මෝටර, සර්ව-රෝද ධාවන BYD Seal රථය ධාවන පථයට සහ මාර්ගයට රැගෙන ගියෙමු.
නිර්මාණය: සාමාන්ය චීන විදුලි රථයක් සේ නොපෙනෙන BYD Seal එකක්
මම දිවුරා කියමි, මට මෙතෙක් ධාවනය කිරීමට ලැබුණු වඩාත්ම සුන්දර චීන මෝටර් රථය මෙයයි. සුබ පැතුම්, Wolfgang Egger! ඔව්, Alfa Romeo සහ VW Group යන දෙකෙහිම සේවය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු, 2017 සිට BYD හි නිර්මාණකරුවන්ට නායකත්වය දෙන එම Egger මහතාමයි.
ඉදිරිපස බම්පරයේ කොන්වල ඇති මෙම “ෆැරඩේ රේඛා” දෙස සමීපව බලන්න — ඒවා භෞතික විද්යා පෙළපොත්වල සාමාන්යයෙන් නිරූපණය කරන ආකාරයේ ප්රේරණ චුම්බක ක්ෂේත්ර සහ බෙල්ලන් කටුවල රටා යන දෙකම මතක් කර දෙයි. LED “පික්සල” වලින් පිරුණු පසුපස ලාම්පු ද මනස පැහැරගන්නා සුළුය. Seal යනු අප දැනටමත් හුරුපුරුදු BYD Han EV සෙඩාන් රථයේ නිර්මාණ වෙනස්කමක් පමණක් යැයි කෙනෙකුට සිතිය හැක, විශේෂයෙන් ඒවා දෙකෙහිම රෝද පාදම එකම නිසා — මිලිමීටර 2920. එහෙත් Han රථය හයිබ්රිඩ් අනුවාදයකට ද ඉඩ දෙන DM3 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, Seal යනු නව, වෝල්ට් 800 e-platform 3.0 ගෘහනිර්මාණය සහ වඩාත් සංකීර්ණ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් සහිත සම්මුතියක් නැති විදුලි රථයකි. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස, එක් එක් රෝදය සඳහා අත් පහක් සහිත සූක්ෂ්ම චාලක විද්යාවක් තිබේ.
බැටරිය සහ වේදිකාව: Blade බැටරිය සහ CTB ගෘහනිර්මාණය
නිර්මාණයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ලිතියම් අයන් පොස්පේට් Blade ශ්රේණියේ බැටරියයි, එහි පැතලි බල අංග ශක්තිමත් වැස්මක් තුළ තැන්පත් කර ඇත. මෙය රථයේ ව්යුහාත්මක බල ව්යුහයට ඒකාබද්ධ කර ඇත — එනම් CTB (cell-to-body) ගෘහනිර්මාණයයි. Tesla ද ඇත්ත වශයෙන්ම එහි Model 3 සහ Model Y සඳහා සමාන ක්රමයක් වෙත ගමන් කරමින් සිටියි, පෙර 2170 ආකෘතිය වෙනුවට විශාල 4680 සෛල වටා ගොඩනගා ඇති ඒකාබද්ධ බැටරියක් භාවිතා කරමින්. මෙම නිර්මාණයේ ප්රධාන වාසි අතරට:
- පහත් ගුරුත්ව කේන්ද්රයක්, එය සක්රීය ආරක්ෂාව සහ වංගු ගැනීමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි
- ශක්තිමත් නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව, චීනයේ C-NCAP රථ ගැටුම් පරීක්ෂණවලදී උපරිම තරු පහක ශ්රේණිගත කිරීමකට දායක වේ
- බැටරි ඒකකය ව්යුහාත්මක අංගයක් ලෙසද ක්රියා කරන බැවින්, අංශකයකට Nm 40,500ක අසාමාන්ය ව්යවර්තන දෘඪතාවක්
අභ්යන්තරය සහ සුවපහසුව: ආසන, කුටියේ ද්රව්ය සහ තාක්ෂණය
