לקסוס RX 350L מול וולוו XC90: איזה רכב שטח יוקרתי בעל שבעה מושבים מתאים לכם?

לקסוס RX הוא מנהיג בלתי מעורער בפלח הקרוסאובר היוקרתי בגודל בינוני — היריב הקרוב ביותר שלו, ה-BMW X3, נמכר בכשליש פחות יחידות. ובכל זאת, מבין כמעט עשרת אלפים כלי RX שנמכרו בשנת 2019, רק 162 היו הדגם המוארך, בעל שלוש השורות, RX 350L. באורך של כמעט 4.9 מטרים ובמפרט סטנדרטי עשיר, הוא מתחרה בפלח הקרוסאוברים היוקרתיים הגדולים — ובדיוק שם הוא מתקשה. כדי לגלות מדוע, ערכנו לו השוואה מול וולוו XC90, יריב בעל שבעה מושבים שדומה לו בגודל, במחיר ובשאיפות — אך מציע דבר שהלקסוס אינו יכול להציע: מנוע דיזל D5.

עיצוב חיצוני: נועז מול מאופק

וולוו XC90 נראית שמרנית גם עם ערכת המרזב R-Design, בעוד שהלקסוס מושכת מבטים בזכות העיצוב המזוויתי שלה. שני הרכבים החלו את דרכם ב-2015, אך הלקסוס הזדקנה בחן רב יותר. הבליטה האחורית המוארכת שלה — יותר מ-9 סנטימטרים ארוכה יותר מה-RX הרגיל — כמעט ואינה פוגעת בפרופורציות. הוולוו, למרות אלגנטיותה, מפסידה נקודות בשל מרווחי פנלים פחות אחידים ואיכות הרכבה נחותה בהשוואה ליריבה היפנית.

נוחות פנים ומרחב לנוסעים

לעיתים קרובות משווקים כתחליף המיניוואן האידיאלי לרוכשים משפחתיים, שני כלי הרכב היוקרתיים בעלי שבעת המושבים הללו נוקטים בגישות שונות מאוד לנוחות הנוסעים.

שורה שנייה

• וולוו XC90: ניתן להזיז, לכוונן ולקפל בנפרד את שלושת המושבים האחוריים. המרווח בין תפסי ה-Isofix הפנימיים מגיע ל-53 סנטימטרים — מתאים יותר להתקנת מושב ילדים בין שני נוסעים. עם זאת, מנהרה מרכזית מגבילה את הנוחות במושב האמצעי.
• לקסוס RX 350L: בשורה השנייה אין מנהרה, ויש בה ספסל רך ורחב ומזמין, מה שהופך אותה למקום הנוח ביותר לישיבה באופן כללי. המרווח בין תפסי ה-Isofix הפנימיים הוא 47 סנטימטרים, מעט צר יותר. הספסל האחורי המתחלק ביחס 60:40 נע קדימה ואחורה אך אינו מתקפל בנפרד.

שורה שלישית

ההגעה לשורה השלישית מחייבת קיפול ידני של מושבי השורה השנייה בשני כלי הרכב. מנגנון הקיפול בוולוו נוקשה במיוחד — לא כולם יסתדרו איתו בקלות. בלקסוס, מושבי השורה השלישית נפרסים באמצעות הנעה חשמלית, אך לאחר כ-15 שניות של פעולה, שני המושבים מסתיימים במיקומים שונים במקצת — אחד נמוך יותר ומרוחק יותר לאחור, והשני גבוה יותר וקרוב ב-10 סנטימטרים יותר לשורה השנייה. מתברר ששתי האפשרויות הן הגדרות מכוונות מראש, שניתן לבחור בהן בלחיצה נוספת על הכפתור לפני הפריסה.

• וולוו XC90: למרות שהיא קצרה ב-5 סנטימטרים באורך הכולל, ה-XC90 מציעה מרחב משמעותית גדול יותר בשורה השלישית. המושבים מספקים תמיכה באגן, התקרה גבוהה מספיק לנוסעים בגובה ממוצע, ואזור אקלים שלישי נפרד הוא סטנדרטי. בקרת אקלים בארבעה אזורים היא שדרוג אופציונלי.
• לקסוס RX 350L: נוסעי השורה השלישית יושבים נמוך, עם מרחב ראש דחוק וחלונות זעירים בסגנון אשנב. יש לדחוף את השורה השנייה קדימה כדי ליצור מעט מקום לרגליים, כך שנוסע בגובה 175 סנטימטרים ימצא את ברכיו נוגעות בגב המושב. אזור אקלים נפרד ופתחי אוורור ייעודיים הם תוספת מבורכת, אך החוויה הכללית צפופה.

