Lexus RX 350L супраць Volvo XC90: які сямімесны люксавы пазадарожнік падыдзе менавіта вам?

Lexus RX — бясспрэчны лідар у сегменце прэміум-кросавераў сярэдняга памеру: яго найбліжэйшы канкурэнт, BMW X3, прадаецца прыкладна на траціну радзей. Аднак сярод амаль дзесяці тысяч RX, прададзеных у 2019 годзе, толькі 162 машыны былі падоўжаным трохрадным RX 350L. Пры даўжыні ў 16 футаў і поўнай стандартнай камплектацыі ён спаборнічае ў сегменце вялікіх люксавых кросавераў — і менавіта тут яму даводзіцца нялёгка. Каб высветліць чаму, мы параўналі яго з Volvo XC90 — сямімесным канкурэнтам, падобным па памеры, цане і амбіцыях, які, аднак, прапануе тое, чаго Lexus даць не можа: дызельны рухавік D5.

Знешні дызайн: смеласць супраць стрыманасці

Volvo XC90 выглядае кансерватыўна нават з боды-кітам R-Design, тады як Lexus прыцягвае погляды сваёй фірмовай вуглаватай стылістыкай. Абедзве машыны бяруць пачатак з 2015 года, але Lexus састарэў больш годна. Яго падоўжаны задні звіс — больш чым на 3,5 цалі даўжэйшы за стандартны RX — амаль не парушае прапорцый. Volvo, хоць і элегантны, губляе балы за менш роўныя зазоры паміж панэлямі і якасць зборкі кузава ў параўнанні з японскім канкурэнтам.

Камфорт салона і прастора для пасажыраў

Гэтыя два люксавыя сямімесныя аўтамабілі, якія часта прапануюць як ідэальную альтэрнатыву мінівэну для сямейных пакупнікоў, падыходзяць да пытання пасажырскага камфорту зусім па-рознаму.

Другі рад

• Volvo XC90: усе тры заднія сядзенні можна перасоўваць, рэгуляваць і складваць паасобку. Адлегласць паміж унутранымі мацаваннямі Isofix дасягае 21 цалі — гэта лепш падыходзіць для ўстаноўкі дзіцячага крэсла паміж двума пасажырамі. Аднак цэнтральны тунэль абмяжоўвае камфорт сярэдняга сядзення.
• Lexus RX 350L: у другім радзе няма тунэля, а ёсць шырокая гасцінная мяккая канапа, што робіць гэта месца больш камфортным у цэлым. Адлегласць паміж унутранымі мацаваннямі Isofix складае 18,5 цалі — крыху вузей. Задняя канапа з падзелам 60:40 перасоўваецца, але не складваецца паасобку.

Трэці рад

Каб трапіць у трэці рад, у абедзвюх машынах трэба ўручную скласці сядзенні другога раду. Механізм Volvo прыкметна тугі — не кожны справіцца з ім лёгка. У Lexus сядзенні трэцяга раду раскладваюцца электрапрыводам, аднак прыкладна праз 15 секунд работы два сядзенні апынаюцца ў крыху розных становішчах — адно ніжэй і далей назад, другое вышэй і на 4 цалі бліжэй да другога раду. Аказваецца, абодва варыянты — гэта наўмысныя перадусталяваныя налады, якія можна выбраць, націснуўшы кнопку яшчэ раз перад раскладваннем.

• Volvo XC90: нягледзячы на тое, што ён на 2 цалі карацейшы ў цэлым, XC90 прапануе адчувальна больш прасторы ў трэцім радзе. Сядзенні падтрымліваюць сцёгны, столь дастаткова высокая для пасажыраў сярэдняга росту, а асобная трэцяя клімат-зона ідзе ў стандарце. Чатырохзонны клімат-кантроль — апцыянальнае паляпшэнне.
• Lexus RX 350L: пасажыры трэцяга раду сядзяць нізка, з цеснаватым запасам над галавой і крыхотнымі акенцамі-ілюмінатарамі. Каб хоць неяк вызваліць месца для ног, другі рад даводзіцца сунуць наперад, і тады чалавек ростам 175 см упіраецца каленямі ў спінку сядзення. Асобная клімат-зона і персанальныя дэфлектары прыемныя, але ў цэлым тут цесна.

