Lexus RX 350L vs Volvo XC90: Melyik hétüléses luxus SUV való Önnek?

A Lexus RX vitathatatlan vezető a prémium közepes méretű crossover szegmensben — legközelebbi riválisa, a BMW X3, körülbelül egyharmaddal kevesebb példányban kel el. Ám a 2019-ben eladott közel tízezer RX-ből mindössze 162 volt a megnyújtott, háromsoros RX 350L. A közel 5 méteres hosszával és teljes körű alapfelszereltségével a nagy luxus crossover szegmensben versenyez — és pontosan itt küzd. Hogy kiderítsük, miért, összemértük a Volvo XC90-nel, egy hétüléses vetélytárssal, amely méretben, árban és ambícióban hasonló — ugyanakkor kínál valamit, amit a Lexus nem: D5 dízelmotort.

Külső dizájn: merész vs visszafogott

A Volvo XC90 még az R-Design karosszériacsomaggal is visszafogottnak hat, míg a Lexus jellegzetes szögletes formavilágával ránézésre is feltűnő. Mindkét modell 2015-re nyúlik vissza, de a Lexus szebben öregedett. Megnyújtott hátsó túlnyúlása — több mint 9 centiméterrel hosszabb a standard RX-nél — alig zavarja meg az arányokat. A Volvo, bár elegáns, pontokat veszít a kevésbé egyenletes panelrések és karosszériaösszeszerelési minőség miatt a japán riválishoz képest.

Belső kényelem és utastér

Ezt a két luxus hétülésest gyakran ajánlják ideális kisbusz-alternatívaként a családos vásárlóknak, ám nagyon eltérő megközelítést alkalmaznak az utaskényelem terén.

Második sor

• Volvo XC90: Mindhárom hátsó ülés külön-külön mozgatható, állítható és lehajtható. A belső Isofix rögzítők közötti távolság eléri az 53 centimétert — ez jobban alkalmas gyerekülés két utas közé történő beszereléséhez. A középső alagút azonban korlátozza a középső ülés kényelmét.
• Lexus RX 350L: A második sorban nincs alagút, és széles, kényelmes, puha ülőpadot kínál, így összességében ez a kellemesebb hely az üléshez. A belső Isofix rögzítők távolsága 47 centiméter, valamivel szűkebb. A 60:40 arányban osztott hátsó ülőpad tolható, de külön-külön nem hajtható le.

Harmadik sor

A harmadik sorba jutáshoz mindkét autóban kézzel kell lehajtani a második sor üléseit. A Volvo mechanizmusa feltűnően merev — nem mindenkinek megy majd könnyen. A Lexusban a harmadik sor ülései elektromos hajtással nyílnak ki, ám mintegy 15 másodperces működés után a két ülés kissé eltérő pozícióban áll meg — az egyik alacsonyabban és hátrébb, a másik magasabban és 10 centiméterrel közelebb a második sorhoz. Kiderül, hogy mindkettő szándékos, előre beállított opció, amely a gomb ismételt megnyomásával választható ki működtetés előtt.

• Volvo XC90: Bár teljes hosszában 5 centiméterrel rövidebb, az XC90 érdemben több helyet kínál a harmadik sorban. Az ülések csípőtámaszt biztosítanak, a mennyezet elég magas az átlagos testmagasságú utasoknak, és külön, harmadik klímazóna alapfelszereltség. A négyzónás klíma opcionálisan felárért elérhető.
• Lexus RX 350L: A harmadik sor utasai alacsonyan ülnek, szűkös fejtérrel és apró, kerek ablakokkal. A második sort előre kell tolni, hogy egyáltalán legyen lábtér, így egy 175 cm magas utas térde a háttámlának ütközik. Jó, hogy van külön klímazóna és saját fúvókák, de az összbenyomás szűkös.

Futásminőség és menetdinamika

A látszat ellenére — a sportosnak tűnő Lexus a visszafogott Volvóval szemben — mindkét autó menetjelleme az elvárttal ellentétes.

• A Lexus RX 350L standard rugós felfüggesztéssel, adaptív lengéscsillapítókkal és 20 colos, 235 mm széles keréktárcsákkal jár. Az eredmény egy rendkívül puha, hullámzó menetélmény, amely a legtöbb kisebb-közepes egyenetlenséget könnyedén elnyeli. A Sport vagy Sport+ üzemmódra váltás alig hoz gyakorlati változást. A kormányzás könnyed és pontatlan. 30–40 km/h feletti sebességnél a fekvőrendőrökön a felfüggesztés pattog és lebeg — klasszikus amerikai stílusú kényelmi hangolás. Valóban altató, megnyugtató autó, amiben ülni.
• A Volvo XC90 (R-Design, opcionális légrugózással) érezhetően keményebb, egy német vezetői kategóriájú autóhoz áll közelebb. Hűen követi az útburkolat egyenetlenségeit, és a széles, 275 mm-es abroncsokat az útmenti keréknyomok is eltéríthetik. A kormányzás pontos, a karosszéria kissé megdől, de kiszámíthatóan viselkedik. Az R-Design csomag nem jár alvázátalakítással, így a merev hangolás menetmódtól függetlenül állandó.

Motorteljesítmény és zajszint

Mindkét jármű ugyanazt az Aisin nyolcfokozatú automata váltót használja, ám a motorok és az összbenyomás jelentősen eltér.

