מבחן BYD Seal: 530 כ"ס, טענת 3.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש למבחן

ה-BYD Seal הוא התשובה הסינית ל-Tesla Model 3 — סדאן חשמלי אלגנטי שמבטיח טווח של 650 ק”מ מסוללה בנפח 82.5 קוט”ש, וספרינט מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 3.8 שניות בלבד, לפי התג שעל מכסה תא המטען. לקחנו את ה-BYD Seal בגרסת שני מנועים והנעה לכל הגלגלים למסלול ולכביש כדי לבדוק כיצד ההאצה, הטווח, הבלימה וההיגוי בעולם האמיתי משתווים למספרים על הנייר.

עיצוב: BYD Seal שלא נראה כמו רכב חשמלי סיני טיפוסי

אני נשבע, זהו הרכב הסיני היפה ביותר שהייתה לי ההזדמנות לנהוג בו אי פעם. כל הכבוד, וולפגנג אגר! כן, זהו אותו אגר שזכה להזדמנות לעבוד גם באלפא רומיאו וגם בקבוצת פולקסווגן, ומאז 2017 מוביל את צוות המעצבים ב-BYD.

_{החתכים הקונצנטריים של אורות ה-DRL מרשימים, וסמל ה-BYD נדלק לכמה שניות רק בעת הפעלת הנעילה.}

רק תסתכלו מקרוב על “קווי פאראדיי” האלה בפינות הפגוש הקדמי — הם מעוררים אסוציאציות הן לשדות מגנטיים של אינדוקציה, כפי שהם בדרך כלל מתוארים בספרי לימוד פיזיקה, והן לתבניות של קונכיות ים. גם האורות האחוריים, המלאים ב”פיקסלים” של נורות LED, מהפנטים. אפשר להניח שה-Seal הוא רק שינוי עיצובי של סדאן ה-BYD Han EV שאנחנו כבר מכירים, בעיקר משום שיש להם אותו מרחק בין הסרנים — 2920 מ”מ. עם זאת, בעוד שה-Han בנוי על פלטפורמת DM3, המאפשרת גם גרסה היברידית, ה-Seal הוא רכב חשמלי ללא פשרות עם ארכיטקטורת e-platform 3.0 חדשה בת 800 וולט ומערכת מתלים מורכבת יותר. לדוגמה, מאחור קיימת קינמטיקה מתוחכמת עם חמישה זרועות לכל גלגל.

_{הצללית מרשימה, אבל גובה הרכב מהכביש מסוכן. אפילו ללא עומס, יש 130 מ”מ מתחת לשלדה, והספוילרים הפלסטיים לפני הגלגלים תלויים 92 מ”מ מעל הקרקע.}

סוללה ופלטפורמה: סוללת Blade וארכיטקטורת CTB

המאפיין המרכזי של המבנה הוא סוללת סדרת Blade מסוג ליתיום ברזל פוספט, עם יסודות הספק שטוחים השוכנים בתוך תושבת מוצקה. זו משולבת במבנה הכוח של המרכב — מה שמכונה ארכיטקטורת CTB (cell-to-body). טסלה, למעשה, נעה לכיוון תכנית דומה עבור ה-Model 3 וה-Model Y שלה, תוך שימוש בסוללה משולבת הבנויה סביב תאי 4680 גדולים יותר במקום פורמט 2170 הקודם. היתרונות המרכזיים של עיצוב זה כוללים:

מרכז כובד נמוך יותר, המשפר בטיחות אקטיבית ויציבות בפניות
בטיחות פסיבית חזקה יותר, התורמת לדירוג מקסימלי של חמישה כוכבים במבחני ההתנגשות C-NCAP הסיניים
נוקשות פיתול יוצאת דופן של 40,500 ניוטון-מטר למעלה, הודות למארז הסוללה המשמש גם כאלמנט מבני

