Lexus RX е неспорен лидер во сегментот на премиум среднокласни кросовери — неговиот најблизок ривал, BMW X3, се продава со околу една третина помал обем. Сепак, од скоро десет илјади продадени RX модели во 2019 година, само 162 биле продолжениот, трередов RX 350L. Со должина од скоро 4,9 метри и целосно опремена стандардна спецификација, тој се натпреварува во сегментот на големи луксузни кросовери — и токму таму му е најтешко. За да откриеме зошто, го споредивме со Volvo XC90, седумседишен ривал сличен по големина, цена и амбиции — иако тој нуди нешто што Lexus не може: дизел-мотор D5.
Надворешен дизајн: смел наспроти воздржан
Volvo XC90 изгледа конзервативно дури и со R-Design комплетот, додека Lexus привлекува погледи со својот препознатлив аголен стил. Двете возила потекнуваат уште од 2015 година, но Lexus подобро остарил. Неговиот продолжен заден оверанг — над 9 см подолг од стандардниот RX — речиси и да не ги нарушува пропорциите. Volvo, иако елегантно, губи поени поради помалку конзистентните процепи меѓу панелите и квалитетот на склопување на каросеријата во споредба со јапонскиот конкурент.
Удобност во кабината и простор за патниците
Овие два луксузни седумседишни модели, честопати рекламирани како идеална алтернатива на минивен за семејни купувачи, кон удобноста на патниците пристапуваат на многу различни начини.
И првиот и вториот ред седишта кај Lexus се удобни, „потони“ седишта. Спортскиот карактер е минимален, удобноста е максимална. Има доволно можности за прилагодување, но задната клупа е поделена и се движи во сооднос 60:40.
Втор ред
- Volvo XC90: сите три задни седишта можат независно да се поместуваат, прилагодуваат и превиткуваат. Внатрешниот разграничен простор меѓу Isofix држачите изнесува 53 см — попогоден за поставување детско седиште меѓу двајца патници. Сепак, централниот тунел го ограничува удобноста на средното седиште.
- Lexus RX 350L: вториот ред нема тунел и има широка, пријатна мека клупа, што го прави генерално поудобно место за седење. Растојанието меѓу внатрешните Isofix држачи е 47 см, малку поузок. Задната клупа, поделена во сооднос 60:40, се лизга, но не се превиткува одделно.
Трет ред
За да се стигне до третиот ред, кај двете возила е потребно рачно да се превиткаат седиштата од вториот ред. Механизмот кај Volvo е забележливо тврд — не секој лесно ќе се снајде. Кај Lexus, седиштата во третиот ред се разгрнуваат со електричен погон, но по околу 15 секунди работа двете седишта завршуваат во малку различни позиции — едното пониско и повлечено назад, другото повисоко и 10 см поблиску до вториот ред. Се испоставува дека и двете се намерни, однапред поставени опции, кои се избираат со повторно притискање на копчето пред разгрнувањето.
- Volvo XC90: и покрај тоа што е 5 см пократок вкупно, XC90 нуди значително повеќе простор во третиот ред. Седиштата обезбедуваат потпора за колковите, таванот е доволно висок за патници со просечна висина, а посебна трета климатска зона е стандардна опрема. Четиризонското климатизирање е опционален надградба.
- Lexus RX 350L: патниците во третиот ред седат ниско, со тесен простор за глава и мали прозорчиња налик на бродски илуминатори. Вториот ред мора да се турне напред за да се создаде каков било простор за нозете, оставајќи лице високо 175 см со колена притиснати во потпирачот на седиштето. Посебната климатска зона и специјалните вентилациски отвори се добредојдени, но целокупното искуство е тесно.
Квалитет на возење и динамика
И покрај изгледот — спортски настроениот Lexus наспроти сериозното Volvo — карактерот на возење на секое возило е спротивен од она што би го очекувале.
- Lexus RX 350L се потпира на стандардно опружно потпирање со адаптивни амортизери и 20-инчни тркала со ширина од 235 мм. Резултатот е ултрамеко, бранувидно возење што без напор ги апсорбира повеќето мали и средни неправилности на патот. Преминот во режимите Sport или Sport+ прави мала практична разлика. Воланот е лесен и нејасен. На препреки за забавување над 30–38 км/ч, потпирањето подскокнува и лебди — класично американски стилско подесување за удобност. Возило кое навистина смирува и опушта.
- Volvo XC90 (R-Design со опционален воздушен ослонец) се вози забележливо потврдо — поблиску до германски извршен автомобил. Верно ги следи неправилностите на асфалтот, а широките 274-мм гуми можат да бидат отклонети од коловозните траги. Воланот е прецизен, а каросеријата малку се навалува, но реагира предвидливо. R-Design пакетот не вклучува реконфигурација на потпирањето, така што тврдото подесување останува исто без разлика на избраниот режим на возење.
Перформанси на моторот и ниво на бучава
Двете возила користат ист осумстепен автоматски менувач Aisin, но моторите и целокупниот впечаток од погонскиот склоп значително се разликуваат.
- Lexus RX 350L (V6 бензински): реагира со ентузијазам на притисоците на педалата за гас, особено во првата половина од нејзиниот ход. Моторот со природно вшмукување произведува пријатен, карактеристичен звук под оптоварување. Меѓутоа, менувачот може да залута и агресивно да преклопи на пониска брзина кога се додава мала количина гас. Кочниците се чувствуваат прекумерно тврди во стандардните режими.
