Lexus RX 350L kontra Volvo XC90: który siedmioosobowy luksusowy SUV jest dla Ciebie?

Lexus RX jest niekwestionowanym liderem segmentu luksusowych crossoverów średniej wielkości — jego najbliższy rywal, BMW X3, sprzedaje się w liczbie mniejszej o około jedną trzecią. Jednak spośród niemal dziesięciu tysięcy egzemplarzy RX sprzedanych w 2019 roku, tylko 162 stanowiły wydłużoną, trzyrzędową wersję RX 350L. Przy długości niemal 5 metrów i w pełni wyposażonej specyfikacji standardowej, model ten konkuruje w segmencie dużych luksusowych crossoverów — i to właśnie tam ma problemy. Aby dowiedzieć się dlaczego, porównaliśmy go z Volvo XC90, siedmioosobowym rywalem o podobnych rozmiarach, cenie i ambicjach — który oferuje coś, czego Lexus nie ma: silnik wysokoprężny D5.

Design zewnętrzny: odważny kontra powściągliwy

Volvo XC90 wygląda konserwatywnie nawet z pakietem stylistycznym R-Design, podczas gdy Lexus przyciąga wzrok charakterystyczną, kanciastą stylistyką. Oba samochody pochodzą z 2015 roku, ale Lexus zestarzał się bardziej elegancko. Jego wydłużony tylny zwis — o ponad 9 cm dłuższy niż w standardowym RX — niemal nie zaburza proporcji nadwozia. Volvo, choć eleganckie, traci punkty za mniej równomierne szczeliny paneli i jakość montażu nadwozia w porównaniu z japońskim rywalem.

Komfort wnętrza i przestrzeń dla pasażerów

Te dwa luksusowe, siedmioosobowe modele, często reklamowane jako idealna alternatywa dla minivana dla rodzin, przyjmują bardzo różne podejście do komfortu pasażerów.

Drugi rząd

• Volvo XC90: Wszystkie trzy tylne fotele można niezależnie przesuwać, regulować i składać. Rozstaw wewnętrznych mocowań Isofix sięga 53 cm — co lepiej sprawdza się przy montażu fotelika dziecięcego pomiędzy dwoma pasażerami. Jednak centralny tunel ogranicza komfort środkowego miejsca.
• Lexus RX 350L: Drugi rząd nie ma tunelu i oferuje szeroką, miękką kanapę, dzięki czemu jest ogólnie wygodniejszym miejscem do siedzenia. Rozstaw wewnętrznych mocowań Isofix wynosi 47 cm, czyli nieco mniej. Dzielona w proporcji 60:40 tylna kanapa przesuwa się, ale nie składa się niezależnie.

Trzeci rząd

W obu samochodach, aby dostać się do trzeciego rzędu, trzeba ręcznie złożyć fotele drugiego rzędu. Mechanizm w Volvo jest wyjątkowo sztywny — nie każdy poradzi sobie z nim łatwo. W Lexusie fotele trzeciego rzędu rozkładają się elektrycznie, choć po około 15 sekundach działania oba fotele znajdują się w nieco innych pozycjach — jeden niżej i dalej z tyłu, drugi wyżej i o 10 cm bliżej drugiego rzędu. Okazuje się, że obie pozycje są zamierzonymi ustawieniami, które można wybrać, naciskając przycisk ponownie przed rozłożeniem.

• Volvo XC90: Mimo że jest o 5 cm krótsze pod względem całkowitej długości, XC90 oferuje znacznie więcej miejsca w trzecim rzędzie. Fotele zapewniają podparcie bioder, wysokość dachu wystarcza dla pasażerów o przeciętnym wzroście, a osobna trzecia strefa klimatyzacji jest standardem. Czterostrefowa klimatyzacja jest dostępna jako opcjonalna aktualizacja.
• Lexus RX 350L: Pasażerowie trzeciego rzędu siedzą nisko, przestrzeni nad głową jest niewiele, a okienka przypominają małe iluminatory. Aby uzyskać jakąkolwiek przestrzeń na nogi, trzeba wysunąć drugi rząd do przodu, przez co osoba o wzroście 175 cm ma kolana przy oparciu fotela. Osobna strefa klimatyzacji i dedykowane nawiewy to plus, ale ogólne odczucie jest ciasne.

Jakość jazdy i dynamika prowadzenia

Wbrew pozorom — sportowo wyglądający Lexus kontra stonowane Volvo — charakter prowadzenia obu samochodów jest odwrotny od tego, czego można by się spodziewać.

• Lexus RX 350L jeździ na standardowym zawieszeniu sprężynowym z adaptacyjnymi amortyzatorami i 20-calowymi kołami o szerokości 235 mm. Efektem jest niezwykle miękka, falująca jazda, która bez wysiłku pochłania większość małych i średnich nierówności. Przełączenie w tryb Sport lub Sport+ niewiele zmienia w praktyce. Kierownica jest lekka i mało precyzyjna. Na progach zwalniających przy prędkości powyżej 30–40 km/h zawieszenie zaczyna podskakiwać i „pływać” — klasyczne, amerykańskie nastawienie na komfort. Samochód naprawdę usypiający i relaksujący.
• Volvo XC90 (wersja R-Design z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym) jeździ zauważalnie twardziej — bliżej niemieckich samochodów klasy wykonawczej. Wiernie odwzorowuje nierówności asfaltu, a szerokie, 275-milimetrowe opony mogą być zbijane z toru przez koleiny na drodze. Kierownica jest precyzyjna, nadwozie lekko się przechyla, ale reaguje przewidywalnie. Pakiet R-Design nie obejmuje przekonfigurowania zawieszenia, więc twarde nastawienie pozostaje takie samo niezależnie od trybu jazdy.

Osiągi silnika i poziom hałasu

Oba samochody korzystają z tej samej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin, ale odczucia z silnika i całego układu napędowego znacznie się różnią.

• Lexus RX 350L (benzynowy V6): Chętnie reaguje na ruchy pedału gazu, zwłaszcza w pierwszej połowie jego skoku. Silnik o wolnym zasysaniu wydaje przyjemny, charakterystyczny dźwięk pod obciążeniem. Skrzynia biegów potrafi jednak się zawahać i agresywnie zredukować bieg przy niewielkim dodaniu gazu. Hamulce w trybach standardowych wydają się nadmiernie twarde.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Reakcja na gaz jest bardziej opóźniona, ale bardzo przewidywalna. Silnik wysokoprężny wydaje stały, niski pomruk — słyszalny cały czas, nie tylko podczas przyspieszania. Zachowanie skrzyni biegów jest płynne i spójne. Hamowanie odczuwane jest jako bardziej naturalne i proporcjonalne.

Poziomy hałasu są ogólnie porównywalne, mimo różnych podejść: Lexus stosuje szyby wygłuszające tylko z przodu, podczas gdy Volvo oferuje opcjonalne szyby akustyczne we wszystkich czterech drzwiach. W obu przypadkach kultura pracy kabiny przy prędkości przelotowej robi wrażenie.

Wnętrze i systemy multimedialne

Wsiadanie do Lexusa jest łatwe dzięki niskim, osłoniętym progom — choć wyżsi kierowcy powinni uważać na kolana przy wystającym panelu przednim. Po zajęciu miejsca fotel otula miękką skórą, a wokół znajdują się przyjemne drewniane wykończenia. Kierownica jest miękka w dotyku, choć podgrzewane są tylko chwytne sekcje. Elektryczna regulacja kierownicy z kolumny kierowniczej — nieobecna w Volvo — jest dostępna już w wersji podstawowej.

Słabym punktem Lexusa jest jednak system multimedialny: analogowe zegary bez cyfrowego prędkościomierza oraz sterowany gałką dotykową system multimedialny, który jest irytujący i mało intuicyjny w obsłudze podczas jazdy. Dodatkowo denerwują stałe, niemożliwe do wyłączenia ostrzeżenia o fotoradarach.

Cyfrowy zestaw wskaźników i pionowy ekran dotykowy w Volvo sprawiają wrażenie o pokolenie nowocześniejszych. Cena za to to niemal całkowity brak fizycznych przycisków — nawet podgrzewane fotele i kamera 360 stopni wymagają nawigacji po menu. System półautonomicznej jazdy Pilot Assist oraz bardziej zaawansowany adaptacyjny tempomat dają XC90 wyraźną przewagę technologiczną.

Możliwości terenowe

• Lexus RX 350L: Brak dedykowanych trybów jazdy terenowej. Przycisk włączający napęd na tylną oś ma ograniczony efekt praktyczny, ponieważ elektronika trakcji podejmuje niewielki wysiłek w symulowaniu blokady mechanizmu różnicowego. Prześwit wynosi rozsądne 20 cm, a miękkość zawieszenia pomaga na łagodnym terenie — ale na tym kończy się historia jazdy terenowej.
• Volvo XC90: Znacznie zdolniejsza maszyna poza utartymi szlakami. W trybie Comfort znajduje się o 2 cm wyżej niż Lexus; w trybie Off-Road prześwit wzrasta imponująco do 25,4 cm. Krótsze zwisy (rozstaw osi XC90 jest o 20 cm dłuższy, choć całe nadwozie jest krótsze) pomagają w kątach natarcia i zejścia. Skuteczna elektronika kontroli trakcji pozwala XC90 pewnie posuwać się naprzód, nawet gdy dwa koła znajdują się w powietrzu.

Praktyczność: pojemność bagażnika i drobne szczegóły

Pojemność bagażnika, jakość wykończenia i opcje składania foteli są w obu samochodach zasadniczo porównywalne. Kilka istotnych różnic:

• Elektryczna klapa bagażnika w Lexusie otwiera się wolno, hałaśliwie i zatrzymuje się na wysokości, która grozi uderzeniem w głowę osoby wyższej niż 175 cm.
• Klapa bagażnika w Volvo działa płynnie i zatrzymuje się na bardziej komfortowej wysokości.
• Lexus przechowuje dojazdowe koło zapasowe pod podłogą, zamontowane na zewnątrz — co pomaga uwolnić miejsce pod podłogą bagażnika, ale sprawia, że wymiana koła jest bardziej niewygodna i brudna.
• Interwały serwisowe zdecydowanie faworyzują Volvo: przegląd wymagany jest co 20 000 km wobec co 10 000 km w Lexusie, mimo że oba modele oferują tę samą gwarancję na trzy lata/100 000 km.

Werdykt: Lexus RX 350L kontra Volvo XC90

Po spędzeniu czasu z obydwoma samochodami, Lexus RX 350L wyłania się jako wyraźny zwycięzca pod względem czystego komfortu jazdy i luksusu wnętrza. Miękkie jak pierze fotele, wyciszona kabina i bezwysiłkowy silnik V6 sprawiają, że podróżowanie nim jest naprawdę relaksujące — i z tego powodu większość nabywców w tej klasie jest w stanie wybaczyć ciasny trzeci rząd i przestarzałą technologię. Brak popytu rynkowego na RX 350L wydaje się niesprawiedliwy.

Volvo XC90 z kolei jest samochodem bardziej zaawansowanym technicznie i wszechstronnym — lepiej radzi sobie w terenie, ma więcej miejsca w trzecim rzędzie i jest wyposażone w liczne systemy wspomagania kierowcy. Nie jest jednak pozbawione wad: twarda jazda mimo zawieszenia pneumatycznego, które w teorii powinno oferować więcej magii; zbyt duża zależność sterowania od menu; oraz nieco mniej luksusowe odczucie pod stopami.

Ostatecznie te dwa siedmioosobowe, luksusowe SUV-y są przeznaczone dla różnych nabywców:

• Wybierz Lexusa RX 350L, jeśli priorytetem są komfort, spokój w kabinie i bezwysiłkowa jazda na co dzień.
• Wybierz Volvo XC90, jeśli chcesz bardziej dynamicznej jazdy, lepszej przestrzeni w trzecim rzędzie, nowoczesnej technologii i realnych możliwości terenowych — i nie przeszkadza Ci twardsze zawieszenie ani oszczędność paliwa dzięki silnikowi wysokoprężnemu.

To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html