Lexus RX 350L vs Volvo XC90: milline seitsmekohaline luksus-SUV sobib teile?

Lexus RX on vaieldamatu liider premium keskklassi crossoverite segmendis — tema lähim konkurent BMW X3 müüb umbes kolmandiku võrra vähem ühikuid. Ent 2019. aastal müüdud peaaegu kümnest tuhandest RX-ist oli vaid 162 pikendatud, kolme reaga RX 350L. Oma 4,9 meetri pikkuse ja täisvarustuses standardkomplektiga konkureerib see suurte luksuslike crossoverite segmendis — ja just seal ta ka vaevleb. Et välja selgitada, miks, võrdlesime seda Volvo XC90-ga, seitsmekohalise konkurendiga, mis on sarnase suuruse, hinna ja ambitsiooniga — kuid pakub midagi, mida Lexus ei suuda: D5 diiselmootorit.

Väline disain: julge vs vaoshoitud

Volvo XC90 näeb isegi R-Design kere komplektiga konservatiivne välja, samas kui Lexus tõmbab pilke oma iseloomuliku nurgelise stiiliga. Mõlemad mudelid pärinevad 2015. aastast, kuid Lexus on vananenud graatsilisemalt. Selle pikendatud tagumine ülekaal — üle 9 cm pikem kui standardsel RX-il — häirib proportsioone vaevu. Volvo, kuigi elegantne, kaotab punkte vähem ühtlaste paneelide vahede ja kere komplekteerimise kvaliteedi osas võrreldes Jaapani konkurendiga.

Sisemine mugavus ja reisijate ruum

Neid kahte luksuslikku seitsmekohalist autot turundatakse sageli ideaalse minivani alternatiivina peredele, kuid need lähenevad reisijate mugavusele väga erinevalt.

Teine rida

• Volvo XC90: Kõiki kolme tagumist istet saab liigutada, reguleerida ja kokku voltida iseseisvalt. Isofix-kinnituste vaheline kaugus ulatub 53 cm-ni — sobib paremini turvatooli paigutamiseks kahe reisija vahele. Siiski piirab keskmise istme mugavust keskkonsool.
• Lexus RX 350L: Teisel real puudub konsool ja seal on lai, mugav pehme iste, mis teeb sellest üldiselt mugavama istumiskoha. Isofix-kinnituste vaheline kaugus on 47 cm, mis on veidi kitsam. 60:40 jagatud tagumine iste libiseb, kuid ei volti eraldi kokku.

Kolmas rida

Kolmandale reale ligipääsemiseks tuleb mõlemas autos teise rea istmed käsitsi kokku voltida. Volvo mehhanism on märgatavalt jäik — kõigil ei õnnestu sellega kergesti hakkama saada. Lexuses avanevad kolmanda rea istmed elektriajami abil, kuigi pärast umbes 15-sekundilist tööd jõuavad kaks istet veidi erinevatesse asenditesse — üks madalamale ja tahapoole, teine kõrgemale ning 10 cm lähemale teisele reale. Selgub, et need on mõlemad tahtlikud eelseadistatud valikud, mida saab valida nuppu enne käivitamist uuesti vajutades.

• Volvo XC90: Hoolimata sellest, et see on tervikuna 5 cm lühem, pakub XC90 kolmandal real märkimisväärselt rohkem ruumi. Istmed toetavad puusi, lagi on piisavalt kõrge keskmise pikkusega reisijatele ning eraldi kolmas kliimatsoon on standardvarustuses. Neljatsooniline kliimaseade on valikuline lisavarustus.
• Lexus RX 350L: Kolmanda rea reisijad istuvad madalal, peaboksipind on kitsas ja aknad on väikesed nagu illuminaatorid. Teist rida tuleb jalaruumi tekitamiseks ettepoole lükata, mistõttu 175 cm pikkuse inimese põlved puutuvad vastu istme seljatuge. Eraldi kliimatsoon ja spetsiaalsed õhutusavad on teretulnud, kuid üldmulje jääb kitsaks.

