Lexus RX — премиум-класс орта өлшемді кроссовер сегментіндегі даусыз көшбасшы: оған ең жақын бәсекелес BMW X3 шамамен үштен бір есе аз сатылады. Дегенмен 2019 жылы сатылған он мыңға жуық RX-тің ішінде ұзартылған, үш қатарлы RX 350L болғаны небәрі 162 дана ғана. Толық жабдықталған стандартты нұсқада ұзындығы 16 фут болатын ол ірі люкс кроссовер сегментінде бәсекеге түседі — ал оның қиналатын жері нақ осы. Себебін анықтау үшін біз оны Volvo XC90-мен салыстырдық: өлшемі, бағасы және мақсаты жағынан ұқсас жеті орындық бәсекелес — бірақ ол Lexus ұсына алмайтын нәрсені қосады: D5 дизель қозғалтқышы.
Сыртқы дизайн: батыл vs. ұстамды
Volvo XC90 тіпті R-Design body kit-імен де консервативті көрінеді, ал Lexus өзінің фирмалық бұрышты стилімен назар аудартады. Екі көлік те 2015 жылдан бастау алады, бірақ Lexus сәнін жоғалтпай, әдемірек ескірген. Оның ұзартылған артқы шығыңқы бөлігі — стандартты RX-ке қарағанда 3,5 дюймнен астам ұзын — пропорцияны әрең бұзады. Volvo, әдемі болса да, панель саңылауларының және шанақ құрастыру сапасының жапондық бәсекелеспен салыстырғанда біркелкі еместігі үшін ұпай жоғалтады.
Салон жайлылығы және жолаушыларға арналған кеңістік
Отбасылық сатып алушылар үшін минивэннің тамаша баламасы ретінде жиі жарнамаланатын бұл екі люкс жеті орындық көлік жолаушылар жайлылығына мүлдем әртүрлі көзқараспен қарайды.
Lexus-тің бірінші де, екінші де қатарында жайлы, батып тұратын орындықтар бар. Спорттық сипат ең аз, жайлылық ең жоғары. Реттеу мүмкіндіктері көп, бірақ артқы диван бөлінген және 60:40 арақатынасында жылжиды.
Екінші қатар
- Volvo XC90: Үш артқы орындықтың барлығын жеке-жеке жылжытуға, реттеуге және бүктеуге болады. Ішкі Isofix бекіткіштерінің аралығы 21 дюймге жетеді — екі жолаушының арасына балалар орындығын орнатуға қолайлырақ. Алайда орталық туннель ортаңғы орындықтың жайлылығын шектейді.
- Lexus RX 350L: Екінші қатарда туннель жоқ және кең, жайлы жұмсақ диван бар, бұл жалпы алғанда оны отыруға ыңғайлырақ орынға айналдырады. Ішкі Isofix бекіткіштерінің аралығы 18,5 дюйм, сәл тарлау. 60:40 бөлінетін артқы диван жылжиды, бірақ жеке-жеке бүктелмейді.
Үшінші қатар
Үшінші қатарға жету үшін екі көлікте де екінші қатардың орындықтарын қолмен бүктеу қажет. Volvo-ның механизмі айтарлықтай қатты — оны бәрі бірдей оңай еңсере алмайды. Lexus-те үшінші қатардың орындықтары электр жетегі арқылы жайылады, бірақ шамамен 15 секундтық жұмыстан кейін екі орындық сәл әртүрлі күйде болып қалады — біреуі төменірек әрі артқа қарай, екіншісі жоғарырақ әрі екінші қатарға 4 дюймге жақынырақ. Екеуі де әдейі алдын ала орнатылған нұсқалар болып шықты, оларды жайылғанға дейін түймені қайта басу арқылы таңдауға болады.
- Volvo XC90: Жалпы ұзындығы 2 дюймге қысқа болса да, XC90 үшінші қатарда айтарлықтай көп орын ұсынады. Орындықтар жамбасты қолдайды, төбесі орташа бойлы жолаушылар үшін жеткілікті биік, ал жеке үшінші климаттық аймақ стандартты жабдық болып табылады. Төрт аймақты климат-бақылау — қосымша жаңарту.
- Lexus RX 350L: Үшінші қатардың жолаушылары төмен отырады, төбеге дейінгі кеңістік тар әрі терезелері кішкентай, иллюминатор тәрізді. Аяққа кеңістік жасау үшін екінші қатарды алға итеру керек, бұл 175 см адамның тіземен арқа сүйенішіне тіреліп қалуына әкеледі. Жеке климаттық аймақ пен арнайы желдеткіштер қуантады, бірақ жалпы әсер тар.
