Lexus RX 350L pret Volvo XC90: kurš septiņvietīgais luksusa apvidus busiņš ir īstais tieši Tev?

Lexus RX ir neapstrīdams līderis premium klases vidēja izmēra krosoveru segmentā — tā tuvākais konkurents BMW X3 tiek pārdots aptuveni par trešdaļu mazākā apjomā. Tomēr no gandrīz desmit tūkstošiem 2019. gadā pārdoto RX modeļu tikai 162 bija pagarinātā, trīsrindu versija RX 350L. Ar garumu gandrīz pieci metri un pilnībā aprīkotu bāzes komplektāciju, tas konkurē lielo luksusa krosoveru segmentā — un tieši tur tam rodas grūtības. Lai noskaidrotu, kāpēc tā notiek, mēs to salīdzinājām ar Volvo XC90 — septiņvietīgu konkurentu, kas ir līdzīgs pēc izmēra, cenas un ambīcijām, taču piedāvā kaut ko, ko Lexus nespēj — D5 dīzeļdzinēju.

Ārējais dizains: drosme pret atturību

Volvo XC90 izskatās konservatīvi pat ar R-Design virsbūves paketi, savukārt Lexus piesaista uzmanību ar savu raksturīgo, stūrainu stilistiku. Abi modeļi radīti vēl 2015. gadā, taču Lexus laika gaitā ir novecojis krietni graciozāk. Tā pagarinātais aizmugurējais nolaidums — vairāk nekā 9 centimetrus garāks nekā standarta RX — proporcijas gandrīz nemaz netraucē. Volvo, kaut arī eleganta, zaudē punktus par mazāk vienmērīgām paneļu spraugām un virsbūves montāžas kvalitāti salīdzinājumā ar japāņu konkurentu.

Salona komforts un pasažieru telpa

Bieži reklamēti kā ideāla minivena alternatīva ģimenēm, šie divi luksusa septiņvietīgie modeļi pasažieru komfortam pieiet ļoti atšķirīgi.

Otrā rinda

• Volvo XC90: visus trīs aizmugurējos sēdekļus var pārvietot, regulēt un nolocīt neatkarīgi vienu no otra. Iekšējo Isofix stiprinājumu attālums sasniedz 53 centimetrus, kas labāk piemērots bērnu sēdeklīša uzstādīšanai starp diviem pasažieriem. Tomēr centrālais tunelis ierobežo vidējās vietas komfortu.
• Lexus RX 350L: otrajā rindā nav tuneļa, un tur ir plats, mīļš mīksts dīvāns, kas kopumā padara to par ērtāku sēdvietu. Iekšējo Isofix stiprinājumu attālums ir 47 centimetri — nedaudz šaurāks. Attiecībā 60:40 dalītais aizmugurējais dīvāns pārbīdās, taču nav nolokāms atsevišķi.

Trešā rinda

Lai piekļūtu trešajai rindai, abās mašīnās manuāli jānoloka otrās rindas sēdekļi. Volvo mehānisms ir ievērojami stīvs — ne katram tas padosies viegli. Lexus trešās rindas sēdekļi tiek izvirzīti ar elektrisku piedziņu, taču pēc apmēram 15 sekunžu darbības abi sēdekļi nonāk nedaudz atšķirīgā pozīcijā — viens zemāk un tālāk atpakaļ, otrs augstāk un aptuveni 10 centimetrus tuvāk otrajai rindai. Izrādās, abi ir apzināti iepriekš iestatīti varianti, ko var izvēlēties, pirms izvēršanas vēlreiz nospiežot pogu.

• Volvo XC90: lai gan kopumā par 5 centimetriem īsāks, XC90 piedāvā ievērojami vairāk vietas trešajā rindā. Sēdekļi nodrošina gurnu atbalstu, griesti ir pietiekami augsti vidēja auguma pasažieriem, un atsevišķa trešā klimata zona ir standarta aprīkojumā. Četru zonu klimata kontrole ir pieejama kā papildaprīkojums.
• Lexus RX 350L: trešās rindas pasažieri sēž zemu, ar saspiestu vietu galvai un mazliet lūkas veida logiņiem. Lai iegūtu kaut kādu vietu kājām, otrā rinda jāpabīda uz priekšu, un tad pat 175 centimetrus garam cilvēkam ceļi atduras pret priekšējā sēdekļa atzveltni. Atsevišķa klimata zona un savi ventilācijas atveres ir patīkams pluss, taču kopējā sajūta ir šaurības sajūta.