איכות נסיעה ודינמיקת נהיגה

למרות המראה החיצוני — הלקסוס הספורטיבית למראה מול הוולוו המאופקת — אופי הנהיגה של כל רכב הוא הפוך ממה שניתן היה לצפות.

• לקסוס RX 350L נעה על מתלים סטנדרטיים עם בולמי זעזועים אדפטיביים וגלגלי 20 אינץ’ ברוחב 235 מ”מ. התוצאה היא נסיעה רכה במיוחד, גלית, שסופגת ברוב המקרים מהמורות קטנות ובינוניות ללא מאמץ. המעבר למצבי Sport או Sport+ עושה הבדל מעשי מועט. ההיגוי קליל ולא מדויק. בפסי האטה מעל מהירות של 30–40 קמ”ש, המתלים קופצים ומרחפים — כיוון אמריקאי קלאסי שמדגיש נוחות. רכב שבאמת מרדים ומרגיע לנסוע בו.
• וולוו XC90 (בגרסת R-Design עם מתלה אוויר אופציונלי) נעה באופן מוצק יותר בבירור — קרוב יותר לרכב מנהלים גרמני. היא עוקבת בנאמנות אחר אי-סדירות הכביש, וצמיגי ה-275 מ”מ הרחבים עלולים לסטות בקווי מסלול בכביש. ההיגוי מדויק והשלדה מתנדנדת מעט אך מגיבה בצפוי. חבילת R-Design אינה כוללת כוונון מחדש של השלדה, כך שהכיוון הנוקשה קבוע ללא תלות במצב הנהיגה.

ביצועי מנוע ורמות רעש

שני כלי הרכב מצוידים באותה תיבת הילוכים אוטומטית של איסין בעלת שמונה הילוכים, אך המנועים ותחושת הכוח הכללית שונים באופן משמעותי.

• לקסוס RX 350L (V6 בנזין): מגיב בלהיטות לתשומות הדוושה, במיוחד במחצית הראשונה של מהלך הדוושה. המנוע הנשאב באופן טבעי משמיע צליל נעים ובעל אופי תחת עומס. עם זאת, תיבת ההילוכים עלולה להיכשל ולרדת הילוך באגרסיביות כאשר נוספת כמות קטנה של תאוצה. הבלמים מרגישים נוקשים מדי במצבים הרגילים.
• וולוו XC90 D5 (דיזל): תגובת התאוצה מושהית יותר אך צפויה מאוד. מנוע הדיזל מפיק רעש נמוך וקבוע — נשמע כל הזמן, לא רק בהאצה. התנהגות תיבת ההילוכים חלקה ועקבית. הבלימה מרגישה טבעית ופרופורציונלית יותר.

רמות הרעש דומות באופן כללי למרות הגישות השונות: הלקסוס משתמשת בזכוכית מבודדת רעש רק בחלק הקדמי, בעוד שהוולוו כוללת זיגוג אקוסטי אופציונלי בכל ארבע הדלתות. בשני המקרים, איכות התא במהירות שיוט מרשימה.

חוויית התא ומערכת המידע והבידור

הכניסה ללקסוס קלה הודות לסיפים הקטנים והמכוסים בדלתות — אך נהגים גבוהים צריכים להיזהר עם הברכיים סביב הפנל הקדמי הבולט. ברגע שנמצאים בפנים, המושב עוטף אותך בעור רך עם עיטורי עץ נעימים סביב. ההגה רך למגע, כאשר רק חלקי האחיזה מחוממים בחורף. כוונון היגוי חשמלי מהעמוד — שאינו קיים בוולוו — כלול במפרט הבסיסי.

מערכת המידע והבידור של הלקסוס, לעומת זאת, היא נקודת חולשה: מכשירים אנלוגיים ללא מד מהירות דיגיטלי, ומערכת מולטימדיה מבוססת משטח מגע שמתסכלת ולא אינטואיטיבית לשימוש בזמן נהיגה. ההתראות הקבועות והבלתי ניתנות לביטול על מצלמות מהירות מחריפות את התסכול.