Плаўнасць ходу і дынаміка кіравання

Нягледзячы на знешнасць — спартыўны Lexus супраць стрыманага Volvo — характар кіравання кожнай машыны супрацьлеглы таму, што чакаеш.

• Lexus RX 350L едзе на стандартнай пружыннай падвесцы з адаптыўнымі амартызатарамі і 20-цалёвых колах шырынёй 9,25 цалі. У выніку атрымліваецца ультрамяккі, хвалепадобны ход, які лёгка паглынае большасць дробных і сярэдніх няроўнасцей. Пераключэнне ў рэжымы Sport ці Sport+ мала што мяняе на практыцы. Руль лёгкі і невыразны. На «лежачых паліцэйскіх» на хуткасці вышэй за 18–24 мілі/гадзіну падвеска пампуецца і плавае — класічная камфортная настройка ў амерыканскім стылі. Сапраўды заспакаяльны, расслабляльны аўтамабіль.
• Volvo XC90 (R-Design з апцыянальнай пнеўмападвескай) едзе прыкметна жорсткай — бліжэй да нямецкага бізнес-седана. Ён сумленна перадае недасканаласці асфальту, а шырокія 10,8-цалёвыя шыны могуць адхіляцца дарожнай каляінай. Руль дакладны, а кузаў крыху крэніцца, але рэагуе прадказальна. Пакет R-Design не ўключае перанастройку шасі, таму жорсткая настройка застаецца нязменнай незалежна ад рэжыму язды.

Дынаміка рухавіка і ўзровень шуму

Абедзве машыны маюць аднолькавую васьміступеньчатую аўтаматычную трансмісію Aisin, але рухавікі і агульнае адчуванне сілавой устаноўкі адрозніваюцца значна.

• Lexus RX 350L (бензінавы V6): ахвотна рэагуе на націск акселератара, асабліва ў першай палове хода педалі. Атмасферны рухавік выдае прыемны, характэрны гук пад нагрузкай. Аднак каробка перадач можа спатыкацца і рэзка пераходзіць уніз пры невялікім дадатку газу. Тармазы ў стандартных рэжымах адчуваюцца залішне тугімі.
• Volvo XC90 D5 (дызель): водгук на акселератар больш затрыманы, але вельмі прадказальны. Дызельны рухавік выдае пастаянны нізкі гул — чутны заўсёды, а не толькі пры разгоне. Каробка працуе плаўна і роўна. Тармажэнне адчуваецца больш натуральна і суразмерна.

Узровень шуму ў цэлым супастаўны, нягледзячы на розныя падыходы: Lexus выкарыстоўвае шумаізаляцыйнае шкло толькі спераду, тады як Volvo прапануе апцыянальнае акустычнае шкленне на ўсіх чатырох дзверцах. У абодвух выпадках акустычны камфорт на крэйсерскай хуткасці ўражвае.

Уражанні ад салона і мультымедыя

Сесці ў Lexus лёгка дзякуючы нізкім парогам, прыкрытым дзверцамі, — хоць высокім вадзіцелям варта паберагчы калені аб выступаючую пярэднюю панэль. Апынуўшыся ўнутры, вы патанаеце ў мяккай скуры сядзення ў атачэнні прыемных дрэўных уставак. Руль мяккі на дотык, аднак узімку падаграваюцца толькі яго абхватныя ўчасткі. Электрарэгуліроўка руля па вылеце — якой няма ў Volvo — уваходзіць у базавую камплектацыю.

Мультымедыя Lexus, аднак, — слабае месца: аналагавыя прыборы без лічбавага спідометра і сістэма на аснове тачпада, якой раздражняльна і нязручна карыстацца падчас язды. Пастаянныя папярэджанні пра камеры хуткасці, якія нельга адключыць, толькі ўзмацняюць раздражненне.

