Lexus RX 350L vs Volvo XC90: Alin ang Tamang Pitong-Upuang Luxury SUV Para Sa Iyo?

Ang Lexus RX ay hindi mapag-aalinlanganang lider sa segment ng premium mid-size crossover — ang pinakamalapit nitong karibal, ang BMW X3, ay nagbebenta ng humigit-kumulang isang-katlo na mas kaunting units. Gayunpaman, sa halos sampung libong RX na naibenta noong 2019, 162 lamang ang pinahabang, three-row na RX 350L. Sa haba na 4.9 metro at may kumpletong standard na espesipikasyon, nakikipagkumpitensya ito sa segment ng malalaking luxury crossover — at doon mismo ito nahihirapan. Para malaman kung bakit, inihambing namin ito sa Volvo XC90, isang pitong-upuang karibal na halos pareho ang laki, presyo, at ambisyon — bagama’t may idinaragdag itong hindi kayang ialok ng Lexus: isang D5 diesel engine.

Disenyo sa Labas: Matapang vs Katamtaman

Ang Volvo XC90 ay mukhang konserbatibo kahit na may R-Design body kit, samantalang ang Lexus ay nakakaakit ng pansin dahil sa kakaibang angular na istilo nito. Parehong petsa ng 2015 ang dalawang sasakyan, ngunit mas magandang tumanda ang Lexus. Ang pinahabang likod nito — mahigit 9 sentimetro na mas mahaba kaysa sa standard na RX — ay bahagya lamang nakakaabala sa proporsyon. Ang Volvo, bagama’t elegante, ay nawawalan ng puntos dahil sa hindi gaanong pantay na panel gaps at kalidad ng pagbuo ng katawan kumpara sa karibal na Hapon.

Ginhawa sa Loob at Espasyo Para sa mga Pasahero

Karaniwang ipinapalabas bilang ideal na alternatibo sa minivan para sa mga pamilyang bumibili, ang dalawang luxury na pitong-upuang sasakyang ito ay may lubhang magkaibang pamamaraan sa ginhawa ng mga pasahero.

Ikalawang Hilera

• Volvo XC90: Lahat ng tatlong likurang upuan ay maaaring igalaw, iayos, at itiklop nang hiwa-hiwalay. Ang layo ng panloob na Isofix bracket ay umaabot sa 53 sentimetro — mas angkop para sa paglalagay ng child seat sa pagitan ng dalawang pasahero. Gayunpaman, ang gitnang tunnel ay naglilimita sa ginhawa ng gitnang upuan.
• Lexus RX 350L: Walang tunnel ang ikalawang hilera at may malapad, komportableng malambot na upuan, kaya ito ang mas magandang upuan sa kabuuan. Ang layo ng panloob na Isofix bracket ay 47 sentimetro, medyo mas makitid. Ang 60:40 na hating likurang upuan ay maaaring i-slide ngunit hindi ito hiwalay na natitiklop.

Ikatlong Hilera

Ang pagpunta sa ikatlong hilera ay nangangailangan ng manual na pagtitiklop sa upuan ng ikalawang hilera sa parehong sasakyan. Ang mekanismo ng Volvo ay kapansin-pansing matigas — hindi lahat ay madaling makakayanan ito. Sa Lexus, ang mga upuan sa ikatlong hilera ay gumagana gamit ang electric drive, bagama’t pagkatapos ng humigit-kumulang 15 segundong operasyon, ang dalawang upuan ay natatapos sa bahagyang magkaibang posisyon — isa ay mas mababa at mas malayo pa sa likod, ang isa naman ay mas mataas at 10 sentimetro na mas malapit sa ikalawang hilera. Lumalabas na parehong sinasadya ang mga preset na opsyong ito, na mapipili sa pamamagitan ng muling pagpindot sa button bago ito gamitin.

• Volvo XC90: Sa kabila ng pagiging 5 sentimetro na mas maikli sa kabuuan, nag-aalok ang XC90 ng makabuluhang mas maraming espasyo sa ikatlong hilera. Nagbibigay-suporta sa balakang ang mga upuan, sapat na mataas ang kisame para sa mga pasaherong katamtaman ang taas, at standard ang hiwalay na ikatlong climate zone. Opsyonal na upgrade ang four-zone climate control.
• Lexus RX 350L: Mababa ang upo ng mga pasahero sa ikatlong hilera, masikip ang ulo, at maliliit ang bintana na parang portholes. Kailangang itulak pasulong ang ikalawang hilera para magkaroon ng espasyo para sa binti, kaya’t ang isang taong may taas na 175 sentimetro ay may mga tuhod na nakadikit sa likod ng upuan. Kapuri-puri ang hiwalay na climate zone at nakalaang mga bentilador, ngunit masikip pa rin ang kabuuang karanasan.