לוח המחוונים הדיגיטלי של הוולוו ומסך המגע האנכי מרגישים כמו דור קדימה. המחיר הוא היעדר כמעט מוחלט של כפתורים פיזיים — אפילו הפעלת מושבים מחוממים ומצלמת ה-360 מעלות דורשת ניווט בתפריטים. מערכת הנהיגה החצי-אוטונומית Pilot Assist ובקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת יותר מעניקות ל-XC90 יתרון טכנולוגי ברור באופן כללי.

יכולת שטח

• לקסוס RX 350L: אין מצבי נהיגת שטח ייעודיים. לכפתור הפעלת הנעה אחורית יש השפעה מעשית מוגבלת, שכן האלקטרוניקה של בקרת האחיזה עושה מעט מאמץ לדמות נעילת דיפרנציאל. גובה הרווח מהקרקע הוא 198 מ”מ סבירים, ורכות הנסיעה מסייעת בשטח קל — אך שם מסתיים סיפור השטח.
• וולוו XC90: מכונה מסוגלת הרבה יותר מחוץ לכביש הסלול. במצב Comfort היא גבוהה ב-2 סנטימטרים מהלקסוס; במצב Off-Road, גובה הרווח מהקרקע עולה ל-254 מ”מ מרשימים. הבליטות הקצרות יותר (בסיס הגלגלים של ה-XC90 ארוך ב-198 מ”מ בעוד המרכב קצר יותר באופן כללי) מסייעות בזוויות הגישה והעזיבה. אלקטרוניקת בקרת אחיזה יעילה מאפשרת ל-XC90 להתקדם בביטחון גם כאשר שני גלגלים מרחפים באוויר.

שימושיות: תא מטען ופרטים קטנים

נפח תא המטען, איכות הריפוד ואפשרויות קיפול המושבים דומים באופן כללי בין שני הרכבים. כמה הבדלים בולטים:

• הדלת האחורית החשמלית של הלקסוס נפתחת באיטיות, ברעש, ונעצרת בגובה שמסכן פגיעה בראשם של אנשים גבוהים מ-175 סנטימטרים.
• דלת המטען של הוולוו פועלת בחלקות ונעצרת בגובה נדיב יותר.
• הלקסוס מאחסנת את הגלגל הזמני חסכוני-המקום מתחת לרצפה, במיקום חיצוני — דבר שמועיל בפינוי שטח אחסון מתחת לתא המטען, אך הופך את החלפת הגלגל למבולגנת ומסורבלת יותר.
• מרווחי התחזוקה נוטים לטובת הוולוו באופן משמעותי: נדרש טיפול כל 20,000 ק”מ לעומת כל 10,000 ק”מ בלקסוס, למרות ששניהם מציעים אותה אחריות של שלוש שנים/100,000 ק”מ.

מסקנה: לקסוס RX 350L מול וולוו XC90

לאחר זמן שהושקע בשני הרכבים, לקסוס RX 350L מתגלה כמנצחת הברורה מבחינת נוחות הנסיעה הטהורה ויוקרת הפנים. המושבים הרכים כמו נוצה, התא השקט והמנוע V6 חלק הופכים אותה למרגיעה באמת לנסוע בה — ובשל כך, רוב הרוכשים בפלח הזה יכולים לסלוח על שורה שלישית צפופה וטכנולוגיה מיושנת. חוסר הפופולריות של ה-RX 350L בשוק נראה לא הוגן.

וולוו XC90, לעומת זאת, היא הרכב המשוכלל והרב-תכליתי יותר מבחינה טכנית — טובה יותר בשטח, מרווחת יותר בשורה השלישית, ועמוסה בטכנולוגיית סיוע לנהג. אך היא אינה חפה מחסרונות: הנסיעה המוצקה ממתלה אוויר שאמור, תיאורטית, לספק יותר קסם; שליטה תלוית תפריטים באופן מוגזם; ותחושה יוקרתית מעט פחותה מתחת לרגליים.

בסופו של דבר, שני רכבי השטח היוקרתיים בעלי שבעת המושבים הללו משרתים רוכשים שונים:

• בחרו בלקסוס RX 350L אם נוחות, שקט בתא הנוסעים, ונהיגה יומיומית קלה הם סדרי העדיפויות שלכם.
• בחרו בוולוו XC90 אם אתם רוצים נהיגה דינמית יותר, מרחב שורה שלישית טוב יותר, טכנולוגיה מודרנית ויכולת שטח אמיתית — ולא אכפת לכם מהנסיעה המוצקה יותר או מחיסכון הדלק של מנוע דיזל.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html