Огляд BYD Seal: перевіряємо заявлені 530 к.с. та розгін 0-100 км/год за 3,8 секунди

BYD Seal — китайська відповідь Tesla Model 3: стильний електричний седан, що обіцяє 650 км запасу ходу від батареї на 82,5 кВт·год та розгін 0-100 км/год усього за 3,8 секунди, згідно з шильдиком на кришці багажника. Ми взяли повнопривідний BYD Seal із двома моторами на трек і на дорогу, щоб перевірити, як реальний розгін, запас ходу, гальмування та керованість відповідають заявленим цифрам.

Дизайн: BYD Seal, що не схожий на типовий китайський електрокар

Присягаюся, це найкрасивіший китайський автомобіль, яким мені доводилося керувати. Браво, Вольфганг Еггер! Так, це той самий Еггер, який встиг попрацювати і в Alfa Romeo, і в VW Group, а з 2017 року очолює дизайнерів BYD.

_{Концентричні секції ходових вогнів виглядають ефектно, а емблема BYD підсвічується на кілька секунд лише під час активації замків.}

Придивіться уважніше до цих “ліній Фарадея” на кутах переднього бампера — вони викликають асоціації як з магнітними полями індукції, як їх зазвичай зображують у підручниках фізики, так і з візерунками мушель. Задні ліхтарі, заповнені “пікселями” світлодіодів, теж вражають. Можна було б подумати, що Seal — це просто дизайнерська модифікація вже знайомого нам седана BYD Han EV, тим паче що колісна база у них однакова — 2920 мм. Однак якщо Han побудований на платформі DM3, яка допускає й гібридну версію, то Seal — безкомпромісний електромобіль на новій архітектурі e-платформи 3.0 напругою 800 вольт із складнішою підвіскою. Наприклад, ззаду застосована витончена кінематика з п’ятьма важелями на кожне колесо.

_{Силует чудовий, але дорожній просвіт ризиковано малий. Навіть без навантаження під днищем лише 130 мм, а пластикові спойлери перед колесами звисають на 92 мм над землею.}

Батарея та платформа: Blade Battery та архітектура CTB

Головна особливість конструкції — літій-залізо-фосфатна батарея серії Blade із плоскими силовими елементами в міцному корпусі. Вона інтегрована в силову структуру кузова — так звану архітектуру CTB (cell-to-body). Tesla, до речі, рухається до схожої схеми для своїх Model 3 та Model Y, використовуючи інтегровану батарею на основі більших елементів 4680 замість попереднього формату 2170. Ключові переваги такого рішення:

Нижчий центр ваги, що покращує активну безпеку та стабільність у поворотах
Вища пасивна безпека, що сприяла максимальному п’ятизірковому рейтингу в китайських краш-тестах C-NCAP
Виняткова жорсткість на кручення — 40 500 Нм/градус — завдяки тому, що батарейний блок виконує роль конструктивного елемента

_{Компонування cell-to-body — батарея в міцному корпусі інтегрована в силову структуру кузова, що дає вражаючу жорсткість на кручення 40 500 Нм/градус.}

Салон і комфорт: сидіння, матеріали оздоблення та технології

Конструкція CTB дозволила опустити сидіння на 10 мм, але навіть після цього немає відчуття низької гоночної посадки за кермом. Товщина батареї відчутна: навіть із сидінням, опущеним до самого низу, добре видно капот. З точки зору оглядовості це навіть плюс. Саме сидіння з інтегрованим підголівником універсальне — напівкругла спинка непогано тримає в поворотах, але не нав’язує жорстких бокових валиків. Обидва передні сидіння мають:

Електричне регулювання, зокрема кута подушки сидіння та поперекової підтримки
Повний підігрів сидіння
Вентиляцію, зокрема через спинку

_{Анатомічно спроектоване сидіння ненав’язливо зручне, з електричним регулюванням кута подушки та поперекової підтримки.}

_{Підігрів і вентиляція, які вмикаються через меню, охоплюють усю площу передніх сидінь.}

Кермо має механічні регулювання та приємно товстий обід з дуже акуратним пласким швом шкіряного оздоблення. Прилади, звісно, повністю цифрові, але варіанти оформлення обмежені лише двома макетами. Втім, у топовій версії є проекційний дисплей. А в центрі панелі, звісно ж, “фірмова страва” BYD — величезний поворотний “телевізор” з діагоналлю 15,6 дюйма, з відмінною графікою та операційною системою Android.