Лічбавая прыборная панэль Volvo і партрэтны сэнсарны экран адчуваюцца на пакаленне наперад. Расплата за гэта — амаль поўная адсутнасць фізічных кнопак: нават падагрэў сядзенняў і кругавы агляд патрабуюць навігацыі па меню. Сістэма паўаўтаномнага кіравання Pilot Assist і больш здольны адаптыўны круіз-кантроль даюць XC90 відавочную тэхналагічную перавагу ў цэлым.

Магчымасці на бездарожжы

• Lexus RX 350L: спецыяльных рэжымаў для бездарожжа няма. Кнопка прымусовага падключэння задняга прывада мае абмежаваны практычны эфект, бо электроніка кантролю цягі амаль не спрабуе імітаваць блакіроўку дыферэнцыяла. Дарожны прасвет складае разумныя 7,8 цалі, а плаўнасць ходу дапамагае на лёгкім бездарожжы — але на гэтым уся бездарожная гісторыя і заканчваецца.
• Volvo XC90: значна больш здольная машына па-за асфальтам. У рэжыме Comfort ён на 0,79 цалі вышэйшы за Lexus; у рэжыме Off-Road дарожны прасвет узрастае да ўражальных 10 цаляў. Больш кароткія звісы (колавая база XC90 на 7,8 цалі даўжэйшая, тады як кузаў у цэлым карацейшы) дапамагаюць з вугламі ўезду і з’езду. Эфектыўная электроніка кантролю цягі дазваляе XC90 упэўнена рухацца наперад нават тады, калі два колы вісяць у паветры.

Практычнасць: аб’ём багажніка і дробныя дэталі

Аб’ём багажніка, якасць аздаблення і варыянты складвання сядзенняў у цэлым супастаўныя ў абедзвюх машын. Некалькі прыкметных адрозненняў:

• Lexus з электрапрыводам багажніка адчыняецца павольна, шумна і спыняецца на вышыні, якая рызыкуе ўдарыць па галаве кожнага, хто вышэйшы за 175 см.
• Дзверы багажніка Volvo працуюць плаўна і спыняюцца на больш зручнай вышыні.
• Lexus захоўвае сваё запасное кола-«докатку» пад падлогай, звонку — гэта карысна для вызвалення месца пад багажнікам, але робіць замену кола больш бруднай і нязручнай.
• Інтэрвалы абслугоўвання значна на карысць Volvo: тэхагляд патрабуецца кожныя 20 000 км супраць кожных 10 000 км у Lexus, нягледзячы на тое, што абодва прапануюць аднолькавую гарантыю тры гады / 100 000 км.

Вердыкт: Lexus RX 350L супраць Volvo XC90

Правёўшы час з абедзвюма машынамі, Lexus RX 350L выходзіць відавочным пераможцам па чыстым камфорце ходу і люксавасці салона. Мяккія, як пух, сядзенні, ціхі салон і нязмушаны V6 робяць паездку ў ім сапраўды расслабляльнай — і за гэта большасць пакупнікоў у гэтым класе гатовыя дараваць цесны трэці рад і застарэлую электроніку. Адсутнасць попыту на RX 350L на рынку выглядае несправядлівай.

Volvo XC90 тым часам — больш тэхнічна дасканалы і ўніверсальны аўтамабіль: лепшы на бездарожжы, больш прасторны ў трэцім радзе і насычаны сістэмамі дапамогі вадзіцелю. Але і ён не без недахопаў: жорсткі ход ад пнеўмападвескі, якая, у тэорыі, павінна дарыць больш магіі; залішне залежныя ад меню органы кіравання; і крыху менш прэміяльнае адчуванне пад нагамі.

У выніку гэтыя два сямімесныя люксавыя пазадарожнікі разлічаны на розных пакупнікоў:

• Выбірайце Lexus RX 350L, калі вашымі прыярытэтамі з’яўляюцца камфорт, ціша ў салоне і нязмушаная штодзённая язда.
• Выбірайце Volvo XC90, калі вы хочаце больш дынамічную язду, лепшую прастору ў трэцім радзе, сучасныя тэхналогіі і сапраўдныя магчымасці на бездарожжы — і не супраць жорсткай падвескі ці эканоміі паліва дызельнага рухавіка.

Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html