Braukšanas kvalitāte un dinamika

Neskatoties uz to, ka Lexus izskatās sportiskāks, bet Volvo — atturīgāka, katras mašīnas braukšanas raksturs ir tieši pretējs tam, ko varētu sagaidīt.

• Lexus RX 350L ir aprīkots ar standarta atsperu balstiekārtu ar adaptīviem amortizatoriem un 20 collu riteņiem, kuru platums ir 23,5 centimetri. Rezultāts ir ārkārtīgi mīksts, viļņveidīgs brauciens, kas viegli absorbē lielāko daļu mazo un vidējo nelīdzenumu. Pārslēdzoties uz Sport vai Sport+ režīmu, praktiskā atšķirība ir minimāla. Stūre ir viegla un nedaudz neskaidra. Uz guļošajiem policistiem, braucot ātrāk par 29–39 km/h, balstiekārta atlec un it kā “peld” — klasisks amerikāņu stila komforta noskaņojums. Patiesi nomierinoša, relaksējoša mašīna, kurā atrasties.
• Volvo XC90 (R-Design versijā ar papildaprīkojumā pieejamu gaisa balstiekārtu) brauc manāmi stingrāk — tuvāk vācu izpildvaras klases auto sajūtai. Tā uzticīgi seko ceļa seguma nelīdzenumiem, un platās, 27,4 centimetrus platās riepas var novirzīties uz ceļa sliedēm. Stūre ir precīza, virsbūve nedaudz sasveras, taču reaģē paredzami. R-Design pakete neietver šasijas pārkonfigurāciju, tāpēc stingrais noskaņojums saglabājas neatkarīgi no braukšanas režīma.

Dzinēja veiktspēja un trokšņu līmenis

Abās mašīnās izmantota tā pati Aisin astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba, taču dzinēji un vispārējā spēka agregāta sajūta krietni atšķiras.

• Lexus RX 350L (V6 benzīna dzinējs): aktīvi reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, īpaši pedāļa gaitas pirmajā pusē. Atmosfēriskais dzinējs zem slodzes rada patīkamu, raksturīgu skaņu. Tomēr pārnesumkārba var apjukt un agresīvi noslēgt zemāku pārnesumu, ja tiek pievienota neliela gāze. Bremzes standarta režīmos šķiet pārmērīgi stingras.
• Volvo XC90 D5 (dīzeļdzinējs): reakcija uz gāzi ir nedaudz aizkavēta, taču ļoti paredzama. Dīzeļdzinējs rada pastāvīgu, klusu dūkoņu, kas dzirdama vienmēr, ne tikai paātrinoties. Pārnesumkārbas darbība ir vienmērīga un konsekventa. Bremzēšana šķiet dabiskāka un proporcionālāka.

Neskatoties uz atšķirīgo pieeju, trokšņu līmenis abās mašīnās ir samērā līdzīgs — Lexus skaņizolējošs stikls izmantots tikai priekšā, bet Volvo piedāvā papildaprīkojumā pieejamu akustisko stiklojumu visām četrām durvīm. Abos gadījumos salona klusums braukšanas ātrumā ir iespaidīgs.

Salona pieredze un izklaides sistēma

Iekāpt Lexus ir viegli, pateicoties nelieliem, ar durvīm pārsegtiem sliekšņiem — tomēr garākiem vadītājiem jāuzmanās no ceļiem pret izvirzīto priekšējo paneli. Nokļūstot iekšā, sēdeklis ietin mīkstā ādā ar patīkamu koka apdares apkārtni. Stūre uz tausti ir mīksta, un ziemā sasilst tikai satveramās daļas. Kolonnā montēta elektriska stūres regulēšana, kuras nav Volvo, ietilpst bāzes komplektācijā.

Tomēr Lexus izklaides sistēma ir vājā vieta — analogi mērinstrumenti bez ciparu spidometra un skārienpaneļa multivides sistēma, kas braukšanas laikā ir kaitinoša un nav intuitīva lietošanā. Pastāvīgie, nenoņemamie brīdinājumi par ātruma kontroles kamerām šo neērtību vēl pastiprina.

