Lexus RX on kiistaton johtaja premium-luokan keskikokoisten katumaastureiden segmentissä — sen läheisin kilpailija, BMW X3, myy noin kolmanneksen vähemmän yksiköitä. Silti lähes kymmenestä tuhannesta vuonna 2019 myydystä RX:stä vain 162 oli pidennetty, kolmirivinen RX 350L. Lähes 5-metrisenä täysin varusteltuna vakiomallina se kilpailee suurten luksuskatumaastureiden segmentissä — ja juuri siellä se kompastelee. Selvittääksemme miksi, vertasimme sitä Volvo XC90:een, seitsemänpaikkaiseen kilpailijaan, joka on samankokoinen, samanhintainen ja yhtä kunnianhimoinen — vaikka se tarjoaa jotain, mitä Lexus ei voi: D5-dieselmoottorin.
Ulkonäkö: Rohkea vastaan pidättyväinen
Volvo XC90 näyttää maltilliselta jopa R-Design-ulkopaketilla varustettuna, kun taas Lexus kääntää päitä tunnusomaisella kulmikkaalla muotoilullaan. Molemmat mallit ovat vuodelta 2015, mutta Lexus on ikääntynyt tyylikkäämmin. Sen pidennetty takaylitys — yli 9 senttimetriä pidempi kuin tavallisessa RX:ssä — häiritsee tuskin lainkaan mittasuhteita. Volvo, vaikka onkin tyylikäs, menettää pisteitä epätasaisemmista paneelien raoista ja korin kokoonpanon laadusta japanilaiseen kilpailijaan verrattuna.
Sisätilat ja matkustajatila
Usein markkinoituna ihanteellisena tila-auton vaihtoehtona perheille, nämä kaksi luksusluokan seitsemänpaikkaista lähestyvät matkustusmukavuutta hyvin eri tavoin.
Sekä Lexuksen etu- että toisen rivin istuimet ovat mukavat ja pehmeät. Urheilullisuutta on vähän, mukavuutta paljon. Säätömahdollisuuksia on runsaasti, mutta takapenkki on jaettu ja liikkuu suhteessa 60:40.
Toinen rivi
- Volvo XC90: Kaikkia kolmea takaistuinta voi liikuttaa, säätää ja taittaa itsenäisesti. Sisempien Isofix-kiinnikkeiden väli on 53 senttimetriä — sopii paremmin lastenistuimen asentamiseen kahden matkustajan väliin. Keskitunneli kuitenkin rajoittaa keskimmäisen istuimen mukavuutta.
- Lexus RX 350L: Toisessa rivissä ei ole tunnelia, ja siinä on leveä, kutsuva pehmeä penkki, mikä tekee siitä kokonaisuutena mukavamman istuimen. Sisempien Isofix-kiinnikkeiden väli on 47 senttimetriä, hieman kapeampi. 60:40-jaettu takapenkki liukuu, mutta ei taitu erikseen.
Kolmas rivi
Kolmanteen riviin pääseminen edellyttää toisen rivin istuinten manuaalista taittamista molemmissa autoissa. Volvon mekanismi on huomattavan jäykkä — kaikki eivät selviä siitä helposti. Lexuksessa kolmannen rivin istuimet avautuvat sähköisesti, vaikka noin 15 sekunnin toiminnan jälkeen kaksi istuinta päätyvät hieman eri asentoihin — toinen matalampana ja kauempana takana, toinen korkeampana ja 10 senttimetriä lähempänä toista riviä. Kävi ilmi, että molemmat ovat tarkoituksellisia esiasetusvaihtoehtoja, jotka valitaan painamalla painiketta uudelleen ennen avaamista.
- Volvo XC90: Vaikka XC90 on kokonaispituudeltaan 5 senttimetriä lyhyempi, se tarjoaa merkittävästi enemmän tilaa kolmannessa rivissä. Istuimet tukevat lantiota, katto on riittävän korkea keskipituisille matkustajille, ja erillinen kolmas ilmastointivyöhyke on vakiovaruste. Nelivyöhykkeinen ilmastointi on lisävaruste.
- Lexus RX 350L: Kolmannen rivin matkustajat istuvat matalalla, pääntila on ahdas ja ikkunat pieniä kuin hyttysikkunat. Toista riviä on työnnettävä eteenpäin jalkatilan luomiseksi, jolloin 175-senttinen henkilö istuu polvet selkänojaa vasten. Erillinen ilmastointivyöhyke ja omat tuuletusaukot ovat plussaa, mutta kokonaisuus on ahdas.