CTB නිර්මාණය නිසා ආසන මිලිමීටර 10කින් පහත් කිරීමට හැකි වූ නමුත්, ඉන් පසුව පවා සුක්කානම පිටුපස පහත් තරඟ ධාවන ඉරියව්වක හැඟීමක් නොදැනේ. බැටරියට එහිම ඝනකමක් ඇති අතර, එය නොසලකා හැරිය නොහැක: ආසනය පහළම තැනට පහත් කළත් මට බොනට් පෙනේ. දෘශ්යතාව අතින් බැලුවහොත් මෙය වාසියක් පවා වේ. ඒකාබද්ධ හිස්පිටිය සහිත ආසනය සර්වප්රයෝජනීයයි — අර්ධ වෘත්තාකාර පිටුපස කොටස වංගුවලදී හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින නමුත්, දැඩි පැති ආධාරක බලෙන් පටවන්නේ නැත. ඉදිරිපස ආසන දෙකෙහිම ඇත්තේ:
- විදුලි ගැළපුම්, ආසන කුෂනයේ කෝණය සහ ලුම්බාර් ආධාරකය ඇතුළුව
- සම්පූර්ණ ආසන උණුසුම් කිරීම
- වාතාශ්රය, පිටුපස කොටස හරහා ද ඇතුළුව
ශරීර ව්යුහයට ගැළපෙන ලෙස නිර්මාණය කළ ආසනය නොපෙනෙන ලෙසින්ම සුවපහසුයි, ආසන කුෂනයේ කෝණය සහ ලුම්බාර් ආධාරකය සඳහා විදුලි ගැළපුම් සහිතව.
මෙනුව හරහා සක්රීය කළ හැකි උණුසුම් කිරීම සහ වාතාශ්රය, ඉදිරිපස ආසනවල මුළු ප්රදේශයම ආවරණය කරයි.
සුක්කානමට යාන්ත්රික ගැළපුම් ඇති අතර, ඉතා පිළිවෙළට මැසූ පැතලි සම් මසුම් රේඛාවක් සහිත සිත් ගන්නා තරමක් ඝන වළල්ලක් ඇත. උපකරණ, ඇත්තෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වන නමුත්, නිර්මාණ විකල්ප සැකැස්ම් දෙකකට පමණක් සීමා වී ඇත. කෙසේවෙතත්, ඉහළම අනුවාදයේ head-up display එකක් තිබේ. සහ පැනලයේ මධ්යයේ, ඇත්තෙන්ම, BYD හි “සම්මත ආහාරය” ඇත — අඟල් 15.6ක විකර්ණයක් සහිත විශාල භ්රමණය වන “රූපවාහිනියක්”, විශිෂ්ට ග්රැෆික්ස් සහ Android මෙහෙයුම් පද්ධතිය සමඟින්.
දේශගුණ පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික සහ කලාප දෙකකින් යුක්තයි. ඉදිරිපස පැනලයට කලාත්මකව ඒකාබද්ධ කර ඇති වාතාශ්ර සිදුරුවලට භෞතික ඇඹරුම් තිත් නොමැත — ඒවායේ දිශාව වෙනස් කළ හැක්කේ මෙනුව හරහා පමණි. ලබා ගත හැකි වායු ප්රවාහ ක්රම අතරට:
- Avoid ක්රමය — වායු ධාරාව සිවිලිම දෙසට ඉහළට යොමු කරයි
- Facing ක්රමය — වායු ප්රවාහය කෙළින්ම ඔබේ මුහුණට යොමු කරයි
- Swing ක්රමය — ගෘහස්ථ ස්ප්ලිට් වායු සමීකරණ යන්ත්රයකට සමානව, වායු ප්රවාහ දිශාව ස්වයංක්රීයව සුමටව වෙනස් කරමින් තබයි
අවාසනාවකට, දේශගුණ පාලනය සඳහා වන ක්ෂණික යතුරු අතර නැවත සංසරණය සක්රීය කිරීමක් නොමැත. ඔබ මෙනුව හරහා ගොස් සුදුසු අයිකනය තෝරා ගන්නා විට, ඔබ දැනටමත් අපිරිසිදු වාතය ආශ්වාස කර අවසන්. ස්වයංක්රීය නැවත සංසරණ ක්රමයක් මෙය විසඳනු ඇත, නමුත් ඒ වෙනුවට මෙනුව ලබා දෙන්නේ PM2.5 සියුම් අංශු පෙරහන ස්වයංක්රීයව සක්රීය කිරීම පමණි.
