Lexus RX 350L проти Volvo XC90: який семимісний преміальний позашляховик підходить саме вам?

Lexus RX — беззаперечний лідер сегмента преміальних кросоверів середнього розміру: його найближчий конкурент, BMW X3, продається приблизно на третину меншим тиражем. Проте серед майже десяти тисяч RX, проданих у 2019 році, лише 162 були подовженою, трирядною версією RX 350L. Маючи довжину майже 5 метрів у повністю укомплектованій стандартній специфікації, він конкурує в сегменті великих преміальних кросоверів — і саме тут виникають проблеми. Щоб з’ясувати причину, ми порівняли його з Volvo XC90 — семимісним суперником, подібним за розміром, ціною та амбіціями, який, утім, пропонує те, чого не може запропонувати Lexus: дизельний двигун D5.

Зовнішній дизайн: сміливість проти стриманості

Volvo XC90 виглядає консервативно навіть із пакетом обвісу R-Design, тоді як Lexus привертає увагу своїм фірмовим кутастим стилем. Обидва автомобілі дебютували ще у 2015 році, але Lexus постарів більш вишукано. Його подовжений задній звис — більш ніж на 9 см довший за стандартний RX — майже не порушує пропорцій. Volvo, попри елегантність, втрачає бали через менш рівномірні зазори панелей та якість складання кузова порівняно з японським конкурентом.

Комфорт салону та простір для пасажирів

Ці два преміальні семимісні автомобілі, які часто позиціонують як ідеальну альтернативу мінівену для сімейних покупців, мають зовсім різні підходи до комфорту пасажирів.

Другий ряд

• Volvo XC90: усі три задні сидіння можна пересувати, регулювати та складати незалежно одне від одного. Відстань між внутрішніми кріпленнями Isofix сягає 53 см — це краще підходить для встановлення дитячого крісла між двома пасажирами. Однак центральний тунель обмежує комфорт середнього сидіння.
• Lexus RX 350L: другий ряд не має тунелю та пропонує широку, м’яку лавку, що робить його загалом зручнішим місцем для сидіння. Відстань між внутрішніми кріпленнями Isofix становить 47 см — трохи менше. Заднє сидіння з розподілом 60:40 рухається вперед-назад, але не складається окремими секціями.

Третій ряд

Щоб дістатися третього ряду, в обох автомобілях потрібно вручну скласти сидіння другого ряду. Механізм Volvo помітно тугий — не кожен впорається з ним легко. У Lexus сидіння третього ряду розкладаються за допомогою електроприводу, хоча приблизно через 15 секунд роботи два сидіння опиняються в дещо різних положеннях: одне нижче й далі позаду, інше — вище й приблизно на 10 см ближче до другого ряду. Виявляється, обидва варіанти — це заздалегідь передбачені налаштування, які можна обрати повторним натисканням кнопки перед розкладанням.

• Volvo XC90: попри те, що загалом він коротший на 5 см, XC90 пропонує помітно більше простору в третьому ряду. Сидіння підтримують стегна, стеля достатньо висока для пасажирів середнього зросту, а окрема третя кліматична зона є стандартною. Чотиризонний клімат-контроль доступний як опція.
• Lexus RX 350L: пасажири третього ряду сидять низько, з обмеженим простором над головою та крихітними ілюмінаторними вікнами. Щоб отримати хоч трохи місця для ніг, доводиться зсувати вперед другий ряд, і навіть тоді людина зростом близько 175 см упирається колінами у спинку сидіння. Окрема кліматична зона та власні дефлектори — приємний бонус, але загалом враження тісні.

Якість ходу та динаміка керування

Попри зовнішній вигляд — спортивний на вигляд Lexus проти стриманого Volvo — характер керування кожного з автомобілів виявляється прямо протилежним очікуваному.

• Lexus RX 350L має стандартну пружинну підвіску з адаптивними амортизаторами та 20-дюймовими колесами шириною 23,5 см. У результаті хід виходить надзвичайно м’яким, хвилеподібним, і легко поглинає більшість дрібних і середніх нерівностей. Перемикання в режими Sport або Sport+ практично нічого не змінює. Кермо легке та невиразне. На лежачих поліцейських на швидкості понад 30–40 км/год підвіска підстрибує та «пливе» — класичне налаштування комфорту в американському стилі. Це справді заколисуючий, розслаблюючий автомобіль.
• Volvo XC90 (у версії R-Design з опційною пневмопідвіскою) їде помітно жорсткіше — ближче до німецьких представницьких седанів. Він чітко відчуває всі нерівності асфальту, а широкі 27-сантиметрові шини можуть відхилятися на коліях дороги. Кермо точне, кузов трохи кренить у поворотах, але реагує передбачувано. Пакет R-Design не змінює налаштування шасі, тож жорстке налаштування зберігається незалежно від обраного режиму руху.

Продуктивність двигуна та рівень шуму

Обидва автомобілі оснащені однаковою восьмиступеневою автоматичною коробкою передач Aisin, проте самі двигуни та відчуття від силового агрегату в цілому суттєво відрізняються.

