Lexus RX 350L против Volvo XC90: какой семиместный люксовый внедорожник вам подходит?

Lexus RX — бесспорный лидер в сегменте премиальных кроссоверов среднего размера: его ближайший соперник, BMW X3, продаётся примерно на треть меньшим тиражом. Однако из почти десяти тысяч RX, проданных в 2019 году, лишь 162 были удлинённой трёхрядной версией RX 350L. При длине почти в пять метров и полностью укомплектованной базовой комплектации он конкурирует уже в сегменте крупных люксовых кроссоверов — и именно там у него возникают трудности. Чтобы разобраться почему, мы сравнили его с Volvo XC90, семиместным соперником, близким по размеру, цене и амбициям — но предлагающим то, чего нет у Lexus: дизельный двигатель D5.

Внешний дизайн: смелость против сдержанности

Volvo XC90 выглядит консервативно даже с обвесом R-Design, тогда как Lexus привлекает внимание фирменным угловатым стилем. Оба автомобиля дебютировали ещё в 2015 году, но Lexus состарился изящнее. Его удлинённый задний свес — более чем на 9 см длиннее, чем у стандартного RX, — почти не портит пропорции. Volvo, при всей элегантности, теряет очки за менее аккуратные зазоры между панелями и качество сборки кузова по сравнению с японским соперником.

Комфорт салона и пространство для пассажиров

Оба этих люксовых семиместных автомобиля часто позиционируют как идеальную альтернативу минивэну для семей, но подходят к комфорту пассажиров они совершенно по-разному.

Второй ряд

• Volvo XC90: все три задних сиденья можно двигать, регулировать и складывать независимо друг от друга. Расстояние между внутренними креплениями Isofix достигает 53 см — удобнее для установки детского кресла между двумя пассажирами. Однако центральный тоннель ограничивает комфорт среднего места.
• Lexus RX 350L: второй ряд лишён тоннеля и оснащён широким, приветливым мягким диваном, что делает его в целом более комфортным местом. Расстояние между внутренними креплениями Isofix — 47 см, немного уже. Задний диван с разделением 60:40 сдвигается, но не складывается по частям.

Третий ряд

Чтобы попасть на третий ряд, в обоих автомобилях нужно вручную сложить сиденья второго ряда. Механизм Volvo заметно тугой — справится не каждый. В Lexus сиденья третьего ряда раскладываются электроприводом, но примерно через 15 секунд работы два сиденья оказываются в слегка разных положениях — одно ниже и дальше назад, другое выше и на 10 см ближе ко второму ряду. Как выясняется, это два намеренных предустановленных варианта, которые выбираются повторным нажатием кнопки перед раскладыванием.

• Volvo XC90: несмотря на то что кузов короче на 5 см, XC90 предлагает заметно больше места на третьем ряду. Сиденья поддерживают бёдра, потолок достаточно высок для пассажиров среднего роста, а отдельная третья климатическая зона идёт в стандарте. Четырёхзонный климат-контроль доступен как опция.
• Lexus RX 350L: пассажиры третьего ряда сидят низко, с тесным пространством над головой и крошечными окнами-иллюминаторами. Второй ряд приходится сдвигать вперёд, чтобы освободить хоть немного места для ног, но и тогда у пассажира ростом 175 см колени упираются в спинку. Отдельная климатическая зона и собственные дефлекторы — приятный бонус, но в целом ощущения тесноватые.

Плавность хода и динамика

Вопреки внешности — спортивному на вид Lexus и сдержанному Volvo — характер вождения у каждого из автомобилей прямо противоположен ожиданиям.

• Lexus RX 350L едет на стандартной пружинной подвеске с адаптивными амортизаторами и 20-дюймовых колёсах шириной 235 мм. В результате — сверхмягкая, волнообразная езда, которая без усилий гасит большинство мелких и средних неровностей. Переключение в режимы Sport или Sport+ почти ничего не меняет на практике. Руль лёгкий и невнятный. На «лежачих полицейских» на скорости выше 30–40 км/ч подвеска начинает раскачиваться и «плавать» — классическая настройка в американском стиле комфорта. Автомобиль по-настоящему убаюкивает и расслабляет.
• Volvo XC90 (версия R-Design с опциональной пневмоподвеской) едет заметно жёстче — ближе к немецкому представительскому седану. Он честно отрабатывает неровности асфальта, а широкие 274-мм шины могут «уводиться» колеями на дороге. Руль точный, кузов слегка кренится в поворотах, но реагирует предсказуемо. Пакет R-Design не меняет настройки подвески, поэтому жёсткая настройка остаётся неизменной независимо от режима движения.

Работа двигателя и уровень шума

Оба автомобиля используют одну и ту же восьмиступенчатую автоматическую коробку Aisin, но ощущения от двигателей и силового агрегата в целом заметно различаются.