කුටියේ නිමාව සම්බන්ධයෙන් නම් පැමිණිලි නොමැත: සෑම තැනකම මෘදු ප්ලාස්ටික්, සැබෑ හෝ කෘත්රිම සම් ඇති අතර, ඉදිරිපස පැනලයේ සහ දොරවල් මත නිල් Alcantara ඇතුළත් කිරීම් තිබේ. කුඩා විස්තර පවා ජර්මානු මට්ටමේ සූක්ෂ්මතාවකින් හසුරුවා ඇත — දොර හැඬලයේ වළවල් තුළ රබර් ඇතිරිලි, කෝප්ප රඳවන සහ දාර ආලෝකකරණය සහිත USB පෝට් (USB-A සහ USB-C යන දෙකම ඇත).
පිටුපස ආසනවල වඩාත්ම ප්රීතිමත් දෙය නම් හිසට ඉහළින් ඇති පැහැදිලි අහසයි: පැනොරමික් වහලය පාහේ පිටුපස ජනේලය දක්වා විහිදෙයි. කකුල් සඳහා ද ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත — මම සෙන්ටිමීටර අටක හිඩැසක් සමඟ “මගේම පිටුපස” වාඩි වී සිටිමි. කෙසේවෙතත්, Han රථයේ මෙන් පිටුපස අත් රඳවනයේ මල්ටිමීඩියා අමතර පහසුකම් මට හමු නොවීය — කෝප්ප රඳවන පමණි. නමුත් Seal නිර්මාණය කර ඇත්තේ එලෙසය: එය මගියෙකුගේ රථයකට වඩා රියදුරෙකුගේ රථයකි. එයින් අදහස් වන්නේ ආරම්භක බොත්තම එබීමට කාලය එළඹ ඇති බවයි!
දණහිස් සඳහා විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් ඉදිරිපස ආසනය පහළම තැනට පහත් කළහොත්, පාද තැබීමට තැනක් නොමැත.
ඉදිරිපස පැනලයේ මධ්යයේ අඟල් 15.6ක භ්රමණය වන තිරයක් ඇති අතර, ඊට පහළින් ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා ප්රේරණ ආරෝපණ පෑඩ් දෙකක් තිබේ.
BYD Seal 0-100 km/h ත්වරණය: ධාවන පථ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
“drive” ක්රමය සක්රීය කිරීමට, ඔබට “ස්ඵටික” ධජ තෝරකය කෙටියෙන් අදින්නට සිදුවේ — එවිට ඔබට නිහඬ ත්වරණයක් ආරම්භ කළ හැක. BYD රථ ත්වරක පාලනය අතින් සියුම් ලෙස සුසර කර ඇති බවට මම දැනටමත් සූදානම්ව සිටිමි: කිසිදු ඇදීමක් නැත, සියල්ල සුමටයි, නමුත් ඉතා බලවත්ය.