• Lexus RX 350L (бензиновий V6): охоче реагує на натискання педалі газу, особливо на першій половині її ходу. Атмосферний двигун видає приємне, характерне звучання під навантаженням. Втім, коробка передач іноді «спотикається» й агресивно перемикається на нижчу передачу навіть при невеликому натисканні педалі газу. Гальма у стандартних режимах здаються надто жорсткими.
• Volvo XC90 D5 (дизельний): реакція на педаль газу дещо запізніла, але дуже передбачувана. Дизельний двигун створює постійне низьке гудіння, чутне весь час, а не лише під час розгону. Коробка передач працює плавно й послідовно. Гальмування відчувається природнішим і пропорційнішим.

Рівень шуму в обох випадках приблизно однаковий, попри різні підходи: Lexus використовує шумоізолююче скло лише спереду, тоді як Volvo пропонує опційне акустичне скління на всіх чотирьох дверях. В обох автомобілях звукоізоляція салону на круїзній швидкості вражає.

Салон та мультимедійна система

Сідати в Lexus легко завдяки невеликим, прихованим дверцятами порогам — хоча високим водіям варто стежити за колінами біля виступаючої передньої панелі. Опинившись усередині, водій потрапляє в обійми м’якої шкіри з приємним оздобленням деревом. Кермо м’яке на дотик, узимку підігрівається лише зона захвату руками. Електрична регулювання керма на колонці — те, чого немає у Volvo, — входить до базової комплектації.

Проте мультимедійна система Lexus — слабке місце: аналогові прилади без цифрового спідометра, а мультимедійна система з тачпадом дратує і незручна в користуванні під час руху. Постійні, неможливі до вимкнення попередження про камери контролю швидкості лише посилюють роздратування.

Цифрова панель приладів Volvo та сенсорний екран у портретній орієнтації здаються на покоління сучаснішими. Плата за це — майже повна відсутність фізичних кнопок: навіть підігрів сидінь і кругову камеру огляду доводиться шукати в меню. Система напівавтономного водіння Pilot Assist і більш досконалий адаптивний круїз-контроль дають XC90 очевидну технологічну перевагу загалом.

Позашляхові можливості

• Lexus RX 350L: спеціальних позашляхових режимів немає. Кнопка підключення заднього приводу має обмежений практичний ефект, оскільки електроніка тягового контролю майже не намагається імітувати блокування диференціала. Дорожній просвіт становить прийнятні 20 см, а м’якість ходу допомагає на легкому бездоріжжі — але на цьому позашляхові здібності й закінчуються.
• Volvo XC90: значно здібніша машина поза асфальтом. У режимі Comfort він на 2 см вищий за Lexus; у режимі Off-Road дорожній просвіт зростає до вражаючих 25,4 см. Коротші звиси (колісна база XC90 на 20 см довша, хоча кузов загалом коротший) допомагають із кутами в’їзду та з’їзду. Ефективна електроніка тягового контролю дозволяє XC90 впевнено рухатися вперед, навіть коли два колеса відриваються від землі.

Практичність: об’єм багажника та дрібні деталі

Об’єм багажника, якість обробки та варіанти складання сидінь у двох автомобілів загалом порівнянні. Але є кілька помітних відмінностей:

• Електропривід кришки багажника Lexus відкривається повільно, з шумом і зупиняється на висоті, яка ризикує зачепити по голові будь-кого, хто вищий за приблизно 175 см.
• Кришка багажника Volvo працює плавно й зупиняється на комфортнішій висоті.
• Lexus зберігає запасне колесо-докатку під підлогою, у зовнішньому кріпленні — це зручно для звільнення місця під підлогою багажника, але робить заміну колеса менш охайною й незручнішою.
• Інтервали технічного обслуговування значно вигідніші у Volvo: сервіс потрібен кожні 20 000 км проти кожних 10 000 км у Lexus, попри те, що обидва пропонують однакову гарантію — три роки або 100 000 км.

Висновок: Lexus RX 350L проти Volvo XC90

Провівши час з обома автомобілями, Lexus RX 350L виявляється безумовним переможцем за суто комфортом ходу та розкішшю салону. Надзвичайно м’які сидіння, тиша в салоні та невимушений V6 роблять поїздки в ньому дійсно розслаблюючими — і заради цього більшість покупців цього класу готові пробачити тісний третій ряд і застарілі технології. Брак популярності RX 350L на ринку здається несправедливим.

Volvo XC90 тим часом є технічно досконалішим і універсальнішим автомобілем — краще на бездоріжжі, просторіший у третьому ряду та щедро оснащений системами допомоги водієві. Але без недоліків не обійшлося: жорсткуватий хід від пневмопідвіски, яка, здавалося б, мала подарувати більше «магії»; надто велика залежність керування від меню; і трохи менш преміальні відчуття під ногами.

Зрештою, ці два семимісні преміальні позашляховики розраховані на різних покупців:

• Обирайте Lexus RX 350L, якщо комфорт, тиша в салоні та невимушене повсякденне керування — ваші пріоритети.
• Обирайте Volvo XC90, якщо хочете динамічнішого керування, більшого простору в третьому ряду, сучасних технологій і справжніх позашляхових можливостей — і не проти дещо жорсткішого ходу чи економії пального завдяки дизельному двигуну.

Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html