Тест BYD Seal-а: 530 КС и убрзање 0-100 km/h за 3,8 секунде на провери

BYD Seal је кинески одговор на Tesla Model 3 — елегантна електрична лимузина која обећава домет од 650 km из батерије од 82,5 kWh, и убрзање од 0 до 100 km/h за само 3,8 секунди, према ознаци на поклопцу пртљажника. Одвезли смо BYD Seal са два мотора и погоном на сва четири точка на полигон и на пут како бисмо проверили колико стварно убрзање, домет, кочење и управљивост одговарају декларисаним вредностима.

Дизајн: BYD Seal који не изгледа као типичан кинески електромобил

Кунем се, ово је најлепши кинески аутомобил у коме сам икада имао прилику да возим. Браво, Волфганге Егере! Да, реч је о истом Егеру који је имао прилику да ради и у Alfa Romeo-у и у VW групи, а од 2017. године предводи дизајнерски тим у BYD-у.

_{Концентрични сегменти дневних светала делују упечатљиво, а BYD амблем се осветљава на само неколико секунди приликом активирања брава.}

Само погледајте боље ове „Фарадејеве линије” на угловима предњег браника — оне подсећају и на магнетна поља индукције, онако како се обично приказују у уџбеницима физике, и на шаре шкољки. Задња светла, испуњена „пикселима” од LED диода, такође су фасцинантна. Могло би се помислити да је Seal само дизајнерска измена већ познате лимузине BYD Han EV, поготово јер имају исти међуосовински растојање — 2920 mm. Међутим, док је Han изграђен на платформи DM3, која омогућава и хибридну верзију, Seal је бескомпромисан електрични аутомобил са новом архитектуром e-platform 3.0 напона 800 волти и сложенијим системом ослањања. На пример, позади се налази софистицирана кинематика са пет рамена по точку.

_{Силуета је величанствена, али светли простор испод возила је ризичан. Чак и без оптерећења, испод шасије има само 130 mm, а пластични спојлери испред точкова висе на само 92 mm изнад тла.}

Батерија и платформа: Blade батерија и CTB архитектура

Главна одлика конструкције је литијум-гвожђе-фосфатна батерија серије Blade, са равним ћелијама смештеним у чврстом кућишту. Она је интегрисана у носећу структуру каросерије — тзв. CTB (cell-to-body) архитектуру. Tesla се, иначе, креће ка сличном решењу за Model 3 и Model Y, користећи интегрисану батерију изграђену од већих ћелија формата 4680 уместо претходног формата 2170. Кључне предности овакве конструкције су:

Нижи тежиште, које побољшава активну безбедност и стабилност у кривинама
Појачана пасивна безбедност, која доприноси максималној оцени од пет звездица у кинеским crash тестовима C-NCAP
Изузетна торзиона крутост од 40.500 Nm/степен, захваљујући томе што пакет батерија истовремено служи и као структурни елемент

_{Распоред cell-to-body — батерија у чврстом кућишту интегрисана је у носећу структуру каросерије, што резултира импресивном торзионом крутошћу од 40.500 Nm/степен.}

Ентеријер и комфор: седишта, материјали кабине и технологија

CTB конструкција омогућила је спуштање седишта за 10 mm, али чак ни после тога нема осећаја ниске тркачке позиције за воланом. Батерија има своју дебљину коју није могуће занемарити: чак и када је седиште спуштено до краја, видим хаубу. Са аспекта прегледности, ово је чак и предност. Само седиште, са интегрисаним наслоном за главу, универзално је — полукружни наслон добро држи у кривинама, али не намеће круте бочне ослонце. Оба предња седишта имају:

Електрично подешавање, укључујући угао јастука седишта и потпору за леђа
Потпуно грејање седишта
Вентилацију, укључујући и преко наслона

_{Анатомски обликовано седиште је ненаметљиво удобно, са електричним подешавањем угла јастука седишта и потпоре за леђа.}

_{Грејање и вентилација, које се укључују преко менија, покривају целу површину предњих седишта.}

Волан има механичка подешавања и пријатно дебео обод са веома уредним равним шавом кожног прекривача. Инструменти су, наравно, потпуно дигитални, али опције приказа ограничене су на само два распореда. Ипак, врхунска верзија има head-up дисплеј. А у центру плоче се, наравно, налази „специјалитет” BYD-а — огромни ротирајући „телевизор” дијагонале 15,6 инча, са одличном графиком и Android оперативним системом.

_{У центру предње плоче налази се ротирајући дисплеј дијагонале 15,6 инча, а испод њега два индукциона пуњача за паметне телефоне}

Клима уређај је потпуно електронски и двозонски. Вешто интегрисани отвори за вентилацију у предњој плочи немају физичке дугмиће — њихов правац се може мењати само преко менија. Доступни режими протока ваздуха су:

Avoid режим — усмерава млаз ваздуха ка плафону
Facing режим — усмерава ваздух директно у лице
Swing режим — глатко и аутоматски мења правац ваздушне струје у круг, слично кућном сплит клима уређају

_{Управљање климом врши се преко менија. Можете подесити сваки отвор појединачно или изабрати један од аутоматских програма.}

Нажалост, међу пречицама за климу нема активирања рециркулације. Док прођете кроз мени и изаберете одговарајућу иконицу, већ ћете удахнути нечистоће. Ово би решио режим аутоматске рециркулације, али мени уместо тога нуди само аутоматско активирање филтера ситних честица PM2.5.