සැතපුම් 62 (100 km/h) දක්වා ත්වරණය? යානස්ථ ටෙලිමිතිය පොරොන්දු වූ තත්පර 3.8 පෙන්වයි, කෙසේවෙතත්, අපගේ GPS මිනුම් උපකරණය වන VBox වඩාත් යථාර්ථවාදීයි: තත්පර 4.13. BYD Han ද එලෙසම එහි ප්රතිඵල “ඉහළට වට” කර තිබුණි. නමුත් එය සමාව දිය හැකිය. ඊට වඩා නරක දෙය නම්, අඛණ්ඩ ධාවනවලදී මෙම ප්රතිඵලය නැවත ලබා ගැනීමට නොහැකි වීමයි: තුන්වන සහ හතරවන උත්සාහයේදී, සැතපුම් 50 (80 km/h) පසු කිරීමෙන් අනතුරුව වේගය වැඩිවීමේ අනුපාතය අඩු වූ අතර, කාලය තත්පර පහක් පමණ දක්වා ඉහළ ගියේය. බැටරි ආරෝපණය ගැටලුව නොවීය — 80%කට වඩා ඉතිරිව තිබුණි. බොහෝ විට, ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග ඇල්ගොරිතමයකට අනුව බල නිමැවුම සීමා කරයි, සමහරවිට බැටරියේ හෝ ඉන්වර්ටරයේ උෂ්ණත්වයට සම්බන්ධව, පිටත උෂ්ණත්වය පරීක්ෂණ සඳහා කදිම 66.2°F (+19°C) වුවත්.
විවේකයකින් පසු, අපි සම්මත ක්රමවලින් ධාවනය කර ත්වරණ පරීක්ෂණය නැවත කළෙමු — එයින් ප්රයෝජනයක් නොවීය. 0 සිට සැතපුම් 62 (100 km/h) දක්වා තත්පර 4.73කින් සිදු විය. එය Porsche Taycan 4S හි මට්ටමට ආසන්න වත් නොවේ, එය සැතපුම් 62 (100 km/h) තත්පර 4.1කින් ලබා ගනී — අඛණ්ඩව පස් වතාවක් — ඉන්පසු පහසුවෙන් සැතපුම් 155 (250 km/h) දක්වා නගී. BYD Seal සඳහා නම් සැතපුම් 124 (200 km/h) පවා ළඟා විය නොහැක: බලය නම් ඕනෑවටත් වඩා ඇත (විදුලි මෝටර දෙකකින් එකතුව අශ්වබල 530ක්!), නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික සීමාකාරකය සැතපුම් 118 (190 km/h) දී ත්වරණය කපා දමයි.
අප මැනගත් ත්වරණ අගයන් පිළිබඳ සාරාංශය මෙන්න:
- 0–50 km/h: තත්පර 1.8
- 0–100 km/h: තත්පර 4.1
- 0–150 km/h: තත්පර 8.7
- 60–100 km/h (D ක්රමය): තත්පර 1.9
- 80–120 km/h (D ක්රමය): තත්පර 2.6
- උපරිම වේගය: ඉලෙක්ට්රොනිකව 190 km/h දක්වා සීමා කර ඇත
තිරිංග ක්රියාකාරිත්වය සහ ටයර
මෙහි තිරිංග සියල්ල හොඳයි: 235/45 R19 ප්රමාණයේ නවතම Continental SportContact 7 ටයරවල සහාය ඇතිව, බර විදුලි සෙඩාන් රථය විශ්වාසයෙන් නතර වේ. අප මැනගත් තිරිංග දුර:
- 100 km/h (සැතපුම් 62) සිට: මීටර 35.9 (අඩි 117.8), මීටර/තත්පර² 10.7ක අවත්වරණයකදී
- 150 km/h (සැතපුම් 93) සිට: මීටර 81.0 (අඩි 265.7), මීටර/තත්පර² 10.7ක අවත්වරණයකදී
හැසිරවීම: BYD Seal වංගුවලදී ධාවනය වන්නේ කෙසේද?
කෙසේවෙතත්, ක්රීඩාශීලී අභිලාෂයන් තිරිංගවලින් අවසන් වේ: හැසිරවීම අතින් BYD Seal Porsche රථයකට වඩා බොහෝ දුරයි. Volkswagen එකකට වත් නොවේ.