Жүріс сапасы және жүргізу динамикасы
Сырт келбетіне қарамастан — спорттық көрінетін Lexus пен байсалды Volvo — әр көліктің жүргізу мінезі күткеніңізге керісінше.
- Lexus RX 350L адаптивті амортизаторлары бар стандартты серіппелі аспаға және ені 9,25 дюйм болатын 20 дюймдік дискілерге сүйенеді. Нәтижесінде ультра-жұмсақ, толқын тәрізді жүріс шығады, ол шағын және орташа кедір-бұдырлардың көбін оңай сіңіреді. Sport немесе Sport+ режимдеріне ауысу іс жүзінде айырмашылық жасамайды. Руль жеңіл әрі бұлыңғыр. Сағатына 18–24 миль жоғары жылдамдықтағы жасанды кедергілерде аспа секіріп, қалқып кетеді — классикалық америкалық стильдегі жайлылық баптауы. Шынымен де тыныштандыратын, демалдыратын көлік.
- Volvo XC90 (қосымша ауа аспасы бар R-Design) айтарлықтай қаттырақ жүреді — неміс бизнес-класс көлігіне жақынырақ. Ол асфальт кемшіліктерін дәл қайталайды, ал ені 10,8 дюймдік кең дөңгелектер жол сүрлеулерімен ауытқуы мүмкін. Руль дәл, ал шасси сәл кренге беріледі, бірақ болжамды түрде әрекет етеді. R-Design пакеті шассиді қайта конфигурациялауды қамтымайды, сондықтан қатты баптау жүргізу режиміне қарамастан бекітілген.
Қозғалтқыш өнімділігі және шу деңгейі
Екі көлік те бірдей Aisin сегіз сатылы автоматты трансмиссиямен жүреді, бірақ қозғалтқыштар мен жалпы трансмиссиялық сезім айтарлықтай ерекшеленеді.
- Lexus RX 350L (V6 бензин): Педальды басуға, әсіресе педаль жүрісінің бірінші жартысында, құлшыныспен жауап береді. Атмосфералық қозғалтқыш жүктеме кезінде жағымды, өзіндік дыбыс шығарады. Алайда аздап газ қосылғанда беріліс қорабы сүрініп, агрессивті түрде төмен беріліске көшуі мүмкін. Тежегіштер стандартты режимдерде тым қатты сезіледі.
- Volvo XC90 D5 (дизель): Педальға жауап кешігіңкіреу, бірақ өте болжамды. Дизель қозғалтқышы тұрақты, төмен деңгейлі гүрілдеу шығарады — ол тек үдеу кезінде емес, үнемі естіледі. Беріліс қорабының жұмысы бірқалыпты әрі тұрақты. Тежеу табиғирақ әрі мөлшерлірек сезіледі.
Әртүрлі тәсілдерге қарамастан, шу деңгейлері жалпы алғанда салыстырмалы: Lexus шу оқшаулағыш әйнекті тек алдыңғы жағында пайдаланады, ал Volvo-да төрт есіктің бәрінде де қосымша акустикалық әйнек бар. Екі жағдайда да круиздік жылдамдықтағы салон тыныштығы таңғаларлық.
Салондағы әсер және инфотейнмент
Volvo XC90 салоны. Бүйірлік қолдауы күшейтілген спорттық алдыңғы орындықтар R-Design пакетіне кіреді. Реттелетін бүйірлік тіреуіштер жоқ, ал тіреуіштер айтарлықтай қатты әрі ұзақ сапарларда бүйірді қажауы мүмкін. Артқы диван үшеуге арнап пішінделген, бірақ ортаңғы орындық орындықша сияқты сезіледі, ал туннель кедергі келтіреді.
Lexus-ке отыру оңай, себебі оның табалдырықтары кішкентай әрі есікпен жабылады — дегенмен бойшаң жүргізушілер шығыңқы алдыңғы панельге тіздерін ұрып алмауын қадағалауы керек. Ішіне кіргеннен кейін орындық сізді жұмсақ теріге орап, айналасы жағымды ағаш безендірумен қоршайды. Руль ұстауға жұмсақ, қыста тек ұсталатын бөліктері ғана жылытылады. Volvo-да жоқ бағанға орнатылған электрлік руль реттеуі базалық жабдыққа кіреді.
Алайда Lexus инфотейнменті — әлсіз тұсы: цифрлық спидометрі жоқ аналогтық аспаптар және жүргізу кезінде пайдалану ыңғайсыз әрі түсініксіз тачпадқа негізделген мультимедиа жүйесі. Үнемі көрсетілетін, жабуға келмейтін жылдамдықты бақылау камерасының хабарламалары ашуды одан сайын күшейтеді.