_{У центрі передньої панелі — поворотний дисплей на 15,6 дюйма, а під ним — дві індукційні панелі для бездротової зарядки смартфонів}

Клімат-контроль повністю електронний і двозонний. Вишукано інтегровані дефлектори на передній панелі не мають фізичних коліщаток — їхній напрямок можна змінити лише через меню. Доступні режими повітряного потоку:

Режим Avoid — спрямовує потік повітря до стелі
Режим Facing — спрямовує потік повітря прямо в обличчя
Режим Swing — плавно і автоматично змінює напрямок потоку повітря, подібно до домашнього спліт-кондиціонера

_{Керування кліматом здійснюється через меню. Можна налаштувати кожен дефлектор окремо або обрати одну з автоматичних програм.}

На жаль, серед гарячих клавіш клімат-контролю немає активації рециркуляції. Поки ви пройдете через меню й оберете потрібну іконку, ви вже встигнете вдихнути домішки. Автоматичний режим рециркуляції вирішив би цю проблему, але замість цього меню пропонує лише автоматичне ввімкнення фільтра дрібних часток PM2.5.

М’які пластики, натуральна або штучна шкіра є всюди, а на передній панелі та дверях є вставки з синьої алькантари

Щодо оздоблення салону — жодних нарікань: м’які пластики, натуральна або штучна шкіра всюди, з вставками синьої алькантари на передній панелі та дверях. Навіть дрібні деталі виконані з німецькою ретельністю — гумові вкладиші в нішах дверних ручок, підстаканниках і портах USB (доступні як USB-A, так і USB-C) із контурним підсвічуванням.

_{На екрані приладової панелі можна відобразити різні віджети налаштувань — зокрема температуру, яку потім можна регулювати кнопками на кермі.}

Найприємніше на задніх сидіннях — чисте небо над головою: панорамний дах тягнеться майже до заднього скла. Місця для ніг теж вдосталь — я сиджу “за собою” з проміжком у вісім сантиметрів. Однак жодних мультимедійних додатків у задньому підлокітнику, як у Han, я не знайшов — лише підстаканники. Але саме таким і задумано Seal: це радше автомобіль для водія, ніж для пасажира. А отже, час натискати кнопку старту!

_{Місця для колін багато, але якщо переднє сидіння опустити до самого низу, ногам ніде подітися.}

_{У центрі передньої панелі — поворотний дисплей на 15,6 дюйма, а під ним — дві індукційні панелі для бездротової зарядки смартфонів.}

Розгін BYD Seal 0-100 км/год: результати тесту на треку

Щоб увімкнути режим “drive”, потрібно коротко смикнути “кришталевий” важіль-прапорець — і можна починати безшумний розгін. Я вже готовий до того, що автомобілі BYD тонко налаштовані щодо реакції на педаль газу: жодних ривків, все плавно, але дуже потужно.

_{Джойстик-селектор “кришталь” працює без затримки. Напівкругла кнопка внизу — це увімкнення “запалювання”. Передбачено й дистанційний запуск ключем, що дозволяє прогріти салон перед поїздкою.}

Розгін до 100 км/год? Бортова телеметрія показує обіцяні 3,8 секунди, однак наш GPS-вимірювач VBox дає реалістичнішу цифру: 4,13 секунди. BYD Han теж подібним чином “округлив” свої результати. Але це можна пробачити. Гірше те, що цей результат не вдалося повторити на наступних заїздах: на третій і четвертій спробах темп набору швидкості після 80 км/год знижувався, і час зростав майже до п’яти секунд. Заряд батареї тут ні до чого — залишалося понад 80%. Найімовірніше, електроніка обмежує потужність за певним алгоритмом, можливо, пов’язаним із температурою батареї чи інвертора, хоча зовнішня температура становила ідеальні для тестування +19°C.

_{У режимі Sport потрібно утримувати кнопку на кермі, і на приладовій панелі з’явиться режим телеметрії розгону: 3,8 секунди на екрані — це 4,13 секунди насправді.}

Після перерви ми проїхали у стандартних режимах і повторили тест на розгін — не допомогло. 0 до 100 км/год вийшло за 4,73 секунди. Це вже не рівень Porsche Taycan 4S, який розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди — п’ять разів поспіль — а потім легко доходить до 250 км/год. Для BYD Seal навіть 200 км/год недосяжні: потужності вистачає (530 к.с. сумарно від двох електромоторів!), але електронний обмежувач зрізає розгін на позначці 190 км/год.

Ось підсумок наших замірів розгону:

0–50 км/год: 1,8 секунди
0–100 км/год: 4,1 секунди
0–150 км/год: 8,7 секунди
60–100 км/год (режим D): 1,9 секунди
80–120 км/год (режим D): 2,6 секунди
Максимальна швидкість: електронно обмежена до 190 км/год

Гальмівні характеристики та шини

З гальмами тут все добре: важкий електроседан впевнено зупиняється, чому сприяють найновіші шини Continental SportContact 7 розміру 235/45 R19. Наші виміряні гальмівні шляхи:

Зі 100 км/год: 35,9 м, при уповільненні 10,7 м/с²
Зі 150 км/год: 81,0 м, при уповільненні 10,7 м/с²

Керованість: як BYD Seal веде себе в поворотах?

Однак спортивні амбіції закінчуються на гальмуванні: BYD Seal далекий від Porsche за керованістю. І навіть від Volkswagen.