එවැනි පහත් ගුරුත්ව කේන්ද්රයක්, පාහේ පරිපූර්ණ බර බෙදාහැරීමක් සහ සූක්ෂ්ම පසුපස අත්හිටුවීමක් සමඟින්, Seal වංගුවලදී තාර මතට ඇලී සිටිය යුතුයැයි ඔබ සිතනු ඇත. නමුත් වේගවත් ලෙස ධාවනය කරන විට, ඔබට බර බව සහ රථයේ පෙරළීම දැනේ — සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස, බොහෝ වංගුවලදී ගමන් මාවත නිවැරදි කිරීමට ඔබට සුක්කානම සකස් කිරීමට සිදුවේ. වංගුවකට ඇතුළු වන විට කෝණය තක්සේරු කර, අමතර සුක්කානම් ආදානයකින් තොරව මුළු වංගුව පුරාම එය රැගෙන යාම අපහසුය: බර යටතේ රථය එහි ගමන් රේඛාව තද කරගන්නා අතර, එමඟින් ඔබට සුක්කානම ලිහා ගැනීමට බල කරයි. ප්රතිචාරාත්මක, තියුණු හැසිරවීමක ද අඩුවක් තිබේ.
ඉහළ කොන්සෝලයේ සාමාන්ය BYD ආලෝක සහ sunroof ස්පර්ශ පාලන ඒකකයක් ඇති අතර, Seal රථයේ එය නොමැත.
පිටුපස මගීන් සඳහා “ලුහුබැඳීමේ” කැමරාවක් ද තිබේ.
අත් රඳවන පෙට්ටිය තුළ ආරෝපණය කිරීම සඳහා සොකට් එකක් තිබේ… කැරෝකි මයික්රොෆෝනයක් සඳහා!
එසේ තිබියදීත්, මෙම දුර්වලතා මතුවන්නේ ආක්රමණශීලී ලෙස ධාවනය කරන විට පමණි — සම්මත ක්රමවලදී හැසිරවීම තරමක් සාධාරණ ලෙස දැනෙන අතර, කෙළින් මාර්ගයක අධික තියුණු බවක් දැනෙන්නේ නැත. මීට අමතරව විශිෂ්ට ධාවන සුමට බව (Seal කුඩා ගොරහැඩි කම් ඉතා හොඳින් උරාගනී, අධික වේගයේදී තරමක් සෙලවෙන පමණි) සහ ද්විත්ව වීදුරු සහිත ඉදිරිපස දොරවල් නිසා විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය ද එකතු කරන්න. මේ සියල්ලෙන් පැහැදිලි වන්නේ Seal තරඟ ධාවනය සඳහා නොව, සැහැල්ලු එදිනෙදා ධාවනය සඳහා තැනූ බවයි — එය නිවැරදි ප්රවේශයයි, මන්ද බොහෝ විදුලි රථ හිමියන් බැටරි ධාවන දුර වැඩි කර ගැනීමට eco ක්රමයේ ධාවනය කරන අතර, ලබා ගත හැකි බලයෙන් කොටසක් පමණක් භාවිතා කරති. එහෙත් ත්වරකය ආක්රමණශීලී ලෙස තද කළහොත්, Seal හි පරිභෝජනය සැතපුම් 62කට (කිලෝමීටර 100කට) kWh 37.4ක් දක්වා ඉහළ යයි.
සැබෑ ලෝකයේ ධාවන දුර: BYD Seal හි කිලෝමීටර 650ක ප්රකාශය එදිරිව යථාර්ථය
එසේනම් එදිනෙදා ධාවනයේදී BYD Seal ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? මගියෙකු සමඟ සහ සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය කළ බැටරියක් සමඟ, පොරොන්දු වූ සැතපුම් 404 (කිලෝමීටර 650) වෙනුවට, Seal ගමන් කළේ සැතපුම් 242ක් (කිලෝමීටර 390ක්) පමණි. අවසාන සැතපුම් 9 (කිලෝමීටර 15) සඳහා BYD නිමැවුම සීමා කළේය — පැඩලය මුළුමනින්ම තද කළත් වොට්මීටරයේ බලය kW 16 නොඉක්මවූ අතර, වේගය සැතපුම් 43 (70 km/h) දක්වා සීමා විය. මෙය BYD Yuan Plus ක්රොස්ඕවර් රථයේ භාවිතා වන එම ධාවන දුර සුරැකීමේ ඇල්ගොරිතමයමයි.
ආරෝපණ වේගය: DC ක්ෂණික ආරෝපණය සහ AC ගෘහස්ථ ආරෝපණය
යහපත් පැත්තෙන් බැලුවහොත්, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කිරීමෙන් පසු, Seal කිසිදු ගැටලුවකින් තොරව ක්ෂණික DC පර්යන්තයකින් ආරෝපණය වීමට පටන් ගත්තේය. ආරෝපණය අතරතුර, බලය kW 82-88 අතර උච්චාවචනය විය, එය ප්රශංසනීයයි. සැසිය අවසානය වන විට, තිරයේ අගයන් අඩු වීමට පටන් ගත්තේය — මුලින්ම kW 40 දක්වා, පසුව kW 20 දක්වා. සමස්තයක් ලෙස, බැටරිය 0 සිට 100% දක්වා ආරෝපණය කිරීමට පැය 1යි විනාඩි 10ක් ගත විය.
මම ගෘහස්ථ ආකාරයේ පර්යන්තයක් හරහා AC ආරෝපණය ද උත්සාහ කළෙමි. සියල්ල ක්රියා කරයි, නමුත් අනෙකුත් චීන විදුලි රථ මෙන්, Seal ද තුනෙන් එක් අදියරක් පමණක් භාවිතා කරන අතර, එමඟින් AC ආරෝපණ බලය kW 7 දක්වා සීමා වේ.
මිල, වගකීම් සහ චීනයේ විකුණුම්
නිල වගකීමක් නොමැතිව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම, ඇත්තෙන්ම, කනස්සල්ලට කරුණකි. නමුත් Autoelectro මාසයක් ඇතුළත අමතර කොටස් සැපයීමට සූදානම්ය.
චීනයේදී Seal රථය වසර හයක හෝ කිලෝමීටර 150,000ක වගකීමක් සමඟ පැමිණේ. මිල පිළිබඳ ප්රධාන කරුණු:
- අශ්වබල 204ක් සහිත මූලික පසුපස-රෝද ධාවන අනුවාදයේ මිල යුආන් 189,800කි — සමාන Tesla Model 3 රථයකට වඩා 18%ක් ලාභයි
- අශ්වබල 530ක් සහිත ද්විත්ව මෝටර සර්ව-රෝද ධාවන අනුවාදයේ මිල යුආන් 279,800කි — එහි Tesla සමානයාට වඩා 16%ක් ලාභයි
මෙම මිල නිර්ණය චීනයේ විදුලි රථ වෙළඳපොළේ පවතින මිල යුද්ධ පිළිබිඹු කරයි: Tesla මිල අඩු කිරීමෙන් පසු, BYD ප්රතිප්රහාරයක් එල්ල කළේය. මේ වසරේ පළමු කාර්තුවේදී චීනයේ Tesla Model 3 සෙඩාන් රථ 42,782ක් අලෙවි වූ අතර, BYD Seal තෝරාගත් ගැනුම්කරුවන් 19,573ක් විය.
මිනුම්, බර සහ බර බෙදාහැරීම
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත නිල් පැහැයෙන් ඉස්මතු කර ඇත / Autoreview මිනුම් කළු පැහැයෙන් ඉස්මතු කර ඇත. මිනුම් මිලිමීටරවලින්.
**පළමු/දෙවන ආසන පේළියේ උරහිස් මට්ටමින් අභ්යන්තර පළල.
ඡායාරූප Dmitry Pitersky විසිනි
විශේෂඥ කණ්ඩායම: Andrey Mokhov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 12, 2023 • කියවීමට 10m