Мека пластика, права или вештачка кожа налазе се свуда, а на предњој плочи и вратима су уметци од плаве алкантаре

Када је реч о обради кабине, нема замерки: мека пластика, права или вештачка кожа налазе се свуда, са уметцима од плаве алкантаре на предњој плочи и вратима. Чак су и ситни детаљи обрађени са немачком прецизношћу — гумени умеци у удубљењима кваке на вратима, држачима чаша и USB портовима (доступни су и USB-A и USB-C) са контурним осветљењем.

_{На екрану инструмент табле може се приказати неколико различитих виџета подешавања — укључујући температуру, коју затим можете подесити дугмићима на волану.}

Оно што највише одушевљава на задњим седиштима јесте отворено небо изнад главе: панорамски кров пружа се готово до самог задњег стакла. Ту је и пуно простора за ноге — седим „иза себе” са размаком од осам центиметара. Ипак, нисам пронашао мултимедијалне додатке у задњем наслону за руке, као код Han-а — само држаче за чаше. Али тако је Seal и замишљен: то је пре ауто за возача него за путника. А то значи да је време да притиснемо дугме за старт!

_{Простора за колена има много, али ако је предње седиште спуштено до краја, ноге немају где да стану.}

_{У центру предње плоче налази се ротирајући дисплеј дијагонале 15,6 инча, а испод њега два индукциона пуњача за паметне телефоне.}

Убрзање BYD Seal-а 0-100 km/h: резултати теста на полигону

Да бисте укључили режим „drive”, потребно је кратко повући „кристални” бирач у облику заставице — и можете почети тихо убрзање. Већ сам спреман на чињеницу да су BYD аутомобили фино подешени у погледу дозирања гаса: нема тргова, све је глатко, али веома снажно.

_{„Кристални” џојстик бирача реагује без кашњења. Полукружно дугме на дну служи за укључивање „паљења”. Предвиђено је и покретање даљинским кључем, што омогућава загревање кабине пре вожње.}

Убрзање до 100 km/h? Бортовска телеметрија показује обећаних 3,8 секунди, међутим наш GPS уређај за мерење VBox је реалнији: 4,13 секунде. И BYD Han је на сличан начин „заокруживао” своје резултате. Али то је опростиво. Горе је то што овај резултат није било могуће поновити у наредним покушајима: у трећем и четвртом покушају темпо убрзања након 80 km/h је опадао, гурајући време скоро до пет секунди. Проблем није био у нивоу батерије — преостало је више од 80%. Највероватније електроника ограничава снагу по одређеном алгоритму, могуће повезаном са температуром батерије или инвертора, иако је спољашња температура била идеалних +19°C за тестирање.

_{У Sport режиму потребно је држати дугме на волану, након чега се на инструмент табли приказује режим телеметрије убрзања: 3,8 секунди на екрану у стварности је 4,13 секунде.}

Након паузе, возили смо у стандардним режимима и поновили тест убрзања — није помогло. Убрзање од 0 до 100 km/h износило је 4,73 секунде. То није баш ниво Porsche Taycan-а 4S, који достиже 100 km/h за 4,1 секунду — и то пет пута заредом — пре него што лако убрза до 250 km/h. За BYD Seal чак је и 200 km/h недостижно: снаге има напретек (укупно 530 КС из два електромотора!), али електронски ограничавач прекида убрзање на 190 km/h.

Ево сажетка измерених вредности убрзања:

0–50 km/h: 1,8 секунди
0–100 km/h: 4,1 секунда
0–150 km/h: 8,7 секунди
60–100 km/h (D режим): 1,9 секунди
80–120 km/h (D режим): 2,6 секунди
Максимална брзина: електронски ограничена на 190 km/h

Учинак кочења и гуме

Кочнице су овде сасвим добре: тешка електрична лимузина се зауставља са сигурношћу, уз помоћ најновијих гума Continental SportContact 7 димензија 235/45 R19. Наши измерени зауставни путеви:

Са 100 km/h: 35,9 m, уз успорење од 10,7 m/s²
Са 150 km/h: 81,0 m, уз успорење од 10,7 m/s²

Управљивост: како се BYD Seal понаша у кривинама?

Ипак, спортске амбиције завршавају се код кочења: BYD Seal је далеко од Porsche-а по управљивости. Па чак и од Volkswagen-а.

