लेक्सस RX 350L बनाम वोल्वो XC90: कौन-सी सात-सीटर लक्जरी SUV आपके लिए सही है?

प्रीमियम मिड-साइज़ क्रॉसओवर सेगमेंट में लेक्सस RX एक निर्विवाद अग्रणी है — इसके सबसे करीबी प्रतिद्वंद्वी, BMW X3, की बिक्री इससे लगभग एक तिहाई कम है। फिर भी, 2019 में बिकी लगभग दस हज़ार RX गाड़ियों में से केवल 162 ही लंबे, तीन-पंक्ति वाले RX 350L मॉडल थे। लगभग 4.9 मीटर लंबाई और पूरी तरह से सुसज्जित स्टैंडर्ड स्पेक के साथ, यह बड़े लक्जरी क्रॉसओवर सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करता है — और यहीं इसे संघर्ष करना पड़ता है। इसकी वजह जानने के लिए, हमने इसकी तुलना वोल्वो XC90 से की, जो आकार, कीमत और महत्वाकांक्षा में समान एक सात-सीटर प्रतिद्वंद्वी है — हालांकि इसमें एक चीज़ है जो लेक्सस नहीं दे सकती: D5 डीज़ल इंजन।

बाहरी डिज़ाइन: दमदार बनाम संयमित

वोल्वो XC90 R-Design बॉडी किट के साथ भी काफी सादगीभरी दिखती है, जबकि लेक्सस अपने विशिष्ट कोणीय डिज़ाइन से ध्यान खींचती है। दोनों वाहन 2015 से मौजूद हैं, लेकिन लेक्सस समय के साथ ज़्यादा सुंदर बनी रही है। इसका बढ़ा हुआ पिछला ओवरहैंग — स्टैंडर्ड RX से 9 सेंटीमीटर से अधिक लंबा — अनुपात को लगभग बिल्कुल भी नहीं बिगाड़ता। वोल्वो, भले ही सुरुचिपूर्ण हो, जापानी प्रतिद्वंद्वी की तुलना में कम सुसंगत पैनल गैप और बॉडी असेंबली गुणवत्ता के कारण अंक गंवाती है।

आंतरिक आराम और यात्री स्थान

अक्सर पारिवारिक खरीदारों के लिए आदर्श मिनीवैन विकल्प के रूप में प्रचारित, ये दोनों लक्जरी सात-सीटर वाहन यात्री आराम को लेकर बहुत अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं।

दूसरी पंक्ति

• वोल्वो XC90: तीनों पिछली सीटों को स्वतंत्र रूप से हिलाया, समायोजित और मोड़ा जा सकता है। भीतरी Isofix ब्रैकेट के बीच की दूरी 53 सेंटीमीटर तक पहुँचती है — जो दो यात्रियों के बीच चाइल्ड सीट लगाने के लिए बेहतर उपयुक्त है। हालांकि, एक केंद्रीय टनल बीच की सीट के आराम को सीमित करती है।
• लेक्सस RX 350L: दूसरी पंक्ति में टनल नहीं है और इसमें एक चौड़ी, आरामदायक नरम बेंच है, जो इसे बैठने के लिए समग्र रूप से अधिक आरामदायक जगह बनाती है। भीतरी Isofix ब्रैकेट के बीच की दूरी 47 सेंटीमीटर है, जो थोड़ी संकरी है। 60:40 में बंटी पिछली बेंच आगे-पीछे खिसकती है लेकिन अलग-अलग नहीं मुड़ती।

तीसरी पंक्ति

तीसरी पंक्ति तक पहुँचने के लिए दोनों वाहनों में दूसरी पंक्ति की सीटों को हाथ से मोड़ना पड़ता है। वोल्वो का तंत्र काफी कठोर है — हर कोई इसे आसानी से नहीं संभाल पाएगा। लेक्सस में, तीसरी पंक्ति की सीटें इलेक्ट्रिक ड्राइव से खुलती हैं, हालांकि लगभग 15 सेकंड के संचालन के बाद दोनों सीटें थोड़ी अलग स्थितियों में पहुँच जाती हैं — एक नीची और पीछे की ओर अधिक, दूसरी ऊँची और दूसरी पंक्ति के 10 सेंटीमीटर करीब। पता चलता है कि दोनों ही जानबूझकर तय किए गए प्रीसेट विकल्प हैं, जिन्हें खोलने से पहले बटन को दोबारा दबाकर चुना जा सकता है।