Volvo-ның цифрлық аспап панелі мен тік бағдарлы сенсорлық экраны бір буын алда сияқты сезіледі. Оның есесіне физикалық түймелер мүлдем дерлік жоқ — тіпті орындықтарды жылыту мен айналма шолу камерасы да мәзірлерді аралауды қажет етеді. Pilot Assist жартылай автономды жүргізу жүйесі мен қабілеттірек адаптивті круиз-бақылау XC90-ге жалпы алғанда айқын технологиялық артықшылық береді.
Жол талғамайтын қабілет
- Lexus RX 350L: Арнайы жол талғамайтын жүргізу режимдері жоқ. Артқы дөңгелектерді қосу түймесінің іс жүзіндегі әсері шектеулі, себебі тартылыс электроникасы дифференциал бекітпесін имитациялауға аз күш салады. Жол саңылауы қолайлы — 7,8 дюйм, ал жүрістің жұмсақтығы жеңіл жерде көмектеседі — бірақ жол талғамау тарихы осымен бітеді.
- Volvo XC90: Жол сыртында әлдеқайда қабілетті машина. Comfort режимінде ол Lexus-тен 0,79 дюймге жоғары тұрады; Off-Road режимінде жол саңылауы әсерлі 10 дюймге дейін көтеріледі. Қысқарақ шығыңқы бөліктер (XC90-нің дөңгелекаралық қашықтығы 7,8 дюймге ұзын, ал шанағы жалпы алғанда қысқарақ) кіру және шығу бұрыштарына көмектеседі. Тиімді тартылысты бақылау электроникасы XC90-ге тіпті екі дөңгелегі ауада тұрған кезде де сенімді түрде алға жылжуға мүмкіндік береді.
Тәжірибелік қолайлылық: жүк бөлмесі және шағын бөлшектер
Жүк бөлмесінің көлемі, қаптама сапасы және орындықтарды бүктеу нұсқалары екеуінде де жалпы алғанда салыстырмалы. Бірнеше елеулі айырмашылық бар:
- Lexus-тің электрлік артқы есігі баяу, шулы ашылады және 175 см-ден биік кез келген адамды басынан ұруы мүмкін биіктікте тоқтайды.
- Volvo-ның артқы есігі бірқалыпты жұмыс істейді және жомарттау биіктікте тоқтайды.
- Lexus өзінің шағын қосалқы дөңгелегін еденнің астында, сыртқы жағында сақтайды — жүк астындағы сақтау орнын босату үшін пайдалы, бірақ дөңгелек ауыстыруды лас әрі ыңғайсыз етеді.
- Техникалық қызмет көрсету аралығы Volvo-ға айтарлықтай тиімді: қызмет көрсету әр 20 000 км сайын қажет, ал Lexus-те әр 10 000 км сайын — екеуі де бірдей үш жылдық/100 000 км кепілдік ұсынғанына қарамастан.
Түйін: Lexus RX 350L vs Volvo XC90
Екеуімен де уақыт өткізгеннен кейін, Lexus RX 350L таза жүріс жайлылығы мен салон люксі бойынша айқын жеңімпаз ретінде танылады. Мамық жұмсақ орындықтар, тыныш салон және еш қиындықсыз V6 онда жол жүруді шынымен де демалдыратын әрекетке айналдырады — сол үшін бұл кластағы сатып алушылардың көбі тар үшінші қатар мен ескірген технологияны кешіре алады. RX 350L-ге нарықта сұраныстың аздығы әділетсіз болып көрінеді.
Ал Volvo XC90 — техникалық жағынан жетілдірілгенірек әрі әмбебаптау көлік: жол сыртында жақсырақ, үшінші қатарда кеңірек және жүргізушіге көмектесетін технологиялармен толтырылған. Бірақ кемшіліктерсіз емес: теория жүзінде көбірек сиқыр беруі тиіс ауа аспасынан келетін қатты жүріс; мәзірге тым тәуелді басқару элементтері; және аяқ астындағы сәл кемдеу премиум сезім.
Түптеп келгенде, бұл екі жеті орындық люкс SUV әртүрлі сатып алушыларға қызмет етеді:
- Егер сіздің басымдықтарыңыз жайлылық, салон тыныштығы және еш қиындықсыз күнделікті жүргізу болса, Lexus RX 350L-ді таңдаңыз.
- Егер сіз динамикалық жүрісті, үшінші қатардағы жақсырақ кеңістікті, заманауи технологияны және шынайы жол талғамайтын қабілетті қаласаңыз — әрі қаттырақ жүріске немесе дизель қозғалтқышының отын үнемдеуіне қарсы болмасаңыз, Volvo XC90-ді таңдаңыз.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Жарияланды Қазан 06, 2022 • 8м оқуға