Ajomukavuus ja ajodynamiikka
Ulkonäöstä huolimatta — urheilullisen näköinen Lexus vastaan vaatimaton Volvo — kummankin auton ajoluonne on päinvastainen kuin odottaisi.
- Lexus RX 350L on varustettu vakiojousituksella ja adaptiivisilla iskunvaimentimilla sekä 20-tuumaisilla vanteilla, joiden leveys on 235 mm. Lopputulos on erittäin pehmeä, aaltomainen ajokokemus, joka imee useimmat pienet ja keskisuuret kuopat vaivattomasti. Vaihtaminen Sport- tai Sport+-tilaan tekee vain vähän käytännön eroa. Ohjaus on kevyt ja epätarkka. Yli 30–40 km/h nopeuksissa hidastetöyssyjen yli ajettaessa jousitus pomppii ja kelluu — klassinen amerikkalaistyylinen mukavuusviritys. Aidosti tuudittava, rentouttava auto matkustaa.
- Volvo XC90 (R-Design lisävarusteisella ilmajousituksella) on selvästi jäykempi — lähempänä saksalaista edustusautoa. Se seuraa asfaltin epätasaisuuksia uskollisesti, ja leveät 274 mm:n renkaat voivat kääntyä tienpinnan urista. Ohjaus on tarkka, ja kori kallistuu hieman mutta reagoi ennustettavasti. R-Design-paketti ei sisällä alustan uudelleenviritystä, joten jäykkä säätö pysyy samana ajotilasta riippumatta.
Moottorin suorituskyky ja äänitaso
Molemmissa autoissa on sama Aisinin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, mutta moottorit ja voimalinjan kokonaistuntuma eroavat huomattavasti.
- Lexus RX 350L (V6-bensiini): Reagoi innokkaasti kaasupolkimen liikkeisiin, erityisesti polkimen liikkeen alkupuoliskolla. Ahtamaton moottori pitää miellyttävää, luonteikasta ääntä kuormituksessa. Vaihteisto voi kuitenkin nykiä ja alavaihtaa aggressiivisesti pienelläkin kaasunlisäyksellä. Jarrut tuntuvat liian jäykiltä vakiotiloissa.
- Volvo XC90 D5 (diesel): Kaasuvaste on hieman viivästynyt, mutta erittäin ennustettava. Dieselmoottori tuottaa tasaista, matalaa jyrinää — kuuluvissa koko ajan, ei vain kiihdytettäessä. Vaihteiston toiminta on sulavaa ja johdonmukaista. Jarrutus tuntuu luonnollisemmalta ja suhteutetummalta.
Äänitasot ovat suurin piirtein vertailukelpoiset erilaisista lähestymistavoista huolimatta: Lexus käyttää ääntä eristävää lasia vain edessä, kun taas Volvossa on lisävarusteena saatavilla akustinen lasitus kaikissa neljässä ovessa. Molemmissa tapauksissa matkanopeudella koettu sisätilan hienostuneisuus on vaikuttavaa.
Sisätilan kokemus ja infotainment-järjestelmä
Volvo XC90:n sisätila. Urheilulliset etuistuimet parannetulla sivuttaistuella kuuluvat R-Design-pakettiin. Sivutukia ei voi säätää, ja ne ovat melko jäykät ja voivat painaa kylkiä pitkillä matkoilla. Takapenkki on muotoiltu kolmelle, mutta keskimmäinen istuin tuntuu jakkaralta, ja tunneli on tiellä.
Lexukseen on helppo astua sisään pienten, oven peittämien kynnysten ansiosta — vaikka pitkien kuljettajien tulisi varoa polviaan ulkonevasta etupaneelista. Sisällä istuin verhoaa käyttäjän pehmeään nahkaan miellyttävän puuviimeistelyn ympäröimänä. Ohjauspyörä on kosketukseltaan pehmeä, ja vain otekohdat lämpenevät talvella. Ohjauspylväästä säädettävä sähköinen ohjauspyörän säätö — jota Volvossa ei ole — kuuluu peruspakettiin.
Lexuksen infotainment-järjestelmä on kuitenkin heikko kohta: analogiset mittarit ilman digitaalista nopeusmittaria sekä kosketuslevyyn perustuva multimediajärjestelmä, joka on turhauttava ja epäintuitiivinen käyttää ajon aikana. Jatkuvat, pois kytkemättömät tutkavaroitukset lisäävät ärsytystä.