• वोल्वो XC90: कुल लंबाई में 5 सेंटीमीटर छोटी होने के बावजूद, XC90 तीसरी पंक्ति में काफी अधिक जगह देती है। सीटें कूल्हों को सहारा देती हैं, छत औसत ऊँचाई के यात्रियों के लिए पर्याप्त ऊँची है, और एक अलग तीसरा क्लाइमेट ज़ोन मानक रूप से मिलता है। फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल एक वैकल्पिक अपग्रेड है।
• लेक्सस RX 350L: तीसरी पंक्ति के यात्री नीचे बैठते हैं, सिर के लिए जगह कम है और खिड़कियाँ छोटे झरोखों जैसी हैं। पैरों के लिए थोड़ी जगह बनाने के लिए दूसरी पंक्ति को आगे खिसकाना ज़रूरी है, जिससे 175 सेंटीमीटर लंबे व्यक्ति के घुटने सीट की पीठ से सटे रहते हैं। एक अलग क्लाइमेट ज़ोन और समर्पित वेंट सराहनीय हैं, लेकिन समग्र अनुभव तंग है।

राइड क्वालिटी और ड्राइविंग डायनामिक्स

दिखावे के बावजूद — स्पोर्टी दिखने वाली लेक्सस बनाम संयमित वोल्वो — हर कार का ड्राइविंग स्वभाव आपकी अपेक्षा के बिल्कुल विपरीत है।

• लेक्सस RX 350L स्टैंडर्ड स्प्रिंग सस्पेंशन, अडैप्टिव शॉक एब्ज़ॉर्बर और 235 मिमी चौड़े 20-इंच पहियों पर चलती है। नतीजा एक अत्यंत नरम, लहर जैसी सवारी है जो अधिकांश छोटे और मध्यम गड्ढों को आसानी से सोख लेती है। Sport या Sport+ मोड में बदलने से व्यावहारिक रूप से बहुत कम फर्क पड़ता है। स्टीयरिंग हल्का और अस्पष्ट है। 30–40 किमी/घंटा से अधिक की गति पर स्पीड ब्रेकर पर, सस्पेंशन उछलता और तैरता है — क्लासिक अमेरिकी शैली की आराम-केंद्रित ट्यूनिंग। एक ऐसी कार जो वाकई सुकून और शांति देती है।
• वोल्वो XC90 (वैकल्पिक एयर सस्पेंशन के साथ R-Design) काफी सख्त सवारी देती है — जो एक जर्मन एग्ज़ीक्यूटिव कार के करीब है। यह सड़क की खामियों को ईमानदारी से महसूस कराती है, और 275 मिमी के चौड़े टायर सड़क की लीक से थोड़ा भटक सकते हैं। स्टीयरिंग सटीक है और चेसिस थोड़ा झुकता है लेकिन अनुमानित ढंग से प्रतिक्रिया देता है। R-Design पैकेज में चेसिस पुनर्संरचना शामिल नहीं है, इसलिए सख्त ट्यूनिंग ड्राइव मोड चाहे जो भी हो, स्थिर रहती है।

इंजन प्रदर्शन और शोर स्तर

दोनों वाहनों में एक ही Aisin आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, लेकिन इंजन और समग्र पावरट्रेन की अनुभूति काफी अलग है।