• Lexus RX 350L (V6 benzin): Élénken reagál a gázpedál mozdulataira, különösen a pedálút első felében. Az atmoszférikus motor kellemes, karakteres hangot ad terhelés alatt. A váltó azonban akadozhat, és agresszíven visszakapcsolhat, ha csak kicsit adunk gázt. A fékek túlzottan kemények standard módban.
• Volvo XC90 D5 (dízel): A gázreakció késleltetettebb, de nagyon kiszámítható. A dízelmotor állandó, halk zúgást ad — nem csak gyorsításkor, hanem folyamatosan hallható. A váltó viselkedése sima és következetes. A fékezés természetesebbnek és arányosabbnak hat.

A zajszint az eltérő megoldások ellenére nagyjából hasonló: a Lexus csak elöl alkalmaz zajszigetelő üveget, míg a Volvón mind a négy ajtón opcionálisan elérhető az akusztikus üvegezés. Mindkét esetben lenyűgöző az utastér csendessége utazósebességen.

Utastér-élmény és infotainment

A Lexusba könnyű beszállni az alacsony, fedett küszöbök miatt — bár a magasabb sofőröknek érdemes vigyázniuk a térdükre a kiálló elülső panelnél. Beülve az ülés puha bőrbe és kellemes fahatású díszítőelemek közé zár minket. A kormánykerék tapintásra puha, télen csak a fogási zóna fűthető. Az oszlopon elhelyezett elektromos kormányállítás — amely a Volvóból hiányzik — az alapfelszereltség része.

A Lexus infotainment rendszere azonban gyenge pontnak számít: analóg műszerek, digitális sebességmérő nélkül, valamint egy érintőpados multimédia-rendszer, amely vezetés közben frusztráló és nem intuitív a használata. Az állandó, nem elnémítható traffipax-figyelmeztetések tovább fokozzák a bosszúságot.

A Volvo digitális műszeregysége és álló elrendezésű érintőképernyője generációkkal fejlettebbnek tűnik. Cserébe szinte teljesen hiányoznak a fizikai gombok — még a fűthető ülésekhez és a körpanorámás kamerához is menükben kell navigálni. A Pilot Assist félautonóm vezetéstámogató rendszer és a képességesebb adaptív tempomat összességében egyértelmű technológiai előnyt biztosít az XC90 számára.

Terepképesség

• Lexus RX 350L: Nincs dedikált terepvezetési üzemmód. A hátsókerék-meghajtás bekapcsológombjának korlátozott gyakorlati hatása van, mivel a vonóerő-szabályozó elektronika alig próbálja szimulálni a differenciálzárat. A hasmagasság ésszerű, 20 centiméter, és a futómű simasága segít enyhébb terepen — de a terepképesség története itt véget is ér.
• Volvo XC90: Sokkal képzettebb gép a letaposott utakon kívül. Comfort módban 2 centiméterrel magasabban ül, mint a Lexus; Off-Road módban a hasmagasság lenyűgöző 25,4 centiméterre nő. A rövidebb túlnyúlások (az XC90 tengelytávja 20 centiméterrel hosszabb, miközben a karosszéria teljes hossza rövidebb) segítik a rálépési és leszállási szögeket. A hatékony vonóerő-szabályozó elektronika lehetővé teszi, hogy az XC90 magabiztosan haladjon előre akkor is, ha két kerék elemelkedik a talajtól.

Praktikum: csomagtér és apró részletek

A csomagtér mérete, a burkolat minősége és az üléslehajtási lehetőségek nagyjából hasonlóak a két autónál. Néhány figyelemre méltó eltérés:

• A Lexus elektromos csomagtérajtaja lassan, hangosan nyílik, és olyan magasságban áll meg, hogy fennáll a veszélye, hogy a 175 cm-nél magasabb személyeknek fejbe koppan.
• A Volvo csomagtérajtaja simán működik, és nagyvonalúbb magasságban áll meg.
• A Lexus a padló alatt, kívülre szerelve tárolja a defektjavító pótkereket — ez segít felszabadítani a csomagtér alatti tárhelyet, de a kerékcserét zavarosabbá és nehézkesebbé teszi.
• A szervizintervallumok egyértelműen a Volvónak kedveznek: 20 000 kilométerenként van szükség szervizre, szemben a Lexus 10 000 kilométeres intervallumával, annak ellenére, hogy mindkettő ugyanazt a három év/100 000 kilométeres garanciát kínálja.

Végső verdikt: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Miután mindkettővel eltöltöttünk némi időt, a Lexus RX 350L egyértelmű győztesként kerül ki a tiszta menetkényelem és a belső tér luxusa terén. A pehelypuha ülések, a csendes utastér és a könnyed V6 motor valóban megnyugtatóvá teszik az utazást — és ezért a legtöbb vásárló ebben a kategóriában elnézi a szűkös harmadik sort és az elavult technikát. A piac visszafogott érdeklődése az RX 350L iránt igazságtalannak tűnik.

A Volvo XC90 eközben technikailag kiforrottabb és sokoldalúbb jármű — jobb terepen, tágasabb a harmadik sorban, és tele van vezetéstámogató technológiával. De nem hibátlan: a légrugós felfüggesztés kemény hangolása, amely elméletileg több varázslatot ígérne; a túlzottan menüfüggő kezelőszervek; és a talpunk alatt kissé kevésbé prémium érzet.

Végső soron ez a két hétüléses luxus SUV eltérő vásárlói igényeket szolgál ki:

• Válassza a Lexus RX 350L-t, ha a kényelem, az utastér nyugalma és a könnyed mindennapi vezetés a legfontosabb szempontjai.
• Válassza a Volvo XC90-t, ha dinamikusabb vezetést, jobb harmadik sort, modern technológiát és valódi terepképességet szeretne — és nem zavarja a keményebb futómű vagy törődik a dízelmotor üzemanyag-megtakarításával.

Ez a cikk fordítás. Az eredeti itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html