Volvo digitālais mērinstrumentu panelis un portreta orientācijas skārienekrāns šķiet par vienu paaudzi priekšā. Kompromiss ir gandrīz pilnīgs fizisko pogu trūkums — pat sildāmo sēdekļu ieslēgšanai un apkārtējā skata kameras aktivizēšanai jāmeklē attiecīgā izvēlne. Pilot Assist daļēji autonomās braukšanas sistēma un attīstītāka adaptīvā kruīza kontrole XC90 kopumā piešķir skaidru tehnoloģisko pārsvaru.

Spējas ārpus ceļa

• Lexus RX 350L: speciālu apvidus braukšanas režīmu nav. Aizmugurējo riteņu piedziņas ieslēgšanas pogai ir ierobežota praktiskā ietekme, jo vilces elektronika nedara daudz, lai imitētu diferenciāļa bloķēšanu. Klīrenss ir samērā pieņemami 19,8 centimetri, un mīkstā piekare palīdz uz vieglāka reljefa — taču tur apvidus stāsts arī beidzas.
• Volvo XC90: daudz spējīgāka mašīna ārpus asfaltētiem ceļiem. Komforta režīmā tā atrodas par 2 centimetriem augstāk nekā Lexus; apvidus režīmā klīrenss pieaug līdz iespaidīgiem 25,4 centimetriem. Īsākie nolaidumi (XC90 riteņu bāze ir par 19,8 centimetriem garāka, taču virsbūve kopumā ir īsāka) palīdz uzlaušanas un nolaišanās leņķiem. Efektīva vilces kontroles elektronika ļauj XC90 pārliecinoši turpināt kustību pat tad, kad divi riteņi ir gaisā.

Praktiskums: bagāžnieka telpa un mazās detaļas

Bagāžnieka apjoms, apdares kvalitāte un sēdekļu nolocīšanas iespējas abām mašīnām ir samērā līdzīgas. Daži pamanāmi atšķirīgi punkti:

• Lexus elektriskās bagāžnieka durvis atveras lēni, trokšņaini un apstājas augstumā, kas var apdraudēt ikvienu, kurš garāks par 175 centimetriem, — pastāv risks piesist galvu.
• Volvo bagāžnieka durvis darbojas raiti un apstājas draudzīgākā augstumā.
• Lexus šaursološo rezerves riteni glabā zem grīdas, ārēji piestiprinātu — tas noder, lai atbrīvotu vietu zem bagāžnieka grīdas, taču riteņa maiņu padara netīrāku un neērtāku.
• Apkopes intervāli ievērojami dod priekšroku Volvo — apkope nepieciešama ik pēc 20 000 km, salīdzinot ar 10 000 km Lexus gadījumā, lai gan abiem modeļiem ir vienāda trīs gadu/100 000 km garantija.

Secinājums: Lexus RX 350L pret Volvo XC90

Pēc laika, kas pavadīts ar abām mašīnām, Lexus RX 350L izvirzās par skaidru uzvarētāju tīras braukšanas komforta un salona luksusa ziņā. Spilventiņu mīkstie sēdekļi, klusais salons un viegli strādājošais V6 dzinējs padara braucienu patiesi relaksējošu — un tāpēc lielākā daļa šī segmenta pircēju labprāt piedos šauro trešo rindu un novecojušās tehnoloģijas. Tas, ka RX 350L tirgū negūst pietiekamu atsaucību, šķiet netaisnīgi.

Savukārt Volvo XC90 ir tehniski nobriedušāks un daudzpusīgāks transportlīdzeklis — labāks ārpus ceļa, telpīgāks trešajā rindā un bagātīgi aprīkots ar vadītāja palīdzības tehnoloģijām. Taču arī tam ir savi trūkumi — stingrā piekare ar gaisa balstiekārtu, kurai teorētiski vajadzētu radīt vairāk maģijas, pārāk liela paļaušanās uz izvēlnēm vadības ziņā, un nedaudz mazāk premium sajūta zem kājām.

Galu galā šie divi septiņvietīgie luksusa apvidus busiņi kalpo dažādiem pircējiem:

• Izvēlies Lexus RX 350L, ja komforts, salona klusums un vieglums ikdienas braukšanā ir Tavas prioritātes.
• Izvēlies Volvo XC90, ja vēlies dinamiskāku braukšanu, plašāku trešo rindu, modernas tehnoloģijas un patiesas spējas ārpus ceļa — un neiebilsti pret stingrāku piekari vai dīzeļdzinēja radīto degvielas ekonomiju.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu vari izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html