Kalidad ng Byahe at Driving Dynamics

Sa kabila ng anyo — ang mukhang sporty na Lexus laban sa seryosong Volvo — ang katangian sa pagmamaneho ng bawat sasakyan ay kabaligtaran ng inaasahan.

• Ang Lexus RX 350L ay gumagamit ng standard na spring suspension na may adaptive shock absorbers at 20-inch na gulong na may lapad na 23.5 sentimetro. Ang resulta ay isang napakalambot, parang alon na byahe na sumisipsip ng karamihan sa maliit at katamtamang bump nang walang kahirap-hirap. Kaunti lamang ang praktikal na pagkakaiba kapag lumipat sa Sport o Sport+ mode. Magaan at malabo ang steering. Sa mga speed bump na higit sa 29–39 km/h, ang suspension ay tumatalbog at lumulutang — klasikong estilo ng Amerikanong pagsasaayos para sa ginhawa. Isang tunay na nakakarelax at nakakaantok na sasakyang sakyan.
• Ang Volvo XC90 (R-Design na may opsyonal na air suspension) ay may kapansin-pansing mas matigas na byahe — mas malapit sa isang German executive car. Tumpak nitong sinusundan ang mga kakulangan ng asphalt, at ang malapad na 27.4 sentimetrong gulong ay maaaring maapektuhan ng mga guhit sa kalsada. Tumpak ang steering at bahagyang gumugulong ang chassis ngunit nakabubuo ito ng inaasahang tugon. Hindi kasama sa R-Design package ang muling pagsasaayos ng chassis, kaya’t nananatiling matigas ang pagkakatuon anuman ang drive mode.

Performance ng Makina at Antas ng Ingay

Parehong gumagamit ng Aisin eight-speed automatic transmission ang dalawang sasakyan, ngunit malaki ang pagkakaiba ng mga makina at pangkalahatang pakiramdam ng powertrain.

• Lexus RX 350L (V6 gasolina): Masigasig na tumutugon sa mga galaw ng throttle, lalo na sa unang kalahati ng biyahe ng pedal. Ang naturally aspirated engine ay lumilikha ng kaaya-ayang, natatanging tunog kapag may karga. Gayunpaman, maaaring mahirapan ang gearbox at agresibong mag-kick down kapag idinagdag ang kaunting throttle. Sobrang tigas ang pakiramdam ng preno sa standard mode.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Mas huli ang tugon ng throttle ngunit napaka-predictable. Ang diesel engine ay lumilikha ng patuloy, mababang antas ng ugong — naririnig sa lahat ng oras, hindi lamang kapag tumutulin. Maayos at pare-pareho ang ugali ng gearbox. Mas natural at proporsyonal ang pakiramdam ng pagpreno.

Halos magkatulad ang antas ng ingay sa kabila ng magkaibang pamamaraan: gumagamit lamang ang Lexus ng noise-insulating glass sa harapan, samantalang may opsyonal na acoustic glazing ang Volvo sa lahat ng apat na pinto. Sa parehong kaso, kahanga-hanga ang katahimikan ng cabin sa cruising speed.

Karanasan sa Loob ng Cabin at Infotainment

Madaling pumasok sa Lexus dahil sa maliit at nakatakip na sills nito — bagama’t dapat mag-ingat ang mga mas matataas na driver sa kanilang tuhod dahil sa nakausli na front panel. Kapag nasa loob na, binabalot ka ng upuan ng malambot na katad kasama ng kaaya-ayang wood trim sa paligid. Malambot sa pakiramdam ang manibela, ngunit tanging ang mga bahaging hinahawakan lamang ang uminit sa taglamig. Isang column-mounted electrical steering adjustment — na wala sa Volvo — ay kasama na sa base spec.

Ang infotainment ng Lexus, gayunpaman, ay isang kahinaan: analogue instruments na walang digital speedometer, at isang touchpad-based na multimedia system na nakakainis at hindi intuitive gamitin habang nagmamaneho. Ang patuloy, hindi maaalis na speed camera alerts ay lalong nagpapataas ng inis.

Ang digital instrument cluster at portrait touchscreen ng Volvo ay parang isang henerasyon nang mas maunlad. Ang kapalit dito ay ang halos kumpletong kawalan ng physical buttons — kahit ang heated seats at surround-view camera ay kailangan pang mag-navigate sa mga menu. Ang Pilot Assist semi-autonomous driving system at mas mahusay na adaptive cruise control ay nagbibigay sa XC90 ng malinaw na teknolohikal na kalamangan sa kabuuan.

Kakayahan sa Off-Road

• Lexus RX 350L: Walang nakalaang off-road driving modes. Limitado ang praktikal na epekto ng rear-wheel drive engagement button, dahil kaunti lamang ang pagsisikap ng traction electronics na gayahin ang differential locking. Makatwiran ang ground clearance na 20 sentimetro, at tumutulong ang smoothness ng byahe sa magaang na terrain — ngunit doon na natatapos ang kwento ng off-road.
• Volvo XC90: Mas kayang-kaya ang makinang ito sa labas ng karaniwang daan. Sa Comfort mode, 2 sentimetro itong mas mataas kaysa sa Lexus; sa Off-Road mode, tumataas ang ground clearance sa kahanga-hangang 25.4 sentimetro. Ang mas maiikling overhang (7.8 pulgada — mas mahaba ang wheelbase ng XC90 samantalang mas maikli ang kabuuang katawan) ay tumutulong sa approach at departure angles. Ang epektibong traction control electronics ay nagbibigay-daan sa XC90 na kumpiyansang sumulong kahit na dalawang gulong ang nasa hangin.

Praktikalidad: Espasyo sa Likod at Maliliit na Detalye

Ang espasyo sa likod, kalidad ng lining, at mga opsyon sa pagtitiklop ng upuan ay halos magkatulad sa pagitan ng dalawa. Ilang kapansin-pansing pagkakaiba:

• Ang power tailgate ng Lexus ay bumubukas nang mabagal, maingay, at huminto sa taas na may panganib na tamaan sa ulo ang sinumang mas mataas sa 175 sentimetro.
• Ang tailgate ng Volvo ay gumagana nang maayos at humihinto sa mas mataas na antas.
• Iniimbak ng Lexus ang space-saver na spare wheel nito sa ilalim ng sahig, nakalagay sa labas — kapaki-pakinabang para sa paglaya ng imbakan sa ilalim ng likod, ngunit ginagawang mas magulo at mas mahirap ang pagpapalit ng gulong.
• Malaking pabor ang maintenance intervals sa Volvo: kinakailangan ang serbisyo tuwing 20,000 km kumpara sa tuwing 10,000 km para sa Lexus, sa kabila ng parehong tatlong-taon/100,000 km na warranty.

Pasya: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Matapos gumugol ng oras sa dalawa, lumitaw ang Lexus RX 350L bilang malinaw na panalo pagdating sa lubos na ginhawa sa byahe at luxury sa loob. Ang malambot-na-parang-balahibong upuan, tahimik na cabin, at walang-pagod na V6 ay ginagawang tunay na nakakarelaks ang paglalakbay dito — at para dito, kayang patawarin ng karamihan sa mga bumibili sa klaseng ito ang masikip na ikatlong hilera at hindi na-update na teknolohiya. Tila hindi makatarungan ang kakulangan ng pansin sa merkado para sa RX 350L.

Samantala, ang Volvo XC90 ay mas mahusay sa teknikal at mas maraming magagawa — mas mahusay sa off-road, mas maluwag sa ikatlong hilera, at puno ng driver assistance technology. Ngunit hindi ito walang mga kapintasan: ang matigas na byahe mula sa air suspension na dapat sana, sa teorya, magbigay ng mas maraming himala; masyadong menu-dependent na mga kontrol; at bahagyang hindi gaanong premium na pakiramdam sa ilalim ng paa.

Sa huli, ang dalawang pitong-upuang luxury SUV na ito ay naglilingkod sa magkaibang mamimili:

• Piliin ang Lexus RX 350L kung ang ginhawa, katahimikan ng cabin, at walang-pagod na pang-araw-araw na pagmamaneho ang iyong prayoridad.
• Piliin ang Volvo XC90 kung gusto mo ng mas dynamic na byahe, mas maluwag na ikatlong hilera, makabagong teknolohiya, at tunay na kakayahan sa off-road — at hindi mo iniisip ang mas matigas na byahe o ang pagtitipid sa gasolina ng diesel engine.

Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html