_{מבנה ה-cell-to-body — הסוללה בתושבת מוצקה משולבת במבנה הכוח של המרכב, מה שמניב נוקשות פיתול מרשימה של 40,500 ניוטון-מטר למעלה.}

פנים ונוחות: מושבים, חומרי תא הנוסעים וטכנולוגיה

מבנה ה-CTB אפשר להנמיך את המושבים ב-10 מ”מ, אך גם לאחר שינוי זה, אין תחושה של ישיבה נמוכה כמו ברכב מירוץ מאחורי ההגה. לסוללה יש עובי משלה שלא ניתן להתעלם ממנו: גם כשהמושב מונמך עד הסוף, אני עדיין רואה את המכסה הקדמי. מבחינת שדה הראייה, זהו למעשה יתרון. המושב עצמו, עם משענת ראש משולבת, הוא אוניברסלי — המשענת החצי-עגולה מחזיקה יפה בפניות, אך אינה כופה תמיכה צדדית נוקשה. שני המושבים הקדמיים כוללים:

כוונון חשמלי, כולל זווית כרית המושב ותמיכה מותנית
חימום מלא של המושב
אוורור, כולל דרך המשענת

_{המושב המעוצב אנטומית נוח באופן בלתי פולשני, עם כוונונים חשמליים לזווית כרית המושב ולתמיכה המותנית.}

_{החימום והאוורור, שניתן להפעיל דרך התפריט, מכסים את כל שטח המושבים הקדמיים.}

להגה יש כוונונים מכניים וחישוק עבה ונעים למגע עם תפר שטוח ומסודר מאוד של ריפוד עור. מכשירי המדידה, כמובן, דיגיטליים לחלוטין, אך אפשרויות העיצוב מוגבלות לשני פריסות בלבד. עם זאת, בגרסה העליונה יש תצוגת Head-Up. ובמרכז הלוח, כמובן, נמצא “מנת הדגל” של BYD — “טלוויזיה” מסתובבת ענקית עם אלכסון של 15.6 אינץ’, עם גרפיקה מצוינת ומערכת הפעלה אנדרואיד.

_{במרכז הלוח הקדמי נמצא מסך מסתובב בגודל 15.6 אינץ’, ומתחתיו שני משטחי טעינה אלחוטית לסמארטפונים}

מיזוג האוויר אלקטרוני לחלוטין ובעל שני אזורים. פתחי האוורור המשולבים באמנות בלוח הקדמי חסרי כפתורים פיזיים — ניתן לשנות את כיוונם רק דרך התפריט. מצבי זרימת האוויר הזמינים כוללים:

מצב הימנעות — מעלה את זרם האוויר כלפי התקרה
מצב פנים — מכוון את זרימת האוויר ישירות לפנים
מצב מטוטלת — מחליף באופן חלק ואוטומטי את כיוון זרימת האוויר, בדומה למזגן ביתי מפוצל

_{ניהול מיזוג האוויר נעשה דרך התפריט. ניתן להגדיר כל פתח בנפרד או לבחור אחת מהתוכניות האוטומטיות.}

לצערנו, בין מקשי הקיצור למיזוג האוויר אין הפעלה של מחזור אוויר פנימי. עד שתנווטו בתפריט ותבחרו בסמל המתאים, כבר שאפתם זיהומים. מצב מחזור אוויר אוטומטי היה פותר את הבעיה, אך במקום זאת, התפריט מציע רק הפעלה אוטומטית של מסנן החלקיקים הדקים PM2.5.

פלסטיק רך, עור אמיתי או מלאכותי נמצאים בכל מקום, ויש שילובים של אלקנטרה כחולה בלוח הקדמי ובדלתות

באשר לגימור תא הנוסעים, אין תלונות: פלסטיק רך, עור אמיתי או מלאכותי נמצאים בכל מקום, עם שילובים של אלקנטרה כחולה בלוח הקדמי ובדלתות. אפילו הפרטים הקטנים מטופלים בקפדנות ברמה גרמנית — ריפודי גומי בשקעי ידיות הדלתות, מחזיקי הכוסות ויציאות ה-USB (הן USB-A והן USB-C זמינות) עם תאורת קווי מתאר.