Volvon digitaalinen mittaristo ja pystysuuntainen kosketusnäyttö tuntuvat sukupolven edellä. Vastapainona on lähes täydellinen fyysisten painikkeiden puute — jopa istuinlämmitys ja ympärysnäkymäkamera vaativat valikoiden selaamista. Pilot Assist -puoliautonominen ajojärjestelmä ja kyvykkäämpi mukautuva vakionopeudensäädin antavat XC90:lle selvän teknologisen etulyöntiaseman kokonaisuutena.
Maastokelpoisuus
- Lexus RX 350L: Ei erillisiä maastoajotiloja. Taka-akselin vedon kytkentäpainikkeella on rajallinen käytännön vaikutus, sillä vetopidon elektroniikka ei juuri yritä simuloida tasauspyörästön lukkoa. Maavara on kohtuullinen 198 mm, ja pehmeä ajettavuus auttaa lievässä maastossa — mutta siihen maastotarina myös päättyy.
- Volvo XC90: Huomattavasti kyvykkäämpi kone poluttoman tien päällä. Comfort-tilassa se on 2 senttimetriä korkeammalla kuin Lexus; Off-Road-tilassa maavara nousee vaikuttavaan 254 millimetriin. Lyhyemmät ylitykset (XC90:n akseliväli on 20 senttimetriä pidempi, mutta kori on kokonaisuutena lyhyempi) auttavat lähestymis- ja poistumiskulmissa. Tehokas vetopidon elektroniikka antaa XC90:n edetä itsevarmasti jopa silloin, kun kaksi pyörää on ilmassa.
Käytännöllisyys: tavaratila ja pienet yksityiskohdat
Tavaratilan koko, verhoilun laatu ja istuinten taittovaihtoehdot ovat suurin piirtein vertailukelpoiset molemmissa. Muutamia huomattavia eroja:
- Lexuksen sähkökäyttöinen tavaratilan luukku avautuu hitaasti, äänekkäästi ja pysähtyy korkeuteen, joka voi osua päähän kaikilla yli 175-senttisillä.
- Volvon takaluukku toimii sulavasti ja pysähtyy anteliaampaan korkeuteen.
- Lexus säilyttää tilaa säästävän vararenkaansa lattian alla, ulkoisesti kiinnitettynä — hyödyllistä tavaratilan alla olevan säilytystilan vapauttamiseksi, mutta tekee renkaanvaihdosta sotkuisempaa ja hankalampaa.
- Huoltovälit suosivat selvästi Volvoa: huolto vaaditaan 20 000 km:n välein verrattuna Lexuksen 10 000 km:iin, vaikka molemmilla on sama kolmen vuoden / 100 000 km:n takuu.
Johtopäätös: Lexus RX 350L vastaan Volvo XC90
Molempia autoja kokeiltuamme Lexus RX 350L nousee selväksi voittajaksi puhtaan ajomukavuuden ja sisätilojen luksuksen suhteen. Höyhensehmeät istuimet, äänieristetty matkustamo ja vaivaton V6-moottori tekevät siitä aidosti rentouttavan matkustaa — ja siksi useimmat tämän luokan ostajat voivat antaa anteeksi ahtaan kolmannen rivin ja vanhentuneen teknologian. RX 350L:n heikko markkinaveto tuntuu epäoikeudenmukaiselta.
Volvo XC90 puolestaan on teknisesti taitavampi ja monipuolisempi ajoneuvo — parempi maastossa, tilavampi kolmannessa rivissä ja täynnä kuljettajan avustinteknologiaa. Mutta se ei ole vailla puutteita: jäykähkö ajokokemus ilmajousituksesta, jonka pitäisi teoriassa tarjota enemmän taikaa; liian valikkoriippuvaiset hallintalaitteet; ja hieman vähemmän premium-tuntuma jalan alla.
Viime kädessä nämä kaksi seitsemänpaikkaista luksuskatumaasturia palvelevat erilaisia ostajia:
- Valitse Lexus RX 350L, jos mukavuus, matkustamon rauhallisuus ja vaivaton päivittäisajo ovat prioriteettejasi.
- Valitse Volvo XC90, jos haluat dynaamisemman ajokokemuksen, paremman kolmannen rivin tilan, modernin teknologian ja aidon maastokelpoisuuden — etkä välitä jäykemmästä ajokokemuksesta tai dieselmoottorin polttoainesäästöistä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Julkaistu lokakuu 06, 2022 • 8m lukemiseen