Могло би се помислити да ће, са тако ниским тежиштем, готово идеалном расподелом тежине и софистицираним задњим ослањањем, Seal прионути уз асфалт у кривинама. Али при бржој вожњи осећа се тромост и наглашено нагињање каросерије — а, што је најважније, у већини кривина морате кориговати управљач ради исправљања путање. Тешко је на улазу у кривину проценити прави угао и провући возило кроз целу кривину без додатних корекција управљача: под оптерећењем аутомобил стеже линију, приморавајући вас да поново одвијете волан. Такође недостаје оштрина и одзивност у управљивости.

_{На плафонској конзоли налази се типична BYD јединица за додирно управљање светлом и кровним прозором, коју Seal нема.
Ту је и камера за „праћење” задњих путника.}

_{У кутији наслона за руке налази се утичница за пуњење… караоке микрофона!}

Ипак, ови недостаци испољавају се само при агресивној вожњи — у стандардним режимима управљивост делује сасвим разумно, а на правом путу нема осећаја претеране оштрине. Додајте томе одличну мекоћу вожње (Seal веома добро апсорбује мање неравнине, само благо њишући при великој брзини) и изузетну звучну изолацију, захваљујући дупло застакљеним предњим вратима. Све ово јасно показује да Seal није намењен трци, већ опуштеној свакодневној вожњи — што је исправан приступ, будући да већина власника електричних возила вози у еко режиму како би продужили домет, користећи само делић расположиве снаге. Али ако агресивно притиснете папучицу гаса, потрошња код Seal-а скаче на значајних 37,4 kWh на 100 km.

_{Спољашњи ретровизори нису највећи, а „окце” на левом стубу представља камеру за праћење возача, коју је могуће покрити заклопцем.}

Реалан домет: обећаних 650 km код BYD Seal-а наспрам стварности

Дакле, како се BYD Seal показује у свакодневној вожњи? Са једним путником и потпуно напуњеном батеријом, уместо обећаних 650 km, Seal је успео да пређе само 390 km. На последњих 15 km, BYD је ограничио снагу — чак и када је папучица гаса потпуно притиснута, снага на ватметру није прелазила 16 kW, а брзина је била ограничена на 70 km/h. Реч је о истом алгоритму за очување домета који се користи и код кросовера BYD Yuan Plus.

_{На великом дисплеју приказује се висококвалитетна слика са камера за поглед у круг, уз могућност избора угла.}

Брзина пуњења: брзо пуњење једносмерном струјом и кућно пуњење наизменичном струјом

Оно што иде у прилог: након потпуног пражњења батерије, Seal је без проблема почео да се пуни на брзој DC станици. Током пуњења, снага је варирала између 82 и 88 kW, што је сасвим солидно. Пред крај сесије, вредности на дисплеју почеле су да опадају — прво на 40 kW, затим на 20 kW. Укупно, пуњење батерије од 0 до 100% трајало је 1 сат и 10 минута.

Seal, као и остали кинески електромобили, користи само једну од три фазе, тако да снага пуњења не прелази 7 kW

Пробао сам и AC пуњење путем станице кућног типа. Све функционише, али, попут осталих кинеских електромобила, Seal користи само једну од три фазе, чиме је снага AC пуњења ограничена на 7 kW.

_{Хауба се држи на гасним амортизерима, а испод ње налази се додатни предњи пртљажник (frunk) запремине 53 литра.}

_{Главни пртљажник није нарочито велики, али има двоструко дно и „дно испод дна” са алатом и заптивачем за гуме уместо резервног точка (димензије су у милиметрима).}

Цене, гаранција и продаја у Кини

Куповина аутомобила без званичне гаранције је, наравно, забрињавајућа. Али компанија Autoelectro спремна је да испоручи резервне делове у року од месец дана.

_{Задњи дифузор доприноси смањењу коефицијента отпора ваздуха на изузетних 0,219.}

У Кини, Seal долази са гаранцијом од шест година или 150.000 километара. Основне ценовне карактеристике:

Основна верзија са задњим погоном и снагом од 204 КС кошта 189.800 јуана — 18% јефтиније од упоредиве Tesla Model 3
Верзија са два мотора и погоном на сва четири точка, снаге 530 КС, кошта 279.800 јуана — 16% јефтиније од одговарајуће Tesla верзије

Овакво формирање цена одражава текуће ценовне ратове на кинеском тржишту електричних возила: након што је Tesla снизила цене, BYD је узвратио потезом. У првом кварталу ове године, у Кини је продато 42.782 седана Tesla Model 3, у поређењу са 19.573 купаца који су изабрали BYD Seal.

Димензије, тежина и распоред тежине

Стварна тежина возила без возача — 2207 kg.
Подаци произвођача означени су плавом бојом/мерења Autoreview-а означена су црном бојом. Димензије су у милиметрима.
**Ширина кабине у висини рамена у првом/другом реду седишта.

Фото: Дмитриј Питерски
Стручни тим: Андреј Мохов

Ово је превод. Оригинални текст можете прочитати овде: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

By Anton Belikov

Објављено јул 12, 2023 • 10m за читање