• Lexus RX 350L (бензиновый V6): охотно реагирует на нажатие педали газа, особенно в первой половине её хода. Атмосферный двигатель издаёт приятный, характерный звук под нагрузкой. Однако коробка передач может спотыкаться и агрессивно понижать передачу при небольшом добавлении газа. Тормоза в стандартных режимах кажутся излишне жёсткими.
• Volvo XC90 D5 (дизель): отклик на газ более отложенный, но очень предсказуемый. Дизельный двигатель издаёт постоянный низкий гул — слышимый всё время, а не только при разгоне. Коробка передач работает плавно и стабильно. Торможение ощущается более естественным и пропорциональным.

Уровень шума у обоих автомобилей в целом сопоставим, несмотря на разные подходы: у Lexus шумоизолирующие стёкла установлены только спереди, а у Volvo опционально доступно акустическое остекление всех четырёх дверей. В обоих случаях звукоизоляция салона на крейсерской скорости впечатляет.

Салон и мультимедиа

Сесть в Lexus легко благодаря невысоким, закрытым порогам — хотя высоким водителям стоит следить за коленями возле выступающей передней панели. Оказавшись внутри, вы буквально утопаете в мягкой коже с приятной деревянной отделкой вокруг. Руль мягкий на ощупь, зимой подогреваются только зоны хвата. Электрическая регулировка руля с колонки — которой нет у Volvo — входит в базовую комплектацию.

А вот мультимедиа Lexus — слабое место: аналоговые приборы без цифрового спидометра и сенсорная панель управления, которой раздражающе неудобно пользоваться за рулём. Постоянные, не отключаемые предупреждения о камерах контроля скорости лишь усиливают раздражение.

Цифровая приборная панель Volvo и вертикальный сенсорный экран кажутся на поколение современнее. Расплата — почти полное отсутствие физических кнопок: даже подогрев сидений и камеру кругового обзора приходится включать через меню. Система полуавтономного вождения Pilot Assist и более продвинутый адаптивный круиз-контроль дают XC90 явное технологическое преимущество в целом.

Возможности внедорожной езды

• Lexus RX 350L: выделенных внедорожных режимов нет. Кнопка подключения заднего привода даёт мало практического эффекта, так как электроника тяги почти не пытается имитировать блокировку дифференциала. Клиренс составляет разумные 198 мм, а плавность хода помогает на лёгком бездорожье — но на этом внедорожная история заканчивается.
• Volvo XC90: куда более способная машина вне асфальта. В режиме Comfort он на 2 см выше Lexus; в режиме Off-Road клиренс возрастает до впечатляющих 254 мм. Меньшие свесы (при этом колёсная база XC90 на 20 см длиннее, а кузов в целом короче) помогают с углами въезда и съезда. Эффективная электроника контроля тяги позволяет XC90 уверенно двигаться вперёд, даже когда два колеса повисают в воздухе.

Практичность: багажник и мелкие детали

Объём багажника, качество отделки и варианты складывания сидений у обеих моделей в целом сопоставимы. Есть несколько заметных отличий:

• Электропривод двери багажника Lexus открывается медленно, шумно и останавливается на высоте, при которой рискует задеть по голове любого, кто выше 175 см.
• Дверь багажника Volvo работает плавно и останавливается на более удобной высоте.
• Lexus хранит докатку под полом, снаружи — это освобождает место для хранения под багажником, но делает замену колеса более грязной и неудобной процедурой.
• Межсервисные интервалы заметно в пользу Volvo: обслуживание требуется каждые 20 000 км против каждых 10 000 км у Lexus, при этом гарантия у обоих одинаковая — три года/100 000 км.

Вердикт: Lexus RX 350L против Volvo XC90

Проведя время с обоими автомобилями, можно сказать, что Lexus RX 350L безоговорочно побеждает по плавности хода и роскоши салона. Мягчайшие, как перо, сиденья, тихий салон и покладистый V6 делают поездки по-настоящему расслабляющими — и ради этого большинство покупателей в этом классе готовы простить тесный третий ряд и устаревшую мультимедиа. Недостаток спроса на RX 350L на рынке кажется несправедливым.

Volvo XC90, в свою очередь, — более технически совершенный и универсальный автомобиль: лучше на бездорожье, просторнее на третьем ряду и напичкан системами помощи водителю. Но и он не без недостатков: жёсткая для пневмоподвески езда, которая теоретически должна была бы дарить больше «магии»; чрезмерная завязанность управления на меню; и салон, ощущающийся чуть менее премиальным на ощупь.

В конечном счёте, эти два семиместных люксовых внедорожника ориентированы на разных покупателей:

• Выбирайте Lexus RX 350L, если комфорт, тишина в салоне и лёгкость повседневной езды — ваш главный приоритет.
• Выбирайте Volvo XC90, если хотите более динамичное вождение, больше места на третьем ряду, современные технологии и настоящие внедорожные способности — и не против чуть более жёсткой езды и экономии дизельного двигателя.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html