- Volvo XC90 D5 (дизел): одговорот на педалата за гас е поодложен, но многу предвидлив. Дизел-моторот произведува постојано, ниско брмчење — слушливо во секое време, не само при забрзување. Однесувањето на менувачот е мазно и конзистентно. Кочењето се чувствува поприродно и попропорционално.
Нивоата на бучава се во голема мера споредливи и покрај различните пристапи: Lexus користи изолационо стакло против бучава само напред, додека Volvo нуди опционално акустично стакло на сите четири врати. Во двата случаи, рафинираноста на кабината при патна брзина остава впечаток.
Доживувањето во кабината и инфотејнмент системот
Ентериер на Volvo XC90. Спортски предни седишта со подобрена странична поддршка се вклучени во R-Design пакетот. Нема прилагодливо странично потпирање, а поддршките се прилично тврди и на долги патувања можат да притискаат на страните. Задната клупа е обликувана за тројца, но средното седиште делува како столче, а тунелот пречи.
Влегувањето во Lexus е лесно благодарение на неговите мали прагови покриени со вратите — иако повисоките возачи треба да внимаваат на колената поради испакнатиот преден панел. Штом сте внатре, седиштето ве обвиткува со мека кожа, опкружено со пријатна дрвена облога. Воланот е мек на допир, при што само делот каде се држи со рацете се загрева зимно време. Електричното прилагодување на воланот преку колоната — кое го нема кај Volvo — е вклучено во основната опрема.
Меѓутоа, инфотејнмент системот кај Lexus е слаба точка: аналогни инструменти без дигитален брзиномер, а мултимедијалниот систем управуван со тачпад е фрустрирачки и неинтуитивен за користење додека се вози. Постојаните, непрекинливи предупредувања за камери за брзина дополнително го зголемуваат нервирањето.
Дигиталната инструмент табла и портретниот екран на допир кај Volvo делуваат за една генерација понапред. Компромисот е скоро целосно отсуство на физички копчиња — дури и загреаните седишта и камерата за околен преглед бараат навигирање низ менија. Системот за полуавтономно возење Pilot Assist и посопсофистициран адаптивен темпомат му даваат на XC90 јасна технолошка предност.
Способност за возење надвор од пат
- Lexus RX 350L: нема наменски режими за возење надвор од пат. Копчето за вклучување на задниот погон има ограничен практичен ефект, бидејќи електрониката за влечење прави малку напор да симулира заклучување на диференцијалот. Просветлувањето под возилото е разумни 20 см, а мазната возност помага на благ терен — но тука завршува приказната за возење надвор од пат.
- Volvo XC90: далеку поспособна машина надвор од утврдените патишта. Во режим Comfort седи 2 см повисоко од Lexus; во режимот Off-Road, просветлувањето под возилото се искачува до импресивни 25,4 см. Пократките оверанзи (иако меѓуоскиното растојание на XC90 е 20 см подолго, каросеријата вкупно е пократка) помагаат кај аглите на пристап и заминување. Ефикасната електроника за контрола на влечење му овозможува на XC90 самоуверено да напредува дури и кога две тркала се во воздух.
Практичност: простор во багажникот и мали детали
Просторот во багажникот, квалитетот на облогата и опциите за превиткување на седиштата се во голема мера споредливи меѓу двете возила. Неколку забележителни разлики:
- Електричната задна врата кај Lexus се отвора бавно, бучно и застанува на висина која носи ризик да удри во глава секој повисок од 175 см.
- Задната врата кај Volvo функционира мазно и застанува на поштедра висина.
- Lexus го чува резервното тркало за итни случаи под подот, монтирано однадвор — корисно за ослободување простор под багажникот, но менувањето тркало го прави понезгодно и понеуредно.
- Интервалите за одржување значително го фаворизираат Volvo: сервисирање е потребно на секои 20.000 км, наспроти секои 10.000 км кај Lexus, и покрај тоа што двете нудат иста гаранција од три години / 100.000 км.
Заклучок: Lexus RX 350L наспроти Volvo XC90
По поминато време со двете возила, Lexus RX 350L се наметнува како јасен победник во однос на удобноста при возење и луксузот во кабината. Мекото како перо седиште, тивката кабина и лежерниот V6 мотор го прават навистина опуштачко патувањето — и заради тоа, повеќето купувачи во оваа класа ќе му простат тесен трет ред и застарена технологија. Недостатокот на успех на пазарот за RX 350L делува неправедно.
Volvo XC90, пак, е технички посовршено и повеќенаменско возило — подобро надвор од пат, попросторно во третиот ред и наполнето со технологија за помош на возачот. Но не е без недостатоци: тврдото возење од воздушниот ослонец што теоретски требаше да донесе повеќе магија; управувањето премногу зависно од менија; и малку помалку луксузно чувство под нозете.
На крајот, овие два луксузни седумседишни SUV возила служат на различни купувачи:
- Изберете го Lexus RX 350L ако удобноста, тишината во кабината и лежерното секојдневно возење ви се приоритет.
- Изберете го Volvo XC90 ако сакате подинамично возење, подобар простор во третиот ред, модерна технологија и вистинска способност за возење надвор од пат — и не ви пречи потврдото возење или заштедата на гориво од дизел-моторот.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Објавено октомври 06, 2022 • 8m за читање