• लेक्सस RX 350L (V6 पेट्रोल): थ्रॉटल इनपुट पर उत्सुकता से प्रतिक्रिया देता है, खासकर पैडल यात्रा के पहले आधे हिस्से में। नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन लोड के तहत एक सुखद, विशिष्ट ध्वनि उत्पन्न करता है। हालांकि, थोड़ा-सा थ्रॉटल दबाने पर गियरबॉक्स लड़खड़ा सकता है और आक्रामक रूप से डाउनशिफ्ट कर सकता है। सामान्य मोड में ब्रेक बहुत सख्त महसूस होते हैं।
• वोल्वो XC90 D5 (डीज़ल): थ्रॉटल प्रतिक्रिया थोड़ी विलंबित लेकिन बहुत अनुमानित है। डीज़ल इंजन एक स्थिर, हल्की गड़गड़ाहट पैदा करता है — जो हर समय सुनाई देती है, सिर्फ तेज़ी के दौरान नहीं। गियरबॉक्स का व्यवहार सहज और सुसंगत है। ब्रेकिंग अधिक स्वाभाविक और आनुपातिक महसूस होती है।

अलग-अलग दृष्टिकोणों के बावजूद शोर स्तर लगभग समान हैं: लेक्सस केवल आगे की तरफ शोर-रोधी कांच का उपयोग करती है, जबकि वोल्वो में सभी चार दरवाज़ों पर वैकल्पिक ध्वनिरोधी ग्लेज़िंग है। दोनों ही मामलों में, क्रूज़िंग स्पीड पर केबिन की गुणवत्ता प्रभावशाली है।

केबिन अनुभव और इन्फोटेनमेंट

लेक्सस में प्रवेश करना उसके छोटे, दरवाज़ों से ढके सिल की वजह से आसान है — हालांकि लंबे चालकों को उभरे हुए फ्रंट पैनल पर अपने घुटनों का ध्यान रखना चाहिए। अंदर आने पर, सीट आपको नरम चमड़े और आसपास सुखद लकड़ी की ट्रिम के साथ अपने आगोश में ले लेती है। स्टीयरिंग व्हील स्पर्श में नरम है, सर्दियों में केवल पकड़ वाले हिस्से ही गर्म होते हैं। कॉलम-माउंटेड इलेक्ट्रिकल स्टीयरिंग समायोजन — जो वोल्वो में नहीं है — बेस स्पेक में शामिल है।

लेक्सस का इन्फोटेनमेंट, हालांकि, एक कमज़ोर बिंदु है: बिना डिजिटल स्पीडोमीटर के एनालॉग इंस्ट्रूमेंट्स, और टचपैड-आधारित मल्टीमीडिया सिस्टम जो गाड़ी चलाते समय इस्तेमाल करने में निराशाजनक और असहज है। लगातार आने वाली, बंद न होने वाली स्पीड कैमरा अलर्ट इस झुंझलाहट को और बढ़ा देती हैं।

वोल्वो का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और पोर्ट्रेट टचस्क्रीन एक पीढ़ी आगे महसूस होते हैं। इसकी कीमत है भौतिक बटनों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति — यहाँ तक कि हीटेड सीट्स और सराउंड-व्यू कैमरा के लिए भी मेन्यू में जाना पड़ता है। Pilot Assist सेमी-ऑटोनॉमस ड्राइविंग सिस्टम और अधिक सक्षम अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल XC90 को समग्र रूप से स्पष्ट तकनीकी बढ़त देते हैं।

ऑफ-रोड क्षमता

• लेक्सस RX 350L: कोई समर्पित ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड नहीं है। रियर-व्हील ड्राइव एंगेजमेंट बटन का व्यावहारिक प्रभाव सीमित है, क्योंकि ट्रैक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स डिफरेंशियल लॉकिंग की नकल करने की बहुत कम कोशिश करते हैं। ग्राउंड क्लियरेंस उचित 198 मिमी है, और सवारी की चिकनाई हल्के इलाके में मदद करती है — लेकिन वहीं ऑफ-रोड कहानी खत्म हो जाती है।
• वोल्वो XC90: बीहड़ रास्तों पर कहीं अधिक सक्षम मशीन। Comfort मोड में यह लेक्सस से 2 सेंटीमीटर ऊँची बैठती है; Off-Road मोड में, ग्राउंड क्लियरेंस बढ़कर प्रभावशाली 254 मिमी हो जाता है। छोटे ओवरहैंग (XC90 का व्हीलबेस 198 मिमी लंबा है जबकि बॉडी समग्र रूप से छोटी है) एप्रोच और डिपार्चर एंगल में मदद करते हैं। प्रभावी ट्रैक्शन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स XC90 को तब भी आत्मविश्वास से आगे बढ़ने देते हैं जब दो पहिये हवा में हों।