_{ניתן להציג ווידג’טים שונים של הגדרות במסך לוח המכשירים – כולל טמפרטורה, שניתן לכוון לאחר מכן באמצעות כפתורים על ההגה.}

מה שהכי מענג במושבים האחוריים הוא השמיים הפתוחים מעל: הגג הפנורמי משתרע כמעט עד לחלון האחורי. יש גם שפע של מקום לרגליים — אני יושב “מאחורי עצמי” עם רווח של שמונה סנטימטרים. עם זאת, לא מצאתי אמצעי מולטימדיה נוספים בזרוע היד האחורית, כמו ב-Han — רק מחזיקי כוסות. אבל כך ה-Seal מתוכנן: הוא יותר רכב של נהג מאשר רכב של נוסע. וזה אומר שהגיע הזמן ללחוץ על כפתור ההתנעה!

_{יש הרבה מקום לברכיים, אך אם המושב הקדמי מונמך עד הסוף, אין לאן לשים את הרגליים.}

_{במרכז הלוח הקדמי נמצא מסך מסתובב בגודל 15.6 אינץ’, ומתחתיו שני משטחי טעינה אלחוטית לסמארטפונים.}

האצת BYD Seal מ-0 ל-100 קמ”ש: תוצאות מבחן המסלול

כדי להפעיל את מצב ה”נסיעה”, צריך למשוך משיכה קצרה בבורר הדגל ה”קריסטלי” — ואפשר להתחיל בהאצה שקטה. אני כבר מוכן לעובדה שרכבי BYD מכוונים בעדינות מבחינת בקרת התאוצה: אין טלטלות, הכול חלק, אך בעל עוצמה רבה.

_{ידית הבורר ה”קריסטלית” פועלת ללא עיכוב. הכפתור החצי-עגול בתחתית הוא הפעלת ה”הצתה”. יש גם אפשרות התנעה מרחוק באמצעות המפתח, המאפשרת לחמם את תא הנוסעים לפני הנסיעה.}

האצה ל-100 קמ”ש? הטלמטריה הפנימית מציגה את 3.8 השניות המובטחות, אולם מכשיר המדידה שלנו מבוסס GPS, VBox, מציאותי יותר: 4.13 שניות. גם BYD Han “עיגל” באופן דומה את תוצאותיו. אבל זה סליחה. הגרוע יותר הוא שלא ניתן היה לשחזר תוצאה זו בריצות עוקבות: בניסיון השלישי והרביעי, קצב עליית המהירות לאחר 80 קמ”ש ירד, מה שדחף את הזמן לכמעט חמש שניות. טעינת הסוללה לא הייתה הבעיה — נותרו יותר מ-80%. סביר להניח שהאלקטרוניקה מגבילה את הספק הפלט לפי אלגוריתם, אולי הקשור לטמפרטורת הסוללה או הממיר, למרות שהטמפרטורה החיצונית הייתה אידיאלית לבדיקה, 19 מעלות צלזיוס.

_{במצב ספורט, צריך להחזיק את הכפתור על ההגה, ומצב הטלמטריה של ההאצה יופיע בלוח המכשירים: 3.8 שניות על המסך הן בפועל 4.13 שניות.}

לאחר הפסקה, נסענו במצבים רגילים וחזרנו על מבחן ההאצה — זה לא עזר. 0 עד 100 קמ”ש הגיע ל-4.73 שניות. זה לא ממש בטריטוריה של פורשה טייקאן 4S, המגיע ל-100 קמ”ש תוך 4.1 שניות — חמש פעמים ברציפות — ולאחר מכן מטפס בקלות ל-250 קמ”ש. עבור BYD Seal, גם 200 קמ”ש אינם בהישג יד: יש שפע של הספק (530 כ”ס בסך הכול משני מנועים חשמליים!), אך המגביל האלקטרוני חותך את ההאצה ב-190 קמ”ש.