Sõidukvaliteet ja sõidudünaamika

Vaatamata välimusele — sportliku välimusega Lexus versus tagasihoidlik Volvo — on kummagi auto sõiduiseloom vastupidine sellele, mida ootaksite.

• Lexus RX 350L sõidab standardsel vedrustusel koos adaptiivsete amortisaatorite ja 20-tolliste velgedega, mille laius on 23,5 cm. Tulemuseks on ülipehme, lainetav sõiduomadus, mis neelab enamiku väikesi ja keskmisi auke vaevata. Sport- või Sport+-režiimile lülitumine ei muuda praktikas suurt midagi. Roolil on kerge ja ähmane tunnetus. Üle 29–39 km/h kiirusel künniste ületamisel vedrustus põrkab ja hüljub — klassikaline Ameerika stiilis mugavusseadistus. Tõeliselt uinutav, lõõgastav sõiduelamus.
• Volvo XC90 (R-Design koos valikulise õhkvedrustusega) sõidab märgatavalt jäigemalt — lähemal Saksa ärisõidukite tasemele. See jälgib asfaldi ebatasasusi täpselt ning 27,4 cm laiused rehvid võivad teekõrvalekalletest kõrvale kalduda. Roolil on täpne tunnetus ning kere kaldub veidi, kuid reageerib ootuspäraselt. R-Design pakett ei sisalda šassii ümberseadistamist, seega jääb jäik häälestus sõidurežiimist sõltumata samaks.

Mootori jõudlus ja mürataset

Mõlemal autol on sama Aisin kaheksakäiguline automaatkast, kuid mootorid ja üldine jõuülekande tunnetus erinevad märgatavalt.

• Lexus RX 350L (V6 bensiin): Reageerib gaasipedaali liigutustele agaralt, eriti pedaali käigu esimeses pooles. Vabalthingav mootor tekitab koormuse all meeldiva, iseloomuliku heli. Käigukast võib siiski väikese gaasilisamise korral komistada ja agressiivselt allapoole vahetada. Pidurid tunduvad standardrežiimides liiga jäigad.
• Volvo XC90 D5 (diisel): Gaasireaktsioon on hilisem, kuid väga prognoositav. Diiselmootor tekitab pideva, madala helitasemega müriseva heli — kuulda igal ajal, mitte ainult kiirendamisel. Käigukasti käitumine on sujuv ja järjekindel. Pidurdamine tundub loomulikum ja proportsionaalsem.

Mürataseme osas on autod eri lähenemistest hoolimata üsna võrreldavad: Lexus kasutab müra summutavat klaasi ainult esiosas, samas kui Volvol on valikuline akustiline klaas kõigil neljal uksel. Mõlemal juhul on salongi vaikus reisikiirusel muljetavaldav.

Salongi kogemus ja meelelahutussüsteem

Lexusesse on kerge siseneda tänu madalatele, kaetud lävenditele — kuigi pikemad juhid peaksid ettepoole ulatuva esipaneeli tõttu põlvede eest hoolt kandma. Kord sees, ümbritseb iste teid pehme naha ja meeldivate puitviimistlustega. Rool on katsudes pehme, kuid talvel soojenevad ainult haardepiirkonnad. Rooli elektrilise reguleerimise mehhanism roolisambal — mida Volvol pole — kuulub baaskomplekti.

Lexuse meelelahutussüsteem on aga nõrk koht: analoogmõõdikud ilma digitaalse spidomeetrita ning puuteplaadipõhine multimeediasüsteem, mida on sõidu ajal tüütu ja ebaintuitiivne kasutada. Pidevad, mittesuletavad kiiruskaamera hoiatused suurendavad ärritust veelgi.