व्यावहारिकता: बूट स्पेस और छोटी-छोटी बातें

बूट स्पेस, लाइनिंग की गुणवत्ता, और सीट फोल्डिंग विकल्प दोनों वाहनों में काफी हद तक समान हैं। कुछ उल्लेखनीय अंतर:

• लेक्सस का पावर टेलगेट धीरे-धीरे, शोर के साथ खुलता है, और एक ऐसी ऊँचाई पर रुकता है जो 175 सेंटीमीटर से लंबे किसी भी व्यक्ति के सिर पर लगने का जोखिम पैदा करता है।
• वोल्वो का टेलगेट सुचारू रूप से काम करता है और अधिक उदार ऊँचाई पर रुकता है।
• लेक्सस अपना स्पेस-सेवर स्टेपनी टायर फ्लोर के नीचे, बाहरी रूप से माउंट करके रखती है — जो बूट के नीचे स्टोरेज स्पेस खाली करने में उपयोगी है, लेकिन पहिया बदलना अधिक गंदा और असुविधाजनक बना देता है।
• रखरखाव अंतराल काफी हद तक वोल्वो के पक्ष में हैं: लेक्सस के हर 10,000 किमी की तुलना में सर्विस हर 20,000 किमी पर आवश्यक है, हालांकि दोनों एक ही तीन साल/100,000 किमी वारंटी देते हैं।

निष्कर्ष: लेक्सस RX 350L बनाम वोल्वो XC90

दोनों के साथ समय बिताने के बाद, राइड आराम और इंटीरियर लक्जरी के मामले में लेक्सस RX 350L स्पष्ट विजेता के रूप में उभरती है। पंख जैसी नरम सीटें, शांत केबिन, और सहज V6 इसे यात्रा के लिए वाकई सुकून भरा बनाते हैं — और इसी वजह से, इस सेगमेंट के अधिकांश खरीदार तंग तीसरी पंक्ति और पुरानी तकनीक को माफ कर सकते हैं। बाज़ार में RX 350L की कम लोकप्रियता अनुचित लगती है।

वोल्वो XC90, दूसरी ओर, तकनीकी रूप से अधिक परिपूर्ण और बहुमुखी वाहन है — ऑफ-रोड में बेहतर, तीसरी पंक्ति में अधिक विशाल, और ड्राइवर असिस्टेंस तकनीक से भरपूर। लेकिन यह खामियों से मुक्त नहीं है: एयर सस्पेंशन से मिलने वाली सख्त सवारी जिसे सैद्धांतिक रूप से अधिक जादू देना चाहिए था; अत्यधिक मेन्यू-निर्भर नियंत्रण; और पैरों के नीचे थोड़ा कम प्रीमियम अनुभव।

अंततः, ये दोनों सात-सीटर लक्जरी SUV अलग-अलग खरीदारों की सेवा करती हैं:

• यदि आराम, केबिन की शांति, और सहज दैनिक ड्राइविंग आपकी प्राथमिकताएँ हैं, तो लेक्सस RX 350L चुनें।
• यदि आप अधिक डायनामिक ड्राइव, बेहतर तीसरी पंक्ति की जगह, आधुनिक तकनीक, और वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता चाहते हैं — और सख्त सवारी या डीज़ल इंजन की ईंधन बचत से आपको कोई आपत्ति नहीं है — तो वोल्वो XC90 चुनें।

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html