הנה סיכום נתוני ההאצה שמדדנו:

0–50 קמ”ש: 1.8 שניות
0–100 קמ”ש: 4.1 שניות
0–150 קמ”ש: 8.7 שניות
60–100 קמ”ש (מצב D): 1.9 שניות
80–120 קמ”ש (מצב D): 2.6 שניות
מהירות מרבית: מוגבלת אלקטרונית ל-190 קמ”ש

ביצועי בלימה וצמיגים

הבלמים כאן טובים לגמרי: הסדאן החשמלי הכבד עוצר בביטחון, בסיוע צמיגי Continental SportContact 7 החדישים בגודל 235/45 R19. מרחקי הבלימה שמדדנו:

מ-100 קמ”ש: 35.9 מטרים, בהאטה של 10.7 מ’/שנייה²
מ-150 קמ”ש: 81.0 מטרים, בהאטה של 10.7 מ’/שנייה²

היגוי: כיצד ה-BYD Seal מתנהג בפניות?

עם זאת, השאיפות הספורטיביות מסתיימות בבלימה: ה-BYD Seal רחוק מלהיות פורשה מבחינת ההיגוי. ואפילו לא פולקסווגן.

אפשר לחשוב שעם מרכז כובד כה נמוך, חלוקת משקל כמעט מושלמת, ומתלה אחורי מתוחכם, ה-Seal אמור להידבק לאספלט בפניות. אבל בנסיעה בקצב מהיר יותר, מרגישים את הכבדות ואת נטיית המרכב — והכי חשוב, ברוב הפניות צריך לתקן את ההיגוי כדי לתקן את המסלול. קשה למדוד את הזווית בכניסה לפנייה ולשמר אותה לאורך כל העקומה ללא תיקוני היגוי נוספים: תחת עומס, הרכב מהדק את הקו שלו, מה שמכריח אתכם לשחרר את ההגה. יש גם חוסר בהיגוי חד ומגיב.

_{על הקונסולה העליונה נמצאת יחידת בקרת מגע טיפוסית של BYD לתאורה ולגג הזזה, שאין ל-Seal.
יש גם מצלמת “מעקב” עבור הנוסעים האחוריים.}

_{בתא הארגזים בזרוע היד יש שקע לטעינה… של מיקרופון קריוקי!}

עם זאת, הפגמים הללו עולים לפני השטח רק בנהיגה אגרסיבית — במצבים רגילים, ההיגוי מרגיש סביר למדי, ואין תחושה של חדות מוגזמת בכביש ישר. הוסיפו לכך חלקות נסיעה מצוינת (ה-Seal סופג היטב מהמורות קטנות, עם תזוזה קלה בלבד במהירות גבוהה) ובידוד רעש יוצא דופן, הודות לדלתות קדמיות עם זכוכית כפולה. כל זה מבהיר שה-Seal לא נבנה למירוצים, אלא לנהיגה יומיומית רגועה — וזו הגישה הנכונה, שכן רוב בעלי הרכבים החשמליים נוהגים במצב חיסכון כדי להאריך את טווח הסוללה, תוך שימוש רק בחלק קטן מההספק הזמין. אך אם לוחצים על דוושת ההאצה באגרסיביות, צריכת האנרגיה של ה-Seal מזנקת לכ-37.4 קוט”ש ל-100 ק”מ.