Volvo digitaalne mõõdikuklaster ja püstine puuteekraan tunduvad ühe põlvkonna võrra ees. Kompromissiks on peaaegu täielik füüsiliste nuppude puudumine — isegi istmesoojendust ja ümbrusvaate kaamerat tuleb menüüde kaudu aktiveerida. Pilot Assist poolautonoomne sõidusüsteem ja võimekam adaptiivne püsikiiruse hoidja annavad XC90-le üldise tehnoloogilise eelise.

Maastikuvõimekus

• Lexus RX 350L: Spetsiaalseid maastikusõidurežiime pole. Tagavedu sisselülitamise nupul on praktikas piiratud mõju, kuna veojõu elektroonika ei püüa eriti diferentsiaalilukku simuleerida. Kliirens on mõistlik 20 cm ning sõidumugavus aitab kaasa kergemal maastikul — kuid sellega maastikuvõimekus piirdubki.
• Volvo XC90: Palju võimekam masin sillutamata teel. Comfort-režiimis on see 2 cm kõrgemal kui Lexus; Off-Road režiimis tõuseb kliirens muljetavaldava 25,4 cm-ni. Lühemad üleulatused (XC90 telgede vahe on 20 cm pikem, kere on aga tervikuna lühem) aitavad kaasa lähenemis- ja lahkumisnurkadele. Tõhus veojõu elektroonika võimaldab XC90-l enesekindlalt edasi liikuda isegi siis, kui kaks ratast on õhus.

Praktilisus: pakiruum ja väiksed detailid

Pakiruum, vooderduse kvaliteet ja istmete kokkuvoltimise võimalused on kahe auto vahel üldiselt võrreldavad. Mõned märkimisväärsed erinevused:

• Lexuse elektriline pakiruumi luuk avaneb aeglaselt, mürakalt ning peatub kõrgusel, mis võib tabada pähe kõiki, kes on pikemad kui 175 cm.
• Volvo luuk töötab sujuvalt ja peatub helde kõrguse juures.
• Lexus hoiab oma kitsarehvist varuratast põranda all, väljaspoolt kinnitatuna — see aitab vabastada pakiruumi alust hoiuruumi, kuid muudab rattavahetuse segasemaks ja ebamugavamaks.
• Hooldusintervallid soosivad märgatavalt Volvot: hooldus on vajalik iga 20 000 km järel, samas kui Lexusel iga 10 000 km järel, kuigi mõlemal on sama kolmeaastane/100 000 km garantii.

Kokkuvõte: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Pärast mõlemaga aja veetmist osutub Lexus RX 350L selgeks võitjaks puhta sõidumugavuse ja sisemise luksuse osas. Sulepehmed istmed, vaikne salong ja pingutuseta töötav V6 mootor muudavad selles reisimise tõeliselt lõõgastavaks — ning selle eest andestavad enamik selle klassi ostjatest kitsa kolmanda rea ja vananenud tehnoloogia. Tundub ebaõiglane, et RX 350L turul nii vähe tähelepanu saab.

Volvo XC90 on samal ajal tehniliselt küpsem ja mitmekülgsem sõiduk — parem maastikul, avaramam kolmandal real ning tulvil juhiabisüsteeme. Kuid see pole vigadeta: õhkvedrustusest tulenev jäik sõiduomadus, mis peaks teoorias pakkuma rohkem mugavust; liigselt menüüsõltuvad juhtnupud; ning veidi vähem premium-tunnetus jalge all.

Lõppkokkuvõttes teenindavad need kaks seitsmekohalist luksus-SUV-d erinevaid ostjaid:

• Valige Lexus RX 350L, kui mugavus, salongi vaikus ja pingutuseta igapäevane sõitmine on teie prioriteedid.
• Valige Volvo XC90, kui soovite dünaamilisemat sõiduelamust, paremat ruumi kolmandal real, kaasaegset tehnoloogiat ja tõelist maastikuvõimekust — ning teile ei sega jäigem sõiduomadus ega diiselmootori kütusesääst.

See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html