Можна було б подумати, що з таким низьким центром ваги, майже ідеальним розподілом ваги та витонченою задньою підвіскою Seal має “приклеюватися” до асфальту в поворотах. Але при швидшому темпі відчувається важкість і крени кузова — і, найголовніше, у більшості поворотів доводиться підправляти кермо, щоб скоригувати траєкторію. Складно оцінити кут на вході в поворот і провести машину через увесь віраж без додаткового підкручування керма: під навантаженням автомобіль підтискає траєкторію, змушуючи розкручувати кермо. Також бракує чіткої, гострої керованості.

_{На стельовій консолі — типовий для BYD сенсорний блок керування освітленням і люком, якого у Seal немає.
Також є камера “стеження” для задніх пасажирів.}

_{У боксі підлокітника є розетка для зарядки… караоке-мікрофона!}

Втім, ці недоліки проявляються лише при агресивній їзді — у стандартних режимах керованість відчувається цілком розумно, і на прямій дорозі немає відчуття зайвої гостроти. Додайте до цього чудову плавність ходу (Seal дуже добре “з’їдає” дрібні нерівності, лише злегка розгойдуючись на високій швидкості) і чудову шумоізоляцію завдяки двошаровому склу передніх дверей. Все це показує, що Seal створений не для гонок, а для спокійної щоденної їзди — і це правильний підхід, адже більшість власників електромобілів їздять в еко-режимі, щоб розтягнути запас ходу, використовуючи лише частину доступної потужності. Проте якщо агресивно натискати на педаль газу, витрата Seal злітає до солідних 37,4 кВт·год на 100 км.

_{Зовнішні дзеркала не найбільші, а вічко на лівій стійці — це камера моніторингу водія, яку можна закрити шторкою.}

Реальний запас ходу: заявлені 650 км BYD Seal проти реальності

То як BYD Seal показує себе у щоденній їзді? З одним пасажиром і повністю зарядженою батареєю замість обіцяних 650 км Seal зумів проїхати лише 390 км. На останніх 15 км BYD обмежив потужність — навіть з педаллю в підлозі потужність не перевищувала 16 кВт на ватметрі, а швидкість була обмежена до 70 км/год. Це той самий алгоритм збереження запасу ходу, що використовується на кросовері BYD Yuan Plus.

_{На великому дисплеї — якісна картинка з кругового огляду камер з вибором ракурсу.}

Швидкість зарядки: швидка зарядка постійним струмом та домашня зарядка змінним струмом

З позитивного: після повного розряду батареї Seal без проблем почав заряджатися від швидкої станції постійного струму. Під час зарядки потужність коливалася між 82-88 кВт, що є непоганим показником. Наприкінці сесії цифри на дисплеї почали знижуватися — спочатку до 40 кВт, потім до 20 кВт. Загалом зарядка батареї від 0 до 100% зайняла 1 годину 10 хвилин.

Seal, як і інші китайські електромобілі, використовує лише одну фазу з трьох, тому потужність зарядки не перевищує 7 кВт

Я також спробував зарядку змінним струмом через домашню станцію. Все працює, але, як і в інших китайських електромобілів, Seal використовує лише одну фазу з трьох, обмежуючи потужність зарядки змінним струмом до 7 кВт.

_{Капот тримається на газових амортизаторах, а під ним — додатковий передній багажник (фронк) об’ємом 53 літри.}

_{Основний багажник не дуже великий, але має подвійне дно і “подвійне подвійне дно” з інструментами й герметиком для шин замість запаски (розміри в міліметрах).}

Ціни, гарантія та продажі в Китаї

Купувати автомобіль без офіційної гарантії, звісно, викликає занепокоєння. Але компанія Autoelectro готова постачати запчастини протягом місяця.

_{Задній дифузор сприяє зниженню коефіцієнта лобового опору до вражаючих 0,219.}

У Китаї Seal постачається з гарантією на шість років або 150 000 кілометрів. Основні цінові показники:

Базова задньопривідна версія потужністю 204 к.с. коштує 189 800 юанів — на 18% дешевше за порівнянну Tesla Model 3
Повнопривідна версія з двома моторами потужністю 530 к.с. коштує 279 800 юанів — на 16% дешевше за аналог Tesla

Ці ціни відображають триваючі цінові війни на китайському ринку електромобілів: після того як Tesla знизила ціни, BYD зробив відповідний хід. У першому кварталі цього року в Китаї було продано 42 782 седани Tesla Model 3, тоді як BYD Seal обрали 19 573 покупці.

Розміри, вага та розподіл ваги

Фактична вага автомобіля без водія — 2207 кг.
Дані виробника виділені синім/виміри Autoreview виділені чорним. Розміри в міліметрах.
**Ширина салону на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.

Фото: Дмитро Пітерський
Група експертів: Андрій Мохов

Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: BYD Seal и 530 сил: наш тест и замеры на полигоне

За Anton Belikov

Опубліковано Липень 12, 2023 • 10хв на читання