_{המראות החיצוניות אינן הגדולות ביותר, והעין שעל עמוד השמאלי היא מצלמת ניטור נהג, שניתן לכסות עם תריס.}

טווח בעולם האמיתי: הטענה של 650 ק”מ של BYD Seal מול המציאות

אז כיצד ה-BYD Seal מתפקד בנהיגה יומיומית? עם נוסע אחד וסוללה טעונה במלואה, במקום 650 ק”מ המובטחים, ה-Seal הצליח לנסוע רק 390 ק”מ. עבור 15 הק”מ האחרונים, BYD הגבילה את הפלט — גם עם הדוושה עד הסוף, ההספק לא עלה על 16 קוט”ש במד ההספק, מה שהגביל את המהירות ל-70 קמ”ש. זהו אותו אלגוריתם לשימור טווח המשמש ברכב הקרוסאובר BYD Yuan Plus.

_{על המסך הגדול מוצגת תמונה איכותית ממצלמות ההיקף עם אפשרות בחירת זווית.}

מהירות טעינה: טעינה מהירה בזרם ישר וטעינה ביתית בזרם חילופין

מהצד החיובי, לאחר ריקון מלא של הסוללה, ה-Seal החל להיטען מעמדת טעינה מהירה בזרם ישר ללא כל בעיה. במהלך הטעינה, ההספק נע בין 82 ל-88 קוט”ש, שזה מכובד למדי. לקראת סוף התהליך, הנתונים על המסך החלו לרדת — תחילה ל-40 קוט”ש, ואז ל-20 קוט”ש. בסך הכול, טעינת הסוללה מ-0 ל-100% ארכה שעה ו-10 דקות.

ה-Seal, כמו רכבים חשמליים סיניים אחרים, משתמש רק בפאזה אחת מתוך שלוש, כך שהספק הטעינה אינו עולה על 7 קוט”ש

ניסיתי גם טעינת AC דרך עמדת טעינה ביתית. הכול עובד, אך כמו רכבים חשמליים סיניים אחרים, ה-Seal משתמש רק בפאזה אחת מתוך שלוש, מה שמגביל את הספק טעינת ה-AC ל-7 קוט”ש.

_{מכסה המנוע נשען על בוכנות גז, ומתחתיו יש תא מטען קדמי נוסף (פרנק) בנפח 53 ליטר.}

_{תא המטען הראשי אינו גדול מאוד, אך יש בו רצפה משנית ו”תת-רצפה משנית” עם כלים ואטם צמיגים במקום גלגל חילופי (המידות במילימטרים).}

תמחור, אחריות ומכירות בסין

קניית רכב ללא אחריות רשמית היא, כמובן, עניין מדאיג. אך Autoelectro מוכנה לספק חלקי חילוף תוך חודש.

_{הדיפיוזר האחורי תורם להפחתת מקדם ההתנגדות האווירודינמית לרמה יוצאת דופן של 0.219.}

בסין, ה-Seal מגיע עם אחריות לשש שנים או 150,000 קילומטר. עיקרי התמחור כוללים:

הגרסה הבסיסית עם הנעה אחורית ו-204 כ”ס עולה 189,800 יואן — זול ב-18% מ-Tesla Model 3 דומה
הגרסה עם שני מנועים והנעה לכל הגלגלים ו-530 כ”ס עולה 279,800 יואן — זול ב-16% מהמקבילה של טסלה

תמחור זה משקף את מלחמות המחירים המתמשכות בשוק הרכב החשמלי הסיני: לאחר שטסלה הורידה מחירים, BYD ביצעה מהלך נגדי. ברבעון הראשון של השנה, נמכרו 42,782 סדאני Tesla Model 3 בסין, לעומת 19,573 קונים שבחרו ב-BYD Seal.

מידות, משקל וחלוקת משקל

משקל הרכב בפועל ללא נהג – 2207 ק”ג.
נתוני היצרן מסומנים בכחול / מדידות Autoreview מסומנות בשחור. המידות במילימטרים.
**רוחב הפנים בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/שנייה.

צילום: דמיטרי פיטרסקי
קבוצת מומחים: אנדריי מוחוב

זהו תרגום. ניתן לקרוא את הכתבה המקורית כאן: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне