Lexus RX 350L protiv Volvo XC90: Koji sedmerosjed luksuznih SUV-ova je pravi za vas?

Lexus RX je neosporni lider u segmentu premium srednjih crossovera — njegov najbliži suparnik, BMW X3, prodaje se u otprilike trećinu manjem broju primjeraka. Ipak, od gotovo deset tisuća prodanih RX-ova u 2019. godini, samo je 162 bilo produženih, trorednih modela RX 350L. S dužinom od gotovo pet metara i bogatom standardnom opremom, natječe se u segmentu velikih luksuznih crossovera — i upravo tu nailazi na poteškoće. Kako bismo saznali zašto, usporedili smo ga s Volvom XC90, sedmerosjednim suparnikom sličnim po veličini, cijeni i ambicijama — koji, međutim, nudi nešto što Lexus ne može: dizelski motor D5.

Vanjski dizajn: Odvažan naspram suzdržanog

Volvo XC90 izgleda konzervativno čak i s R-Design paketom karoserije, dok Lexus privlači poglede svojim prepoznatljivim, kutnim stilom. Oba vozila potječu iz 2015. godine, no Lexus je ljepše podnio protok vremena. Njegov produženi stražnji nadvišenje — više od 9 centimetara duže od standardnog RX-a — jedva narušava proporcije. Volvo je, iako elegantan, izgubio bodove zbog manje ujednačenih razmaka između panela i kvalitete sklopa karoserije u usporedbi s japanskim suparnikom.

Udobnost unutrašnjosti i prostor za putnike

Često se reklamiraju kao idealna alternativa minivanu za obitelji, no ova dva luksuzna sedmerosjeda pristupaju udobnosti putnika na vrlo različite načine.

Drugi red

• Volvo XC90: Sva tri stražnja sjedala mogu se pomicati, podešavati i preklapati neovisno jedno o drugom. Razmak unutarnjih Isofix nosača doseže 53 centimetra — bolje pogodan za smještaj dječje sjedalice između dva putnika. Ipak, središnji tunel ograničava udobnost srednjeg sjedala.
• Lexus RX 350L: Drugi red nema tunel i ima široku, ugodnu meku klupu, zbog čega je općenito ugodnije mjesto za sjedenje. Razmak unutarnjih Isofix nosača iznosi 47 centimetara, nešto uži. Stražnja klupa u omjeru 60:40 se pomiče, ali se ne preklapa pojedinačno.

Treći red

Za pristup trećem redu potrebno je ručno preklopiti sjedala drugog reda u oba vozila. Volvov mehanizam je primjetno kruta, pa neće svima biti lako s njim upravljati. U Lexusu se sjedala trećeg reda razvijaju putem električnog pogona, no nakon otprilike 15 sekundi rada, dva sjedala završe u nešto drugačijim položajima — jedno niže i dalje unatrag, drugo više i 10 centimetara bliže drugom redu. Ispostavlja se da su oba postavljena namjerno, kao unaprijed zadane opcije koje se biraju ponovnim pritiskom gumba prije razvijanja.

• Volvo XC90: Unatoč tome što je ukupno 5 centimetara kraći, XC90 nudi znatno više prostora u trećem redu. Sjedala pružaju potporu bokovima, strop je dovoljno visok za putnike prosječne visine, a zaseban treći klimatizacijski segment je standardan. Četverozonska klimatizacija dostupna je kao dodatna nadogradnja.
• Lexus RX 350L: Putnici u trećem redu sjede nisko, s ograničenim prostorom za glavu i sitnim, okruglim prozorima nalik brodskim oknima. Drugi red mora se pomaknuti naprijed kako bi se stvorio bilo kakav prostor za noge, zbog čega osoba visine 175 cm ima koljena naslonjena na naslon sjedala. Zasebna klimatizacijska zona i namjenski otvori za zrak su dobrodošli, no cjelokupni doživljaj je stiješnjen.

Kvaliteta vožnje i dinamika upravljanja

Unatoč izgledu — sportski Lexus naspram suzdržanog Volva — karakter vožnje svakog od ovih automobila suprotan je onome što biste očekivali.

• Lexus RX 350L koristi standardno oprugu ovjesa s adaptivnim amortizerima i 20-inčnim naplacima širine 23,5 centimetra. Rezultat je iznimno meka, valovita vožnja koja bez napora apsorbira većinu malih i srednjih neravnina. Prebacivanje u Sport ili Sport+ način rada donosi malu praktičnu razliku. Upravljač je lagan i nedovoljno precizan. Kod ležećih policajaca pri brzini iznad 30–40 km/h, ovjes poskakuje i “pluta” — klasično ugađanje udobnosti u američkom stilu. Automobil koji doista uljuljkuje i opušta.
• Volvo XC90 (R-Design s opcijskim zračnim ovjesom) vozi se primjetno tvrđe — bliže njemačkim izvršnim automobilima. Vjerno prati nepravilnosti na asfaltu, a široke gume od 27,4 centimetra mogu skrenuti s puta zbog kolotečina na cesti. Upravljač je precizan, a šasija se blago naginje, no reagira predvidljivo. R-Design paket ne uključuje ponovno podešavanje šasije, pa je kruto ugađanje fiksno bez obzira na odabrani način vožnje.

Performanse motora i razina buke

Oba vozila koriste isti Aisin osmerostupanjski automatski mjenjač, no motori i cjelokupan dojam pogonskog sklopa znatno se razlikuju.

• Lexus RX 350L (benzinski V6): Živahno reagira na pritisak papučice gasa, osobito u prvoj polovici njezinog hoda. Atmosferski motor pod opterećenjem proizvodi ugodan, karakterističan zvuk. Ipak, mjenjač ponekad zapinje i agresivno prebacuje u niži stupanj kada se doda i malo gasa. Kočnice u standardnim načinima rada djeluju pretjerano kruto.
• Volvo XC90 D5 (dizelski): Odziv na gas je nešto sporiji, ali vrlo predvidljiv. Dizelski motor proizvodi stalnu, tihu tutnjavu — čujnu u svakom trenutku, ne samo prilikom ubrzavanja. Ponašanje mjenjača je glatko i dosljedno. Kočenje djeluje prirodnije i proporcionalnije.

Razine buke uglavnom su usporedive unatoč različitim pristupima: Lexus koristi izolacijsko staklo koje smanjuje buku samo na prednjim vratima, dok Volvo nudi opcijsko akustično staklo na sva četiri vrata. U oba slučaja, kultiviranost kabine pri brzini krstarenja je impresivna.

Doživljaj u kabini i infozabava

Ulazak u Lexus je jednostavan zahvaljujući malim, pokrivenim pragovima vrata — iako viši vozači trebaju paziti na koljena zbog izbočenog prednjeg panela. Jednom unutra, sjedalo vas obavija mekom kožom u ugodnom okruženju drvenih detalja. Upravljač je mekan na dodir, a zimi se grije samo dio koji se drži rukama. Električno podešavanje upravljača na stupu — kojeg nema u Volvu — uključeno je u osnovnu opremu.

Lexusova infozabava je, međutim, slaba točka: analogni instrumenti bez digitalnog brzinomjera, te multimedijski sustav baziran na dodirnoj podlozi koji je frustrirajuć i neintuitivan za korištenje tijekom vožnje. Stalna, neuklonjiva upozorenja o kamerama za mjerenje brzine dodatno pojačavaju iritaciju.

Volvov digitalni instrumentski panel i uspravni zaslon osjetnog ekrana djeluju kao da su generaciju ispred. Kompromis je gotovo potpuni izostanak fizičkih tipki — čak i grijana sjedala i kamera za pregled okoline zahtijevaju kretanje kroz izbornike. Sustav polu-autonomne vožnje Pilot Assist i sposobniji adaptivni tempomat daju XC90 jasnu tehnološku prednost u cjelini.

Sposobnost izvan asfalta

• Lexus RX 350L: Nema namjenskih načina vožnje izvan asfalta. Gumb za uključivanje pogona na stražnje kotače ima ograničen praktični učinak, jer elektronika za kontrolu trakcije ulaže malo truda u simulaciju blokade diferencijala. Razmak od tla iznosi razumnih 20 centimetara, a glatkoća vožnje pomaže na blažem terenu — no tu priča o vožnji izvan asfalta i završava.
• Volvo XC90: Znatno sposobniji stroj izvan utabanih staza. U Comfort načinu sjedi 2 centimetra više od Lexusa; u Off-Road načinu, razmak od tla raste na impresivnih 25,4 centimetara. Kraći nadvišenja (Volvov međuosovinski razmak je 20 centimetara dulji, dok je karoserija ukupno kraća) pomažu kod kutova prilaza i odlaska. Učinkovita elektronika za kontrolu trakcije omogućuje XC90-ici samouvjereno napredovanje čak i kada su dva kotača u zraku.

Praktičnost: Prostor prtljažnika i sitni detalji

Prostor prtljažnika, kvaliteta obloga i mogućnosti preklapanja sjedala uglavnom su usporedivi između ova dva vozila. Nekoliko značajnih razlika:

• Lexus ova električna peta vrata otvaraju se sporo, uz buku, i zaustavljaju se na visini koja rizikuje udarac u glavu svakoj osobi višoj od 175 cm.
• Volvova peta vrata rade glatko i zaustavljaju se na velikodušnijoj visini.
• Lexus pohranjuje svoj rezervni kotač smanjenih dimenzija ispod poda, izvana montiran — korisno za oslobađanje prostora za pohranu ispod prtljažnika, no zamjena kotača time postaje neurednija i nespretnija.
• Intervali servisiranja znatno idu u korist Volva: servis je potreban svakih 20.000 km naspram svakih 10.000 km kod Lexusa, unatoč tome što oba nude isto jamstvo od tri godine odnosno 100.000 km.

Presuda: Lexus RX 350L protiv Volvo XC90

Nakon provedenog vremena s oba vozila, Lexus RX 350L se pokazuje kao jasan pobjednik po pitanju čiste udobnosti vožnje i luksuza u unutrašnjosti. Sjedala mekana poput perja, prigušena kabina i lagani V6 motor čine ga istinski opuštajućim za putovanje — a zbog toga će mu većina kupaca u ovoj klasi oprostiti stiješnjeni treći red i zastarjelu tehnologiju. Nedostatak potražnje na tržištu za RX 350L djeluje nepravedno.

Volvo XC90, s druge strane, tehnički je naprednije i svestranije vozilo — bolje izvan asfalta, prostraniji u trećem redu, i prepun tehnologije za pomoć vozaču. No nije bez mana: kruta vožnja unatoč zračnom ovjesu koji bi teoretski trebao pružiti više čarolije; kontrole koje previše ovise o izbornicima; te pod nogama nešto manje premium dojam.

Naposljetku, ova dva luksuzna sedmerosjedna SUV-a služe različitim kupcima:

• Odaberite Lexus RX 350L ako su vam udobnost, mir u kabini i lagana svakodnevna vožnja glavni prioriteti.
• Odaberite Volvo XC90 ako želite dinamičniju vožnju, bolji prostor u trećem redu, modernu tehnologiju i istinsku sposobnost izvan asfalta — te vam ne smeta kruća vožnja ili prihvaćate uštedu goriva dizelskog motora.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html